Analysis on the Spatial Agglomeration and Coupling of Socioeconomic Factors in Qinghai Tourism Under the Background of“Belt and Road”

Qinghai is the strategic base and important fulcrum of the Belt and Road Initiative while tourism is a strategic pillar industry in Qinghai Province.Due to its rich tourism resources and unique ecological environment,the integration of tourism in Qinghai into the Belt and Road has attracted great attention of the Asian Development Bank(ADB).With the spatial data of tourism elements POI and the statistical data of 44 counties in Qinghai to analyze the characteristics and influencing factors of the spatial agglomeration of tourism in Qinghai,the paper conducts research on spatial coupling and concludes with the following results:The spatial agglomeration of tourism in Qinghai presents the distribution pattern of“one circle and one belt”;economic density and population density play an important role in the formation of the spatial agglomeration pattern of tourism with some spatial spillovers;Belt and Road has a significant impact on the promotion of tourism agglomeration in Qinghai.The paper suggests that tourism in Qinghai should fully integrate into the Belt and Road,giving full play to the guiding role of Belt and Road in the allocation of social and economic resources,and optimizing the spatial layout.

Integrating Green Tourism of Jiangxi Province into “One Belt and One Road” Strategy

"One Belt and One Road" is a signifi cant move of China to further deepen reform and opening up and improve economic development, and also a key working point of the future national development. This paper, on the basis of study on "One Belt and One Road" strategy and current situation of green tourism in Jiangxi, proposed that green tourism in Jiangxi could integrate into the construction of "One Belt and One Road" from the four perspectives of information flow, cultural flow, traffic flow and regional collaboration flow, which contributed to the implementation of national strategies, promoted green tourism development of Jiangxi, and showed the "exceptionally beautiful scenes" of Jiangxi.

Belt and Road Tourism Promises Tremendous Potential

In recent years,with the advancement of the Belt and Road Initiative,tourism cooperation has become closer between China and the countries along the Belt and Road.Statistics from the China Tourism Academy show that China’s outbound tourists to the countries along the Belt and Road is on the rise from 15.49 million in 2013 to 27.41 million in 2017,up by 77%during five years and with an average annual growth rate of 15.34%.The development of tourism has boosted trade and cultural exchange between China and the countries along the Belt and Road,which has become a significant force in driving the construction of the Belt and Road.

区域旅游产业集聚对旅游经济韧性的影响及其空间效应研究——以长江经济带为例

科学洞悉区域旅游集聚对旅游经济韧性的影响及其空间效应,对提升区域旅游经济韧性和实现旅游经济高质量发展意义重大。文章构建区域旅游产业集聚影响旅游经济韧性的机理框架,以长江经济带11省市为案例地,采用区位熵和熵值法得到长江经济带旅游产业集聚度和旅游经济韧性水平,借助面板空间杜宾模型揭示出区域旅游产业集聚对旅游经济韧性的影响及其空间效应。结果表明:(1)研究期内,长江经济带旅游经济韧性水平整体呈上升趋势,且东部地区大于中西部地区,但存在明显的省际差异。长江经济带东部地区旅游经济韧性水平大于中西部,而中西部地区的旅游经济韧性水平增长率大于东部。(2)长江经济带省市旅游产业集聚水平整体上升,受旅游业在当地经济中的地位影响,呈现出西部高于中部,高于东部的格局。(3)区域旅游产业集聚对旅游经济韧性产生明显的正向空间效应,即区域旅游产业集聚不仅可以提升本省旅游经济韧性水平,并且可以产生显著的空间溢出效应来提升省周边区域的旅游经济韧性水平。

长江经济带居民共同富裕与旅游发展水平耦合关系及影响因素研究

实现居民共同富裕是中国式现代化的本质要求,旅游业作为幸福产业,如何促进居民共同富裕与旅游发展水平协调共进成为当前研究的重点问题.该文以长江经济带为研究区域,构建了居民共同富裕与旅游发展水平指标体系,并基于耦合协调模型和时空地理加权回归模型(GTWR),考察分析2011—2020年居民共同富裕与旅游发展水平关系及其影响因素.结果发现:1)长江经济带旅游发展水平研究期内整体呈波动上升趋势,2020年因受疫情影响而出现跌落,居民共同富裕水平则呈整体逐年上升趋势;两者均呈现出显著空间异质性,但中上游地区旅游发展水平相近.2)居民共同富裕与旅游发展水平耦合协调水平呈波动上升趋势,重庆和贵州两地上升较快,2020年各省市受到疫情影响有所下降;下游地区高于其他地区.3) GTWR模型表明,人口密度、环境治理投入、旅游收入占比、人均GDP因素存在明显的时空差异,不同时期各因素对地区影响强度和波动方向不同,其中人均GDP影响为正向且影响作用较强.

以文旅融合促进大运河文化带流通供应链完善的策略研究——以京津冀运河段为例

2020年我国发布的《大运河文化和旅游融合发展规划》为相关城市发展以及有关产业更新提供了思路,运河沿线的商流在逐渐恢复和壮大。京津冀作为大运河主要流经区域,对运河文旅产业的发展也十分重视。文章主要通过文献研究法,以京津冀运河段为研究对象,通过对京津冀运河段文旅产业发展现状的分析,针对其所存在的问题,探讨以文旅融合促进大运河文化带流通供应链完善的策略。

长江经济带新质生产力与旅游业耦合协调水平测度与时空演变特征研究

基于长江经济带11个省(市)的面板数据,运用耦合协调度模型、核密度估计、泰尔指数、空间马尔科夫链,对2013—2022年长江经济带新质生产力与旅游业耦合协调水平与时空演化特征进行探析。结果表明:长江经济带新质生产力与旅游业耦合协调水平整体呈上升趋势,但目前仍处于向协调阶段发展的过渡阶段;耦合协调度的绝对差距缩小,极化现象得到缓解,空间上具有区域异质性,其发展演化受邻域类型影响,不同类型邻市之间存在空间溢出效应;区域差异形成的主因为区域间差异,而从区域内来看,上游地区的内部差异高于中、下游地区。

中国26个沿海城市文旅融合水平提升的组态路径

文旅融合是旅游高质量发展的必经之路。基于“推力-拉力-系泊”理论,对中国沿海经济带26个城市的文旅融合水平进行模糊定性比较集分析,归纳沿海城市文旅融合发展的主要影响因素和提升路径。研究结果表明:城市文旅融合影响因素可概括为市场需求体现的推力,经济水平、资源禀赋、环境质量体现的拉力,科技赋能、信息赋能体现的系泊因素;任一因素都不是构成城市高文旅融合水平的必要条件,却是核心条件;城市文旅融合水平提升一共有6条组态路径,这6条路径可简化为多核心发展型、资源-科技协调型、经济-市场联动型3种类型,其中多核心发展型城市在经济、市场、科技要素上呈现明显的阶梯分布。研究结论对各沿海城市加快文旅融合进程,逐步实现文-旅价值耦合具有一定的理论价值和现实意义。

长江经济带旅游经济-城镇化-生态环境耦合研究

旅游经济-城镇化-生态环境的耦合协调发展是长江经济带高质量发展的关键,探索三者之间的关系及其驱动因素具有重要意义。以长江经济带为研究区,构建旅游经济-城镇化-生态环境耦合协调发展评价指标体系,运用熵值法、耦合协调模型、OLS模型、GWR模型等,从时空视角探究长江经济带11个省市2012~2021年旅游经济-城镇化-生态环境耦合协调发展状况和驱动因素。结果表明:①2012~2019年长江经济带耦合协调度呈上升趋势,生态环境子系统起主导作用;2020~2021年的新冠疫情期间,耦合协调度先明显下降,后缓慢恢复。②长江经济带旅游经济-城镇化-生态环境耦合协调度呈现东高西低的空间格局,各省市综合评价水平、子系统评价水平得分的上升和恢复速度有明显差异,长江经济带总体向有序协调发展。③推动三系统协调发展的驱动因素总体可分为外部动力和内在动力,其中以入境游客人数为代表的外部动力和以水资源总量、工业废水排放量为代表的内部动力对长江经济带耦合协调的正向驱动作用最强。

丝绸之路经济带旅游生态效率的时空演变及影响因素研究

以丝绸之路经济带沿线9个省份为研究对象,基于非期望产出的超效率SBM模型和ML指数,对研究区域的旅游生态效率和全要素生产率进行测度,同时采用ArcGIS空间分析方法对旅游生态效率空间分布特征进行分析,并利用地理探测器对旅游生态效率的驱动因素进行分析。结果表明:丝绸之路经济带旅游生态效率总体呈上升趋势,对综合效率贡献最大的是纯技术效率;整体ML指数大于1,呈“中间高两边低”的分布特征;旅游生态效率空间分异特征明显,西南四省和西北五省差异较大;丝绸之路经济带旅游生态效率的影响因素存在显著差异。基于研究结果,提出以下建议:重视区域差异,加强省份之间的合作;提升生态文明意识,倡导低碳环保的绿色旅游发展模式;加快旅游产业结构升级,实现资源的合理配置;提高文化自信,开发多元化文化旅游线路。

长江经济带旅游生态韧性与效率协同效应及空间特征分析

韧性与效率是可持续发展的两个核心议题,促进旅游生态韧性与效率深度协同,是长江经济带旅游业高质量发展与生态文明建设的应有之义。文章以2010—2019年长江经济带11个省(市)为研究对象,在构建旅游生态韧性与效率评价指标体系并测度其水平的基础上,运用哈肯模型探究二者的协同效应,并分析其动态演化态势及空间分布特征,结果表明:(1)研究期内,长江经济带整体旅游生态效率水平较高,是主导协同演化的序参量,区域旅游生态韧性有待提升。东部地区属于旅游生态韧性与效率“双高”地区,但下滑趋势明显;西部地区旅游生态韧性与效率均有显著提升;中部地区属于旅游生态韧性与效率“洼地”。(2)长江经济带旅游生态韧性与效率整体协同水平呈现向优质协同发展的趋势。江苏省、上海市、贵州省、四川省属于优质协同区域;湖北省、湖南省、安徽省属于系统失调区域。(3)随时间推移,优质协同地区对周边地区的虹吸效应在降低,区域协同水平呈现出“东部>西部>中部”到“东、西双核突出”再到“西部超越”的空间演化格局。(4)旅游生态韧性与效率存在复杂的竞合关系,三大地区也面临不同的协同困境,其中,东部地区旅游发展新动能不足,中部地区旅游生态系统存在低水平趋同式发展的困境,西部地区需解决旅游业内部发展差距大的弊端。

中老泰跨国旅游经济带网络结构演化与协同发展布局

跨境铁路是跨国旅游经济带一体化建设的“催化剂”,基于2015—2022年中老泰铁路沿线省域面板数据,利用中线趋势外推工具预测2023—2029年发展数据,运用旅游交通可达性模型、旅游经济联系模型和社会网络分析等方法探究沿线区域旅游经济的网络结构特征与时空演化趋势,构建跨国旅游经济带协同发展布局。结果表明:中老泰铁路逐段开通显著优化沿线区域旅游交通可达性,可达性空间格局为“两头低,中间高→西高东低→南低北高”;沿线区域旅游经济联系整体提升并向均衡态势发展;沿线区域旅游经济网络具有“中孤南密的流星型→西疏东密的印章型→组团联网的纺锥型”的演变路径;构建“增长极辐射、点-轴带动、聚拢组团”的中老泰跨国旅游经济带协同发展布局。

京张体育文化旅游带促进乡村振兴的空间生产机理与实践经验

京张体育文化旅游带是促进城乡空间功能转型与秩序变革的典型实践。基于空间生产三元辩证的演进关系,围绕“价值起点—逻辑构型—空间机制—经验佐证”的研究脉络,在剖析与厘清京张体育文化旅游带空间生产的价值遵循基础上,系统解析与揭示京张体育文化旅游带促进乡村振兴的空间生产机理。研究认为,京张体育文化旅游带空间生产既是乡村生产、生活、生态功能优化与转型的空间实践,又是凝结乡村“共同体”价值,增强人民幸福感的空间载体。通过京张体育文化旅游带空间生产的双循环机制,实现了乡村物质景观空间、文化符号空间与社会关系空间的相互作用,完成了人地关系系统再生产的涌现过程。结合京张体育文化旅游带空间生产的实践经验,提出培育绿色环保生态空间、构建持续发展的生产空间与塑造美好宜居生活空间的可能做法。

京张体育文化旅游带的冰雪体育资源的空间分异特征与协同发展研究

京张体育文化旅游带基于京津冀协同发展纵深推进的基础和优势,目前已由顶层设计阶段进入实质性实施阶段。基于京张体育文化旅游带的冰雪体育资源点、旅游资源点和文化资源点的类别、地理条件等方面的数据,运用核密度分析、缓冲区分析等方法分析了京张体育文化旅游带的冰雪体育资源的空间分布特征,探究京张体育文化旅游带各区(县)在未来如何协同发展。分析结果表明:1)京张体育文化旅游带的冰雪体育资源呈现北京与张家口两地分布差异显著的特征,北京地区“冰多雪少”、张家口地区“雪多冰少”;2)北京地区的冰雪体育资源呈现“多区少核”的分布特征,张家口地区的冰雪体育资源呈现“少区少核”的分布特征;3)京张体育文化旅游带的冰雪体育资源与旅游资源、文化资源的空间关联性较强。提出建议:1)优化冰雪体育资源空间布局,打造体育文化旅游产业融合发展新样板;2)增强冰雪体育资源点与文化资源点、旅游资源点之间的空间关联度,打造“冰雪体育资源+文化资源+旅游资源”三位一体的冰雪体育旅游发展新模式;3)促进冰雪体育产业与文化产业、旅游产业融合发展,助推京张体育文化旅游带各区(县)的协同发展。

乡村振兴—乡村旅游—生态环境耦合协调的时空演化差异——以长江经济带为例

乡村振兴(RR)-乡村旅游(RT)-生态环境(EE)是相互支撑、相互促进的有机统一整体,如何保证三者之间的协调发展已成为中国实现乡村可持续发展亟待解决的重要问题。以长江经济带9省2市为研究区域,基于耦合协调机理构建评价指标体系,运用ESDA、核密度估计、泰尔指数等方法测度2005-2021年三大系统的综合发展指数、耦合协调度及时空演化差异。结果显示:①长江经济带RR、RT和EE指数表现各异但均为增长态势,在综合发展水平上呈现出RR>EE>RT的总体趋势,大体表现为RR超前,RT与EE滞后;②三大系统从高耦合、低协调向高耦合、高协调转变,且协调度从严重失调向优质协调稳步推进,空间上呈现出上-中-下游逐渐上升的阶梯分布态势,各地区都在不同时期出现高值集聚;③核密度曲线显示长江经济带协调程度显著提升,空间上呈现出明显的非均衡性,泰尔指数显示空间差异下降明显,提升长江经济带协调水平的关键在于缩小上-中-下游的区内差异。

大运河文化带沿线省份旅游交通碳排放的时空演变及影响因素研究

旅游交通是旅游碳排放的主要部门,在碳达峰、碳中和目标下,研究旅游交通碳排放的时空演变及影响因素具有重要意义。基于2000—2021年各省份的面板数据,以大运河文化带沿线8个省份为研究单元,采用“自下而上”法测算各省份旅游交通碳排放量,并在分析旅游交通碳排放时空演变规律的基础上,借助地理探测器探讨其影响因素。研究发现:(1)从时间上看,大运河文化带沿线省份旅游交通碳排放整体上呈现波动递增态势,但于2020年出现断崖式下跌。(2)从空间上看,旅游交通碳排放呈现“京豫苏三足鼎立”的分布格局,北京、河南和江苏基本处于高碳排放区或较高碳排放区,而其他省域旅游交通碳排放量相对较低。(3)经济发展水平、游客规模、服务业发展水平及能源效率对旅游交通碳排放时空分异的影响作用较强,文化要素的影响作用相对较弱,但呈现加强态势。由此,为大运河文化带沿线省份降低旅游交通碳排放以及实现文化、生态和旅游的协调发展提出建议。

“一带一路”倡议下贵州—东盟旅游职业教育产教融合研究

“一带一路”倡议下我国西南民族地区与东盟国家搭建起跨境旅游职业教育产教融合框架。文章通过分析与透视西南边境跨境旅游产教融合的发展现状与瓶颈,厘清贵州—东盟跨境产教融合模式,提出推动贵州省旅游企业和职业院校探寻跨境旅游产教融合的路径,助力贵州省发挥推动内陆省份职业教育治理体系和治理能力现代化的模范作用,走出一条西南民族地区旅游职教产教融合服务“一带一路”倡议、实现打造世界级旅游目的地名片的贵州道路。

长江经济带城市韧性水平与旅游环境承载力交互胁迫及协同响应

以长江经济带为研究对象,构建城市韧性与旅游环境承载力综合评价指标体系并测度其发展水平,运用双指数函数验证其交互胁迫效应,借助哈肯模型测度协同发展态势,利用VAR模型判断互动响应关系,结果表明:①区域整体两大系统水平均有所提升,东部处于“翘楚”地位,中、西部实现对东部的“追赶”,但存在低水平趋同与城市韧性不足的困境。②交互胁迫关系证实,长江经济带城市韧性水平与旅游环境承载力具有相互胁迫约束效应且存在时空异质性,城市韧性水平越高的地区,旅游环境承载力压力越大。③区域协同水平在时间维度呈现由失调向协同转化的利好态势,空间分异特征呈现由“东部领衔”到“西部崛起”再到“中部追赶”的动态演化过程,稳态均衡收敛趋势增强。④区域脉冲响应差异显著,江苏、上海分别对城市韧性与旅游环境承载力冲击的起伏波动较大;中部两大系统的脉冲响应均呈现“先波动后平稳”特征;西部两大系统的脉冲响应表现出较为突出的起伏。

长江经济带旅游生态安全时空格局及影响因素

[目的]科学评价旅游生态安全对长江经济带旅游业高质量发展和低碳化转型具有重要现实和理论意义。[方法]以长江经济带为案例地,从效率视角采用“DPSIR-DEA”指标框架构建区域旅游生态安全评估体系,通过探索性空间分析、GTWR模型分析了2008—2019年长江经济带旅游生态安全的时空演化过程和影响因素。[结果](1) 2008—2019年长江经济带旅游生态安全呈现波动变化特征,表现为“W”型螺旋上升的趋势;(2) 2008—2019年长江经济带旅游生态安全时空演化存在较强的空间差异性,具有“整体稳定,局部波动”的特征,在空间上,中部区域旅游生态安全时空变化较小,长三角地区、成渝地区旅游生态安全波动性较大;(3)影响长江经济带旅游生态安全的主要因素有经济、社会、环境等方面,各个方面存在显著空间差异,此外,旅游生态安全影响因素存在较强的时空非平稳性。[结论]从效率视角切入长江经济带旅游生态安全的测算和评估,为旅游业高质量发展和区域旅游协调发展提供新的视角,有助于发挥好旅游业对长江经济带“共抓大保护、不搞大开发”战略的重要贡献价值。

“一带一路”倡议对中国沿线区域入境旅游发展的政策效应评价

以2007—2019年中国31个省(区、市)面板数据,结合超效率及全局Malmquist指数与PSM-DID法实证检验“一带一路”倡议对入境旅游发展的政策效应。研究表明:①入境旅游的平均发展能力呈现为正增长,但产业空间格局差异仍未缓解,“一路”区域空间集聚明显,“一带”区域趋向空间极化发展;②倡议显著提高了沿线区域的入境旅游效率,但其实施效果具有滞后性,“一路”区域的政策响应优于“一带”;③倡议的政策效应具有区域异质性,经济发展水平与旅游交通条件对倡议的影响存在差异,结构红利与政策驱动效应显著,但旅游产业内核基础条件亟需提升,交通设施和资源要素优化应成为未来的提升关键。