S500MC钢板斜Y型坡口焊接试验分析

S500MC材料是随着引进法国ALSTOM公司的相关技术而引进来的新材料,由于其高强度、高韧性、低含碳量等特点,使它成为适合机车转向架构架轻量化、高强度设计要求的理想材料。本文通过2种不同填充材料的斜Y型坡口试验对其冷裂性能进行检测。试验结果表明,试验选用的焊接填充材料和焊接工艺合理,其可焊接性良好,冷裂敏感性低。

铁道货车用高强度耐大气腐蚀钢、焊接材料韧性相关指标及试验分析

对铁道车辆用耐大气腐蚀钢有关技术条件进行了比较 ,分析了低合金高强钢含S量对钢材韧性的影响。

X100管线钢的焊接冷裂纹敏感性分析

采用斜Y型坡口焊接裂纹试验和焊接热影响区最高硬度试验,研究X100管线钢的焊接冷裂纹敏感性。试验结果表明,X100管线钢冷裂敏感性并不是很大。在实际的焊接操作中,采用适当的温度进行预热能够防止X100管线钢焊接冷裂纹的产生。

Q690ZM中锰钢的焊接冷裂纹敏感性

采用Ar-CO_(2)气体保护焊通过最高硬度试验和斜Y型坡口焊接冷裂纹试验,研究了Q690ZM中锰钢的焊接冷裂纹敏感性。结果表明:当焊接热输入由10 kJ·cm^(-1)增加至20 kJ·cm^(-1)或预热温度由20℃升高至200℃时,中锰钢焊接热影响区的显微硬度均略微降低,最高硬度均高于430 HV,焊接冷裂倾向严重;当焊接热输入为15 kJ·cm^(-1),预热温度由100℃升高至200℃时,斜Y型坡口焊接裂纹试验中试验焊缝的表面裂纹和根部裂纹逐渐消失,断面裂纹率降低至9.09%。为防止冷裂纹的产生,中锰钢焊前必须进行150~200℃的预热,并进行相应的焊后热处理;粗晶热影响区中粗大的马氏体板条晶体学取向差小,大角度晶界密度低,抵抗解理裂纹扩展的能力弱,因此焊接冷裂纹萌生后沿紧邻熔合线的粗晶热影响区扩展。

金属粉芯焊丝在隔板焊接中的应用

通过对生产过程中遇到的技术难题进行分析,采用循序渐进的方法,对金属粉芯焊丝在隔板焊接上的应用进行可行性试验,并据此制定出正确的焊接工艺,最终为新工艺、新技术在生产中大规模应用提供了有力的技术支持。

基于TIG焊的铝合金车身维修研究

随着道路上汽车数量、路况复杂程度的不断增加,加大了交通事故发生概率。为了给予汽车整体结构的协调性和车身安全性保障,对车身维修中的焊接工艺提出了较高要求。以含有补偿器的铝合金管道裂缝焊接为例,探究更为有效的TIG焊接工艺。该工艺包括I型坡口焊接、Y型坡口焊接两种方法,两种方法的焊接层数不同,各层焊接参数存在差异。实验检测结果显示,Y型坡口焊接方法更适合应用于异性铝合金的焊接,焊缝抗裂性较强,建议焊接速度控制在9mm/s~13mm/s之间,焊接峰值电流控制在180A~240A之间。

桥梁钢Q345qDNH冷裂纹敏感性研究

通过对包钢生产的桥梁钢Q345qDNH进行斜Y型坡口焊接裂纹试验、热影响区最高硬度试验及刚性对接试验,试验结果表明:20 mm厚的Q345qDNH桥梁钢冷裂纹敏感性不大,在实际焊接过程中采用不预热或者50℃的预热温度制度,可以避免Q345qDNH桥梁钢冷裂纹的产生。