厦门地铁复杂地质条件下盾构法施工技术探讨

为了解决厦门轨道交通1号线工程复杂地质条件下的盾构施工难题,从地质勘察、盾构选型、特殊地质盾构施工及辅助工法应用等方面进行研究。主要得出以下结论:1)详细的工程地质和水文地质勘查是工程建设的基础;2)适应于地质的盾构选型是工程建设的关键;3)合理选择盾构掘进参数和辅助工法是工程建设的保证。

轨道交通对住宅价格的时空效应研究——以厦门地铁1号线为例

以厦门地铁1号线为例,运用特征价格模型,细化四个特征变量,从时间和空间两方面定量分析轨道交通对周边住宅价格的影响。结果表明:空间上,在研究的距离范围内,住宅与地铁站点的距离与住宅价格呈负相关。地铁1号线对不同距离范围产生不同程度的增值作用。时间上,地铁处于不同的生命周期,都能对住宅价格产生增值效应,地铁通车阶段对住宅价格产生的增值效应大于建设阶段。

厦门地区孤石分布规律及对地铁工程的影响

厦门地区的花岗岩地层中发育了大量的球状风化体(俗称孤石),对地铁工程的建设产生了不利的影响。通过对厦门地铁一号线、二号线进行钻探及室内试验研究,根据揭示的孤石进行统计分析,并分析对地铁工程的影响。研究表明:厦门地区花岗岩孤石埋深主要集中在0.7~20m之间;89%的孤石厚度不超过4m;近半数孤石分布于强风化层;其饱和抗压强度主要集中在40~45MPa和90~100MPa,天然抗压强度集中在45~50MPa和100~110MPa;地铁施工时孤石可能会导致盾构机损坏和姿态失控。

厦门地铁车站基坑施工诱发地表沉降的经验预测方法研究

地铁建设的快速发展对于缓解国内大中城市的交通拥堵问题具有极其重要的意义,然而,轨道交通运营线路多通过城市的主要街区以及繁华商圈,车站周边地表受基坑开挖影响产生沉降等环境问题较为显著,须在支护设计阶段对其进行有效地预测及控制,以便最大程度地降低施工阶段发生工程灾害的机率。基于厦门地铁1号线车站建设过程中邻域地表沉降的监测数据,对实测沉降槽曲线进行归一化处理和统计分析,得出适用于厦门地区类似工程条件下地铁车站基坑施工诱发周边地表沉降的经验预测方法,为后续的地铁建设提供参考建议。

关于城市商业区地铁车站与商业开发一体化设计的研究

以实际工程为例,剖析厦门地铁2号线的海沧CBD站,针对在车站与下沉广场、地下商业开发一体化设计中如何合理地处理三者之间的关系,尤其是车站公共区与商业的结合、区域地下开发之间的连通以及预留设想等,给出相应的设计思路与解决方案。阐述车站与物业开发内部交通组织流线,提出地铁车站、下沉广场、商业一体化立体开发的模式。

厦门地铁互联网票务云平台的研究及应用

目的:为了解决第三方单位接入厦门地铁互联网票务平台标准不同的问题,需对厦门地铁的互联网票务系统进行合理规划,建设一套统一的互联网票务云平台。方法:对互联网票务平台进行了统一规划,在功能上增加了多企业接入管理模式,使其具备统一发码、计费、清算及第三方商户管理等功能模块,并设计了主要业务流程;互联网票务云平台采用“双活”模式,即设计两个节点同时运营的电子票务业务,并通过优化互联网网络入口、优化运维资源、数据中心独立部署等方式,提供两个节点共享数据库和缓存等资源数据;从信息安全等级、云平台与商户后台之间API(应用程序编程接口)交互接口的安生性及容灾备份机制等方面对互联网平台的安全性进行了设计。结果及结论:所设计的厦门地铁互联网票务云平台:①能够支持多商户号的接入配置管理、商户业务运营及授权管理;②可以实现厦门地铁乘车码过闸业务及第三方APP接入功能,统一第三方APP接入规范和二维码生成验证规则;③“双活”模式能够提升厦门市城市轨道交通互联网电子票务平台的可靠性和稳定性。

地铁列车车门关闭且锁闭信号功能设计与改进

车门关闭且锁闭信号是地铁车辆重要的载客运行条件,传统的地铁线路设计将该信号接入列车紧急制动电路,使得车门紧急解锁与紧急制动关联。列车运行过程中,因电气接触不良、行程开关故障、机械卡滞等原因,车门关闭且锁闭信号频繁丢失,严重影响行车运营效率。为提高地铁故障救援的能力及行车运营的效率,厦门地铁功能设计时将车门关闭且锁闭信号不接入列车紧急制动电路,减少地铁车辆区间停车。介绍了功能设计方案及实施情况,有利于在保证行车安全的前提下提高运营效率。

基于复杂网络的快速公交-轨道交通站点分级研究

为研究大运量交通站点精细化管理问题,构建复杂网络,分析站点分级。通过构建Space-L有向加权复杂网络模型,并基于站点客流提取节点强度、加权介数中心性、加权接近中心性以及加权PageRank4项指标,运用系统聚类方法进行站点分级。以厦门快速公交(BRT)-轨道双模式网络系统为研究对象,从复杂网络视角分析站点网络特征和层级关系。结果表明:1)在复杂网络模型下,网络站点可分为核心枢纽型、局部联系型、网络中转型、强网络传导型、弱网络传导型和网络尽端型6类。2)各类换乘站点呈现不同特点,单模式换乘站具有调节网络客流的能力,双模式换乘站具有吸引网络客流的能力,单-双模式结合的换乘站具有辐射网络客流的能力。3)在BRT-轨道交通网络的单模式站点中,岛内的BRT站点发挥效果优于轨道站点。文章提出的站点分级指标和方法能很好地揭示站点网络特性,有助于提高城市BRT-轨道网络系统运营效率。

厦门地铁1号线车辆维修基地防洪设计研究

该文介绍了厦门地铁1号线车辆维修基地的防洪设计。在分析维修基地周边污水及场地内雨水排水、设计洪水量、箱涵过水能力等基本情况的基础上,就岩内水库工程各项特性作了计算,并加以复核。针对存在的问题,提出对应的改造措施,从而使整个片区内的防洪设施更加完善。

厦门轨道交通2号线二期工程项目重难点及工期对策分析

厦门市轨道交通2号线二期工程是一条新修的线路。为了确保工程如期完成,文章分析了工程重难点,据此提出了施工工期对策。

老城区地铁工程建设的“点、线、面”全方位管理剖析——以厦门轨道3号线南延段为例

厦门轨道3号线南延段,是厦门第一条真正意义上穿越厦门老城区的地铁,具有点多、线长、面广的特点。本文结合南延段工程建设的实际管理经验,分析了站点建设需注意的内部与外部因素,区间及线路建设需注意的分部与总体关系,以及建设协调过程中需注意的微观与宏观层面,旨在从"点、线、面"的角度切入,全面梳理老城区地铁建设需注意的方方面面,从而为地铁工程建设管理者在遇见类似项目时提供可参考的分析方法和可借鉴的管理手段。