How to Develop into An International Metropolis in the Context of the Silk Road Economic Belt —— A Case Study of Xi'an

For Xi'an,the central city of the Silk Road Economic Belt,it is both the theoretical and practical problem to develop into an international metropolis,so how to develop into an international metropolis becomes the research focus. This paper firstly introduces the necessity,the current situation and the evaluation index system of the construction of the city Xi'an in the context of the Silk Road Economic Belt; then it analyzes the econom ic developm ent of the three old districts,the three new districts,the three suburban districts and the four counties; and finally it puts forward the development path for Xi'an in the context of the Silk Road Economic Belt — the development pattern of "five districts,one international harbor area and two bases""nine-grid-pattern "economic development and the function-oriented coordinated development of the regional economy.

498 m超高层斜墙段施工关键技术应用研究

以中国国际丝路中心大厦核心筒项目为工程背景,分析了核心筒斜墙段施工时存在的难点,通过对智能化顶升平台、挂架及模板等进行拆改加固设计,以保证每一层顶升后均能满足施工需要。

中国国际丝路中心大厦超高层结构整体稳定性分析

中国国际丝路中心大厦建筑高度498m,主体结构高度482.5m,属于超高层建筑。首先分析了现行规范刚重比计算公式的适用条件,然后依据本项目楼层质量、地震作用和风荷载的实际分布情况,对现行规范中的刚重比计算公式进行修正。通过采用修正后的刚重比计算公式对本项目的整体稳定性进行评价,结果表明项目整体稳定性满足要求,但需要考虑结构的重力二阶效应。采用ETABS软件对结构进行整体屈曲分析,结果表明,塔楼具有较好的整体稳定性。线弹性屈曲分析计算得到的刚重比数值与修正后的刚重比公式计算得到的数值较为接近,前者略大于后者,可见采用修正后的刚重比公式对结构进行设计偏安全。

中国国际丝路中心大厦超高层结构巨柱计算长度影响因素研究

超高层中巨柱的计算长度取值对整体结构安全性和经济性有很大影响。梳理总结了现有超高层项目框架柱计算长度求解的常规方法,并以结构高度482.5m的中国国际丝路中心大厦项目为例,研究了结构自重对屈曲分析初始几何刚度的影响,对比了单点加载与不同方式多点加载对屈曲临界荷载计算结果的差异,计算了不同楼板刚度折减系数下的分区巨柱的屈曲临界荷载,分析了不同楼板刚度取值对巨柱计算长度的影响程度。通过对比带弹塑性楼板的整体模型与考虑不同楼板刚度折减系数的弹性楼板整体模型在罕遇地震下的内力分布结果,得到了巨柱屈曲分析时考虑楼板塑性变形后的刚度折减系数建议取值。最后提出了一种改进计算方法,即通过在整体计算模型上考虑结构整体自重对几何刚度的影响,基于多点对称的荷载施加方式并合理考虑楼板刚度的折减计算得到巨柱的线弹性屈曲分析结果,进而由欧拉公式反推出巨型柱的计算长度。

西安构建“丝绸之路经济带”区域金融中心的TOPSIS分析

国内外学者关于区域金融中心对区域经济增长的积极推动作用已达成共识。在"丝绸之路经济带"国家战略指导下,建立西北地区的区域金融中心已经成为西北五省的迫切要求,但具体在哪个城市实施还存在诸多争议。通过TOPSIS分析法对"丝绸之路经济带"沿线五个省会城市的区域金融中心形成潜力进行综合分析显示,西安以绝对的优势排在首位。西安应借鉴深圳区域金融中心的发展路径并结合自身特点,建设成为既服务于西北经济又服务于丝绸之路经济带沿线国家的区域金融中心。

21世纪海上丝绸之路与上海国际航运中心联动发展

通过分析21世纪海上丝绸之路与上海国际航运中心联动发展的基础、需求和机遇,提出上海国际航运中心应通过知识、资本、人才和信息推动21世纪海上丝绸之路通道建设和航运产业布局,实现贸易与文化的发展与融合,最终实现以上海国际航运中心为中枢的21世纪海上丝绸之路航运发展体系。从顶层设计、软硬实力输出及融合与配套保障等方面提出具体举措。

“一带一路”助力中国重返世界经济中心

古丝绸之路是中国与世界交往的通道,是中国对外开放的足迹,是中国世界经济中心地位的象征。几千年里中国一直是世界经济和文明的中心,但近两百年来中国错失西方工业革命和地理大发现带来的世界经济勃发的机遇,被西方列强边缘化,失去了世界经济中心地位。面对美国实施的重返亚太和亚太再平衡战略,中国实施"一带一路"战略将扩大欧亚非经济贸易合作利益,改变现行世界经济秩序和当前的全球贸易投资格局,推动我国重新回归世界经济中心地位。

基于丝绸之路经济带发展的西安国际港务区运输通道构建分析

通过分析国际港务区在西安对外贸易发展中的作用,主要评价了物流通道中的运输通道建设问题,提出了在新的区域经济发展思路下运输通道的构建策略。

西安建设丝绸之路经济带旅游制高点研究

从国际化大都市建设的细分市场战略、丝绸之路经济带制高点建设和丝绸之路经济带制高点与国际化大都市建设的战略步骤阐述了西安建设区域性国际化大都市的战略布局。分析了丝绸之路经济带制高点建设带动西安成为区域性国际化大都市的比较优势,并在此基础上勾画了西安从建设丝绸之路旅游带到国际化大都市的蓝图。最后总结了西安建设国际化大都市的战略及意义。

纯净之“重” 西安丝路国际会议中心设计回顾

文章回顾了西安丝路国际会议中心设计,深入剖析建筑师在面对一个规模庞大、功能复杂、技术难度高的项目时,始终需要坚守最初的设计之"源",平衡复杂功能与设计矛盾,不断进行技术创新与设计优化,通过精心组织设计实施,使建筑概念得以立体呈现。设计需要在取舍与妥协中不断推进,这是每个大型建筑项目都会遇到的困难,也是每个成功的作品都需要跨越的难关。

区域性国际商贸中心建设规划及建筑设计构想

为顺应国家复兴丝绸之路的"西进"发展战略,计划在格鲁吉亚首都第比利斯规划建设区域性国际商贸中心,对该项目的建设目标、规划分区、景观规划、建筑风格等方面的规划及建筑设计提出了系统的可行性整体构想,指出通过市场加工区、商业服务区的规划、建设,必将能在格鲁吉亚建成融生产加工、商业居住、休闲娱乐为一体的大型国际性综合开发项目。

西安区域金融中心在丝绸之路经济带发展中的策略选择

丝绸之路经济带和亚欧大陆桥上的重要城市——西安,它在丝绸之路经济带中具有桥头堡和核心城市的地位。西安区域金融中心具备多重优势,在这次重大的战略机遇面前,西安区域金融中心加速建设是国内外发展大局的需要。其中西安区域金融中心在丝绸之路经济带发展中的策略选择至关重要。

498m超高层建筑核心筒斜墙转换区设计研究

中国国际丝路中心大厦项目是由下部办公,上部酒店组成的498m超高层建筑。因其建筑功能及立面要求,形体沿高度逐层收缩,核心筒沿高度历经两次收进:低区采用斜墙转换收进,高区采用区格收进。本文首先对超高层建筑核心筒采取斜墙转换收进的原因进行了梳理,然后对中国国际丝路中心大厦项目的核心筒斜墙转换区域进行专项分析。基于斜墙的传力途径和关键构件的设计原则,设定合理的抗震性能目标,进行全面而详实的计算和分析,施工图设计时采取了针对性的加强措施,保证斜墙转换区结构安全可靠。

“草原游牧民族与丝绸之路暨中蒙联合考古十周年国际学术研讨会”纪要

2015年10月5日至6日,由中国内蒙古自治区文物考古研究所与蒙古国游牧文化研究国际学院联合主办的'草原游牧民族与丝绸之路暨中蒙联合考古十周年国际学术研讨会'在乌兰巴托中国文化中心隆重召开,来自中国、蒙古国、俄罗斯。

中国国际丝路中心大厦项目施工图设计中的罕遇地震抗震性能分析及评价

在建的中国国际丝路中心大厦项目建筑高度498m,主体结构高度482.5m,采用了框架-核心筒-组合伸臂桁架的结构体系,属于超限高层建筑。在施工图设计阶段,基于PERFORM-3D软件,根据具体结构布置的最新调整情况对结构进行罕遇地震下的弹塑性时程分析,检验结构在罕遇地震下的抗震性能。考虑5组天然波和2组人工波、8度罕遇地震作用下14个工况,分析结构弹塑性时程反应,得到结构在地震作用下的变形、内力和损伤情况。分析结果表明结构最大层间位移角满足1/100的限值要求,核心筒墙体塑性损伤水平较低,核心筒连梁大部分进入塑性耗能。型钢混凝土柱塑性发展程度较低,结构中高区外框钢梁部分进入塑性耗能。刚性伸臂少量进入屈服,阻尼伸臂桁架保持弹性,粘滞阻尼器滞回曲线饱满有效参与地震耗能,结构满足大震不倒的设防要求。

共话丝路,共谋发展——第三届丝绸之路国际博物馆联盟大会综述

丝绸之路国际博物馆联盟2017年5月成立,是博物馆领域服务于共建“一带一路”国家的非政府、非营利、开放的国际合作和交流平台。为继续深入落实高质量共建“一带一路”倡议,弘扬人类共同价值,推动联盟持续向好发展,中国国家博物馆于2023年11月1日至2日以“共话丝路,共谋发展”为主题主办第三届丝绸之路国际博物馆联盟大会。参会代表围绕博物馆弘扬全人类共同价值、博物馆与文明传承和创新、博物馆的资源转化与活化利用等问题进行探讨,对共建“一带一路”倡议提出十周年以来,各国文博机构的交流合作成果进行经验总结,并对新形势下如何把握机遇实现文博机构高质量发展进行研讨。

21世纪海上丝绸之路沿线国家(地区)航运竞争力综合评价与空间差异

借助熵值法、核密度估计、聚类分析和空间自相关法对21世纪海上丝绸之路沿线国家(地区)航运竞争力进行综合评价与空间差异分析。结果显示:(1)航运竞争力大致呈逐年增长的发展态势,地区发展不平衡,极化效应十分严重。(2)航运竞争力综合评价得分呈正偏态分布,偏度值较大,分布较为分散,得分较低的国家(地区)占较大比重。(3)航运竞争力核密度曲线逐年向右移动,曲线波峰高度逐年下降,函数区间呈现小幅扩大,仍存在双峰形态,航运竞争力绝对差异逐年变大,极化现象在不断增强。(4)根据航运竞争力综合得分指数,可划分为航运竞争力强、较强、一般、较弱等四种类型。(5)沿线国家(地区)航运竞争力存在明显的空间正相关,马太效应显著,空间发展格局正由集中走向分散。

依托中哈合作中心助推中国与中亚共建绿色丝绸之路的路径研究

绿色丝绸之路建设是共建“一带一路”高质量发展重要内容。中哈合作中心作为首个跨境边境合作区,对深化中国与中亚在丝绸之路交流合作中具有重要战略功能。本文以中哈合作中心为研究切入点,深入分析其作为绿色丝绸之路核心区战略支点的必要性、优势与制约因素,提出依托中哈合作中心与综合保税区“前店后厂、前店后仓”的联动优势,探索以中哈合作中心为绿色支持活动示范区、综合保税区为绿色基础活动建设区、制度完善为保障的“两区一保障”的绿色发展模式,为依托中哈合作中心助力中国与中亚加快绿色低碳循环经济发展提供依据与参考。