西江航运堵点分析及对策

目前西江干线通道面临着下游不畅、中游梗阻、上游和支流不通不畅等问题,对于保障珠江内河水运健康发展带来较大影响。基于广西内河货运量发展特点和相关货运量预测结论,从航道通过能力角度,对西江航运干线及主要支流开展堵点分析,系统分析分区段的航道通过能力计算公式,并结合实际情况总结西江航运干线及主要支流堵点对应问题,从改善基础设施条件、提高运行维护管理水平、促进船型优化发展等角度提出对策建议,为政府部门开展行业管理、提高航运服务能力等提供技术支撑。

近四十年西江磨刀门水道河床演变分析

将西江磨刀门水道1962、1977、1999年的河道地形图数字化,建立磨刀门水道三个年份的水下数字高程模型(DEM),在此基础上将河道分为上、中、下三段进行了河床演变及其成因分析。结果表明:磨刀门水道1977年前后河道发生过明显的河道冲淤转化;1962年至1977年磨刀门水道处于淤积状态,淤积量达9.92×106 m3,河道上游向窄深发展,下游则向宽浅演变;而从1977至1999年磨刀门水道则处于冲刷状态,冲刷量为25.53×106 m3,河道平均水深增加,逐渐向窄深演变。磨刀门水道河床演变是自然环境变化和人类活动共同作用的结果,其中人类活动的影响最为强烈。

珠江口盆地惠州凹陷西江24-3油田沉积微相研究

通过观察岩心,结合测井、录井资料,运用沉积学方法,分析研究了西江24-3油田发育的沉积微相类型及其特征;识别出研究区整体上为三角洲平原和三角洲前缘沉积,确定了8种沉积微相类型;在此基础上分析了不同的沉积时期各沉积微相的组合特征和平面分布特征,指出三角洲平原分支河道、三角洲前缘水下分流河道、河口坝、远砂坝、席状砂等砂体为有利储集相带,为本区的勘探开发提供依据。

西江和北江三角洲区的水沙特点及河道演变特征

通过对珠江三角洲区有关水文泥沙资料的分析 ,初步揭示了西江和北江在流速与流量、水位、含沙量、断面宽深比之关系方面的差别。结合河道平面及断面形态和河道冲淤特性 ,探讨了其河型特点及成因。认为研究区西江为典型的网状河流 ,而北江仍处于网状河流的发育初期。该区网状河流多河道的形成遵循冲裂机制 ,人工堤围加速了河道沉积、抑制了河漫滩地的淤积 。

打造西江黄金水道向东开放龙头城市金融支持问题研究——广西梧州视角

2014年7月8日,《珠江——西江经济带发展规划》获国务院批复实施,沿江各市迎来重大发展机遇。梧州市作为广西东大门,地处"三圈一带"交汇节点,拥有广西沿江其他城市不可比拟的区位优势,自治区政府已把梧州市定位为西江黄金水道向东开放龙头城市,而打造流域龙头城市离不开金融支持。本文通过深入分析梧州市的发展机遇及发展基础,探索金融支持打造西江流域龙头城市作用机理,并提出相应政策建议。

防洪堤对洪水的归槽影响研究

基于河道洪水演算原理,建立符合河流水力特性及其变化规律的流量和水位演算模型,利用实测洪水和防洪堤资料进行洪水演算,经洪水水文要素变化变化规律及其合理性的综合分析,确定防洪堤对洪水的归槽影响。应用实例的多方案演算成果表明:保护区滞洪容积占次洪水总量最大比重为9.50%的浔江防洪堤对西江中下游洪水过程的归槽影响大于对洪峰的归槽影响,而且洪水类型和干支流组合不同,影响程度也不相同:对流量过程、洪峰流量影响的最大归槽流量、最大归槽流量比重为36 200 m3/s、9.50%,2 600 m3/s、5.78%,对水位过程、洪峰水位影响的最大水位变幅为0.58 m、0.21 m;洪水归槽并未显著改变西江中下游洪水特性,干支流洪水遭遇、区间降雨和雨洪重叠仍然是形成西江中下游大洪水的主要因素;多方案演算成果相互参证,可减少误差、提高成果精度。大江大河洪水频繁并非归槽影响的结果,应结合气候和土地利用及覆被变化对水文循环影响的研究,探索流域变化环境下的洪水形成机理和演变规律。

梧州市建设西江黄金水道中心城市的思考

区域性中心城市,对于区域经济社会的发展具有十分重要的导向和支撑作用。中心城市的功能与作用可以分解为主导、协调、服务、示范等方面。梧州市自古就是"扼三江总汇,把两广咽喉"的重要枢纽城市,把梧州市打造成西江黄金水道中心城市,是西江经济走廊崛起、广西区域经济协调发展、振兴梧州百年商埠的迫切需要。从现实来看,梧州市既有区位、资源、文化、产业、市场等方面的优势和潜力,但也存在城市经济总量、城市功能、港口现代化程度和临港产业链等方面的不足。因此,梧州市应树立城市内涵发展之理念,着重培育城市枢纽功能、生产功能、服务功能、流通功能和生态宜居功能,为建设西江黄金水道中心城市提供坚实保障。

弯曲分汊河道典型险段成因分析及治理思路

西江下游沙口河段近年来出现多次较大岸坡塌方险情,在实施塌岸修复工程后,险段出险隐患仍未得到有效缓解。结合沙口河段1999~2016年水下地形数据开展了河床演变分析,并通过建立一、二维水动力数学模型开展典型频率洪水工况下险段河道水流特性分析。研究结果表明:沙口河段2010年后河床已趋于稳定,但在较大洪水条件下仍可能发生0.3~0.5 m幅度的冲刷;险段所在的左汊河道为主要泄洪通道,险段近岸流速较大;险段成因及发展主要受河势及堤基地质条件的影响,土体自重和坡内渗流是出险的主要因素,水流冲刷则有助推效应。结合实地调研成果,提出了河势调整和岸坡防护相结合的治理思路,可为后续险段综合整治工作的开展提供参考。

西江归槽洪水研究展望

西江流域由于大量兴建堤防工程导致洪水归槽,改变了原天然河道的洪水槽蓄关系,使得用于防洪规划和洪水灾害风险评估的洪水序列失去了一致性。目前洪水归槽问题研究主要集中在出槽洪水的归槽还原计算方面,对于干支流洪水与区间洪水的遭遇考虑不足,对洪水发生变异的成因及非一致性洪水的频率计算方法也缺乏系统性的研究。建议采用水文变异诊断系统对西江流域的水文要素进行变异分析,以识别其时空变异规律;研制西江中下游干支流洪水及区间暴雨洪水的多输入单输出概念性水文模型,以模拟其洪水形成过程;提出基于MISOCHM模型的非一致性洪水频率计算方法、基于HHT变换的非一致性洪水频率计算方法,以推求变化环境下河道断面的洪水频率分布,并结合西江流域防洪规划评价西江堤防现状和未来的防洪能力。其研究成果不仅对变化环境下的水循环和水安全研究具有重要的理论意义,而且对于流域防洪规划和洪水灾害风险评估具有重要的实际应用价值。

浔江防洪堤对西江中下游洪水的归槽影响

基于河道洪水演算原理,建立符合河流水力特性及其变化规律的边滩滞洪水库调节法流量演算模型、校正因数法水位演算模型,利用实测洪水和防洪堤资料进行归槽或还原演算,综合分析防洪堤对洪水归槽的影响。保护区滞洪容积占次洪水总量9.50%的浔江防洪堤对西江中下游洪水过程的归槽影响大于对洪峰的归槽影响,而且洪水类型和干支流组合不同,影响的程度也不相同:对流量过程、洪峰流量影响的最大归槽流量、最大归槽流量比重分别为3 680 m3/s、9.63%,2 700 m3/s、5.90%,对水位过程、洪峰水位影响的最大变幅为0.60、0.22 m。浔江防洪堤造成的洪水归槽并未显著改变西江中下游洪水特性,干支流洪水遭遇、区间降雨和雨洪重叠仍然是形成西江中下游大洪水的主要因素,西江中下游洪涝频繁是气候和流域环境变化综合影响的结果。

乡村旅游与农民增收渠道研究——以贵州西江千户苗寨为例

农民增收问题是我国"三农"问题的核心。发展乡村旅游为许多农村带来了一个自我发展的机会,为农村注入了新的活力,对于刺激农村经济、增加就业机会、促进农民增收有着重要意义。

西江长洲枢纽库尾段采砂工程对航道通航水流条件的影响

西江航道桂平航运枢纽—长洲水利枢纽之间存在约34 km的水位未衔接段,而大藤峡水利枢纽建设选取的江口料场位于长洲枢纽库区回水末端和上游附近滩段。为研究库尾段采砂工程对上游通航水流条件的影响,须同步考虑上游来水和下游库区回水的变化,建立桂平三江口上游黔江河段16 km和桂平枢纽—长洲枢纽约156 km的长河段二维水流数学模型,分析采砂工程对航道通航水流条件的影响。结果表明,采砂工程实施后上游桂平航运枢纽引航道水位降落0.09 m,布岭沙弯道凸岸侧边滩挖除引起主流一定左偏。整体上,除设计流量外,库尾段采砂工程对航道水流条件影响较小。

基于BBU+RRU的西江航道典型场景无线覆盖解决方案

针对西江航道典型覆盖场景进行了分析和研究,提出了基于BBU+RRU(室内基带单元+远端射频单元)的航道应用场景组网方式,并重点分析了航道场景的站址选择、设备和天线选型及相关的配套解决方案。

西江锚地建设对策研究

阐述了目前西江锚地不足的现状,分析造成西江干流锚地不足的原因及锚地建设的必要性和紧迫性,提出进一步完善立法、统一规划公共锚地建设、强化码头配套锚地建设等对策,有助于推进西江锚地建设,促进西江航运健康发展。