旅游交通网络空间布局与优化研究——以新疆为例

区域旅游线路布局以交通网络为依托,以服务旅游业为目的,给旅游者提供"行的服务",科学便捷的旅游交通网络是提升旅游目的地综合竞争力的重要前提。新疆旅游景区(点)分散的特点决定了旅游交通在旅游业发展中的重要地位,以新疆交通网络的现状为基础,分析航空、公路、铁路交通网络的空间布局特征;结合空间、时间、花费等方面探析新疆旅游交通网络的可达性,并提出相应优化建议。

新疆旅游交通现状及发展研究

新疆旅游业近十年来处于蓬勃发展时期,但旅游交通方面存在铁路交通建设慢、密度低、利用效率低;公路等级低,效率低,旅游重游率低;景区(点)间距远,旅游交通成本高等问题。为此,应创建立体旅游交通网络;提高服务质量;合理规划景区的道路。

新疆交通与旅游协调发展的定量评价及时序分析

运用层次分析、模糊综合评判法建立评价体系,从时序角度通过协调综合发展指数和发展协调度分析了新疆交通和旅游系统的协调性。研究表明:20年来两系统综合发展指数不断提高,2000年综合发展指数为平均水平,两系统的综合发展指数分别为2.135和1.766,达到最高值。交通和旅游系统的协调度值在20年间增长超过40倍,反映出两系统之间的协调性不断加强。同时,交通和旅游系统时序变动具有明显的波动性和阶段性,早期是极度失调,在经济快速发展、政策大力扶持和交通与旅游业相互支持等方面的共同作用下,转变为勉强协调。

新疆高等级公路沿线灾害性天气及其分布

为了预防灾害性天气对新疆高等级公路交通安全的影响,以新疆吐鲁番乌鲁木齐大黄山高等级公路和乌鲁木齐奎屯高等级公路沿线自然环境的分析为前提,分析了灾害性天气在其公路沿线的时空分布。结果表明:降雨主要集中在夏季;降雪主要集中在当年的11月中旬至次年的3月中旬之间;雾天在冬、春两季较常见;大风、扬沙和沙尘暴主要出现于春夏两季。

“双循环”新发展格局背景下的新疆交通建设思考

“双循环”新发展格局,开启新疆交通发展的新征程。本文从新疆交通服务经济社会发展历程出发,识别不同发展阶段的交通拓扑结构。结合国家和新疆循环经济体系实际运行情况,从重心迁移和贸易比较优势角度,阐明新疆交通服务经济发展的“内外循环”空间格局及运输结构要求,剖析新形势下新疆交通服务“双循环”的制约因素。在此基础上,分析新时代独特条件下的新疆交通映射,致力于构建符合新疆交通实践与特征事实的“双循环”逻辑思路,并提出持续完善交通网络化建设、利用新基建提升建养水平、推动陆港枢纽辐射能力、构建现代流通体系、推动“交通+”融合发展,以及扩展中欧班列的纵深、强化建设对外协作交流平台的“2+3+2”内外循环实践路径。

沙漠地区铁路动车组过境风沙流卸载分布特性试验研究

针对沙漠地区动车组的过境风沙卸载分布特性开展研究。研究结果表明:线路内、外侧积沙以中沙(粒径[0.25~0.50)mm)为主,占比分别为55.24%和63.02%;设备舱、空调滤网积沙主要源于线路内侧的涡流携带风沙,其中细沙(粒径<0.25 mm)占比分别为97.92%和98.24%。设备舱内积沙以动车居多、拖车相对偏少,且设备舱内积沙主要分布在有源通风设备区域;由于迎风侧上行线积沙较为严重,沿上行线运行的头车积沙量比尾车的高;风沙气候和积沙线路是影响设备舱积沙分布特性的主要因素。

基于社会需求与交通可达性的新疆通勤机场布局研究

从经济、人口、资源、交通以及社会公益性综合层面评价县域民航需求与交通可达性水平空间差异,采用断裂点模型对现有干、支线机场布局进行评价,确定新疆通勤机场布局与功能。结论:(1)影响新疆县域民航发展需求的各类因素中,经济因子客观权重高于社会与环境因子。(2)民航发展需求水平与交通可达性综合水平县域间差距较大,整体偏低。(3)民航发展需求指数与交通可达性综合指数组合为6类区域,且大部分为"低需求低可达性"。(4)机场吸引力有效断裂点为70个,集中分布在民航发展需求与综合交通可达性中低水平区域。(5)新疆民航机场布局可发展干-支-通勤三层轴-辐与南北疆环线布局模式。

新疆旅游交通现状及发展研究

旅游交通是旅游业的重要的组成部分。文章在分析新疆旅游交通发展现状的基础上,重点对目前新疆旅游公路建设中存在的等级低、效率低、旅游重游率低;通达性不够;旅游公路景观建设落后及景区内旅游公路建设不完善等问题进行了阐述,同时就新疆旅游交通,特别是旅游公路的建设如何更好地与旅游业协调发展的问题提出了若干建议与对策。

强风沙环境下动车组塞拉门预防性维修周期研究

针对强风沙运用环境与长交路运行工况对动车组关键系统及部件故障的影响特性,建立基于系统可用度的预防性维修周期决策模型;考虑兰新(甘肃兰州—新疆乌鲁木齐)高铁开行时间短、检修经验不足等问题,提出基于Monte-Carlo思想的统计模拟算法。利用兰新客运专线强风沙运用环境下的塞拉门服役故障信息,对决策模型分布函数进行定义、参数估计和假设检验;利用建立的模型在MATLAB环境下仿真计算塞拉门预防性维修周期,结合现场实验验证维修决策模型和算法的有效性。研究结果表明:塞拉门故障服从形状参数为0.779、尺度参数为315158.178的双参数威布尔分布;随预防性维修周期增加,塞拉门的可用度先增加后减小,考虑到预防性维修的人员组织、均衡作业和修程间隔等因素,确定其维修保养运行里程为10万km。

新疆铁路沿线城市交通可达性及经济联系对比研究

在当前"一带一路"背景下,新疆铁路建设进入到大发展阶段,新疆城市为典型的绿洲城市,各城市间相距甚远,铁路建设不仅缩短了沿线地区的时空距离,提升了地区间的交通可达性水平,也促进了地区间的社会经济联系。对比分析2011和2016年新疆以喀什为起点由西向东沿线13个主要站点县(市)的交通可达性和经济联系发现,2016年城市间交通可达性和经济联系整体显著提升,但仍存在明显差异,原本交通相对便利的地区交通更加便利;乌鲁木齐市周边铁路沿线县(市)经济增长显著,距离越远提升越不明显;13个节点城市的区域经济发展水平差异缩小,区域发展不平衡性有所下降。

中国新疆与中亚国家区域交通运输合作

文章通过对中国新疆与中亚国家区域交通运输合作现状及主要障碍性因素进行分析,指出双方在交通运输领域的合作前景看好,共建欧亚大陆无障碍运输畅通走廊的愿景定将实现。

网络流量特征在新疆地震信息网应用的初步研究

目前网络攻击手段隐蔽而复杂,仅依赖于特征库检测技术已经无法阻止来自未知网络威胁。为解决此类问题,在网络管理运维中应用网络流量特征,对新疆地震信息网内部署网络进行全流量分析,探寻出正常网络流量网络特征,为识别网络攻击建立比对依据,以便快速感知可能存在的网络威胁,达到保障信息安全和业务平稳运行。

新疆交通基础设施建设对地区经济增长的影响分析——基于“丝绸之路经济带”倡议

交通基础设施建设与经济发展相辅相成。本文采用协整理论、误差修正模型对1995年—2015年新疆不同交通运输方式的基础设施建设与经济增长之间的关系进行了分析,结果表明:新疆的交通基础设施建设与其经济发展之间存在长期的协整关系,其中,铁路建设对地区经济的促进作用最为显著,公路次之;短期内航空建设对地区经济的促进作用为负,这主要是由于航空建设的成本高、周期长造成的。因此,本文提出了相应的建议。

交通土建工程项目中的路基路面施工技术研究

在交通土建工程项目建设中,路基路面施工技术对于工程质量有着重要影响。文章以榆靖高速公路路基路面施工实践为例,对交通土建工程项目中的路基路面施工技术进行探讨。

试论阎毓善对新疆公路交通发展的贡献

民国时期,新疆公路交通十分落后。中央政府对于新疆公路交通十分重视,先后派遣谢彬、林竞等人实地调研。阎毓善任职新疆阎毓善任实业厅、建设厅长时期对外招商引资,宣传新疆,建设公路,实行实业救国,致力于发展交通事业,对新疆公路交通的发展做出了贡献。

民国时期新疆通内地陆路交通线的变迁与发展

中华民国成立后,新疆通往内地的陆路交通线与清末相比没有太大变化,主要有经河西走廊通往兰州的南路、经蒙古草原通往绥远的中路以及借道苏联铁路通往东北的北路。随着运输设施与运输工具的改善、政治局势的变化,由新疆通往内地的交通线路也在原有基础上发生了一些新的变化。尤其在抗日战争爆发后,出于运输援华物资的需要,新疆与内地的交通状况得到了较快的发展。

清代新疆交通史的开拓创新之作——读王启明著《天山廊道：清代天山道路交通与驿传研究》

《天山廊道:清代天山道路交通与驿传研究》是一部清代新疆交通史的开拓创新之作。作为学界第一部较为全面系统深入研究清代天山道路交通史的学术专著,该书在研究选题、研究内容、研究资料等方面存在诸多创新之处。宏观叙事与细部研究相结合,丰富翔实的史料与直观形象的图表相辅相成,扎实的文献功底与实地考察经验相佐证,是该书的突出特点。该书在章节结构安排、史料内容提炼和个别字句使用等方面还需进一步完善,在研究内容上还有一定的拓展空间。

降雨对新疆高速公路交通流特征的影响

以新疆乌鲁木齐市机场高速公路采集的数据为基础,在分析新疆降雨特点的前提下,运用非线性回归的方法,对比分析了不同降雨强度在不同车道上的交通流特征的规律。研究表明:随着降雨强度的增加,速度、流量减少的程度越大;同强度降雨对高速车道的影响比低速车道的大,但呈现的规律表现基本一致。在此基础上,对实采数据拟合,得到了速度与密度、密度与流量、流量与速度的关系图。

城际列车对新疆旅游经济影响研究

新疆日趋完善的城际列车网络是提升旅游经济发展的重要保障。选取2010—2019年新疆14个地州市统计数据,结合引力模型和DID模型探究城际列车对新疆旅游经济发展的影响效应。研究表明,城际列车开通极大压缩地州市间的时间距离,新疆旅游经济联系网络逐渐紧密,旅游经济综合质量快速增长,空间极化特征缓慢减弱。受天山山脉阻隔效应影响,新疆旅游经济格局存在非均衡性,各地州市间旅游经济互动趋于频繁,但仍呈现出北强南弱的空间格局,南疆是新疆旅游经济的短板。基于DID模型分析,城际列车开通有效助推新疆旅游经济增长,显著提高人均旅游收入水平,经济发展水平、服务发展水平和旅游资源丰度,是促进新疆旅游经济发展的重要因素。

三大进出疆公路运输通道交通量分析及适应性研究

从交通行业看,开展三大进出疆通道交通量运行及货运分析对于实现交通运输高质量发展具有重要作用。本研究以多维交通大数据理论为基础,运用抽样调查、统计分析等研究方法,以G30线、G7线、G315(G0612)线三大进出疆公路通道端口为数据采集对象,采用交通运行大数据为研究工具,梳理交通量变化特征与影响因素,采用四阶段法预测未来交通量增长值,分析未来各特征年三大进出疆公路通道服务水平及饱和情况,研判提出后新冠肺炎疫情时代进出疆公路运输发展建议与策略,为新疆进出疆公路运输通道规划布局、改建扩建及运营管理等工作的开展提供决策参考。