厦门岛轨道交通站点共享单车接驳影响因素研究

共享单车凭借其高效便利的优势在全国各大城市快速普及,已成为轨道交通站点重要的接驳方式,但其供需失衡、乱停乱放等问题也给城市交通与环境带来挑战。利用厦门市共享单车及城市空间等多源大数据,通过Python、GIS解析共享单车出行的时空特征,探究轨道站域骑行特征及其来自土地利用、城市建成环境等方面的影响效应,结果表明:共享单车具有短时空距离利用的特征,为城市地铁站点的接驳交通提供了重要支撑;站点周边共享单车的接驳利用受城市多种因素影响,同时也反映了站点开发的阶段性和差异性;根据共享单车出行特征,轨道交通站点可归纳为四类,应根据站点的不同类型因站施策,完善城市慢行系统,促进共享单车骑行,加强轨道交通站域开发。

厦门轨道交通建设数字化转型实践与思考

数字化转型是轨道交通建设降本、提质、增效的重要手段。通过深入分析传统轨道交通行业在生产经营过程中存在的突出问题,从厦门轨道建设发展集团有限公司的数字化转型实践出发,阐述厦门地铁在建设过程中的总体流程和数字化实践过程。厦门地铁建设探索传统工程建设与数字技术有机结合的可行性和创新性,制定以建设数字底座、开展数据治理、建设智慧地铁和完善企业管理的实施路径。同时,厦门地铁在信息模型、智能乘客服务、智能运输组织、流量经济等方面开展数字化转型建设的初步尝试,不仅促进企业管理模式的变革和智慧场景应用的进步,而且为企业和轨道交通行业的高质量、可持续发展奠定良好的数字化基础。

厦门残积土力学性质与标贯N值相关性分析

文章以厦门地铁1号线残积砂质黏性土为研究对象,通过标贯试验和室内土工试验,对残积砂质黏性土标贯试验指标N值与部分物理力学参数之间的相关性进行了研究,并给出了线性拟合关系式及其相关系数。研究结果表明:(1)厦门地铁1号线残积砂质黏性土内聚力c、内摩擦角φ、压缩模量Es(1-2 kPa)、地基承载力f_k、无侧限抗压强度q_u与标贯N值成正比关系;(2)厦门地铁1号线残积砂质黏性土液性指数I_L、压缩系数α_(1-2 k Pa)与标贯N值成反比关系。

轨道交通对住宅价格的时空效应研究——以厦门地铁1号线为例

以厦门地铁1号线为例,运用特征价格模型,细化四个特征变量,从时间和空间两方面定量分析轨道交通对周边住宅价格的影响。结果表明:空间上,在研究的距离范围内,住宅与地铁站点的距离与住宅价格呈负相关。地铁1号线对不同距离范围产生不同程度的增值作用。时间上,地铁处于不同的生命周期,都能对住宅价格产生增值效应,地铁通车阶段对住宅价格产生的增值效应大于建设阶段。

厦门市BRT 1号线岛内段预留轨道交通方式选择研究

研究目的:厦门快速公交系统1号线岛内段是国内第一条土建预留升级城市轨道交通技术条件的BRT.本文阐述BRT1号线选择预留升级直线电机轨道交通的研究过程及方案,为今后其它城市预留升级轨道交通的BRT设计提供借鉴。研究结论:通过对厦门BRT1号线选择升级直线电机轨道交通的研究,得出以下结论:应根据客流预测成果、BRT和URT两种系统的客运能力,决定BRT是否要升级URT以及如果要升级,升级何种运量的URT;根据交通组织、地质条件、用地条件、拆迁难易程度、项目时间要求、景观、投资等因素选择采用地下、地面、还是高架形式;综合考虑各种形式的URT的技术指标和项目建设条件选择适宜的轨道交通预留方式。

厦门地区地铁深基坑变形特征实测统计分析

依托厦门轨道交通基坑工程,针对施工过程中地铁深基坑的变形特征问题,采用统计分析和数据挖掘的方法,开展基坑围护结构水平位移和墙后地表沉降变形分析研究。结果表明:厦门地铁基坑围护结构变形模式多为抛物线型位移;软弱~中软、中软~中硬地层基坑最大变形多发生在10~12 m处,约0.65H(基坑深度);围护结构最大水平位移大部分小于3.5‰H(基坑深度),均值小于2.5‰H;墙后地表沉降形态呈凹槽型或三角型,对于凹槽型沉降,最大沉降的发生位置大致位于墙后6~12 m,且主要影响范围大致为2H(基坑深度);大部分基坑的墙后地表沉降大于墙体水平位移,墙后地表沉降与围护结构水平位移比值的平均值介于1.0~2.0之间。

厦门地铁隧道变形控制指标的确定方法

依托厦门风化花岗岩地层的盾构隧道工程,以土体参数的空间变异性为切入点,针对当前隧道变形控制指标体系存在的针对性不足、科学性不够及适用性不强等问题,结合现场监测数据的统计分析和基于随机场理论的可靠度分析,提出了厦门轨道交通隧道工程变形控制指标的综合确定方法。结果表明:厦门典型风化花岗岩地层中,盾构隧道施工引起最大地表沉降的统计平均值为-13.50 mm,监测数据的95%分位数约为-32.42 mm;根据可靠度分析,最大地表沉降服从标准正态或对数正态分布形式,随机计算所得最大地表沉降的95%分位数为-35.43 mm。从安全角度出发,建议将-35.0 mm作为厦门典型风化花岗岩地层盾构隧道施工地表沉降的控制值。

新建城市轨道交通线路运营筹备模式探讨

新建城市轨道交通线路运营筹备是为了使新建线路顺利投入运营,在项目建设实施阶段对运营各项业务进行的前期筹划和准备工作。新建线路运营筹备是城市轨道交通运营公司的一项重点工作。在总结国内行业经验的基础上,对新建城市轨道交通运营筹备模式进行探讨,并从人员筹备、运营参与建设和建章立制三个方面,介绍了厦门轨道交通1号线的运营筹备工作,以期为其他城市的新建轨道交通线路运营筹备工作提供一种思路和工作方法。

论述复杂地质条件下地铁盾构施工风险

本文以厦门轨道交通2号线工程为例,简要介绍了盾构法施工原理及优劣性,并以盾构选型与特殊地层掘进为切入点,分析盾构施工环节潜在风险,并提出了一系列的优化改进策略。希望本文的论述能够为同类工程提供一些意见上的参考,不足之处还望同行能够给予斧正。

厦门城市轨道交通项目建设风险管理研究

城市轨道交通建设投资成本大,安全事故隐患多严重制约着当前我国城市轨道交通建设步伐,而风险的存在最终都会造成投资成本的增加,有效预防风险可以大大的削减投资及减少安全事故发生的概率,本文通过厦门拟建的城市轨道交通项目,从业主方角度出发,采用SWOT法有效识别其潜在的风险,并采用模糊综合评价方法对这些风险进行分析评价,对风险进行排序,从而找出主要风险,并得出该项目的综合风险等级,最后提出相应措施。

厦门市轨道交通特殊区段车地无线覆盖方案研究

基于厦门市城市轨道交通特殊区段的具体情况,提出PIS系统车地无线技术的选用,并针对不同场景进行覆盖方案的理论计算和分析。

卡尔斯鲁厄尔模式对厦门轨道交通建设的启示

探讨德国卡尔斯鲁厄尔轨道交通系统的设计,及其以出行者为出发点的轨道交通规划理念.分析认为,作为中等城市的厦门市,其规模发展有限,应结合厦门山水城市特点并借鉴卡尔斯鲁厄尔模式,在资金有限的情况下充分考虑合理密度的城市轨道交通,合理利用城市的路面和现有铁路改造为轨道交通,从而形成低换乘的轨道交通模式.