大型船舶进出洋山港四期码头交通组织

为满足开港后的通航需求,在船舶交通流调查的基础上,结合洋山港通航环境特征,综合分析洋山港四期大型船舶进出港的通航风险。根据大型船舶的操纵特性和港口泊位特点,建立主航道船舶航行的优先级和进港船舶交通顺序,并通过船舶操纵模拟试验,提出优化出口船与套泊船和延迟开航船舶的交通组织措施和建议。该方案的实施将有助于保障洋山港大型船舶的通航安全,促进洋山港运营效率的提升。

洋山深水港四期工程海域地形冲淤变化及原因分析

基于洋山深水港区近期（2009-2013年）的水沙实测资料对洋山深水港四期港区水域的水沙环境和地形冲淤变化进行了分析,结果表明：洋山港四期港区水域潮汐属非正规浅海半日潮,平均潮差2.76 m,潮汐强度中等;涨、落潮水流呈明显的往复流运动,涨落潮平均流速在0.70 m/s左右;含沙量具有明显的季节性,垂线平均年均含沙量在1.40 kg/m^3左右,底质平均中值粒径为0.019 mm;2009年4月-2013年4月四期港区水域海床总体呈现为冲刷的态势,此期间由于受工程影响,不同阶段地形冲淤变化又有所不同;受四期工程西侧导流堤施工影响,西侧断面冲刷幅度较大,年冲刷量大约为0.7 m,再向东逐渐减小,东侧断面基本不冲不淤。颗珠山汊道的落潮水流,对四期港区水域水深变化起到了至关重要作用。

洋山深水港四期工程海域水沙环境及地形冲淤变化

洋山港四期工程水域属非正规浅海半日潮,总体上呈现出冲刷的态势,受四期工程西侧导流堤的修建,西侧断面冲刷幅度较大,年冲刷量大约为0.7m,再向东逐渐减小,东侧断面基本不冲不淤。颗珠山汊道的落潮作用,对四期港区水域水深变化起到了至关重要。

洋山港四期全自动化集装箱码头总体布置创新

结合洋山港四期工程特点以及全自动化装卸工艺模式,围绕着总体布置中需要解决的关键技术问题,提出了相应的创新方法,为全自动化集装箱码头的总体设计奠定了基础,所提出的创新方法可为自动化集装箱码头的设计及规范编制提供参考。

洋山四期码头水工结构设计要点

洋山四期工程为全自动化集装箱港区,装卸桥荷载超出常规。码头水工结构的设计需要适应超常规的荷载和自动化工艺,特别是根据自动化装卸工艺要求,码头面层特定区域不能含有金属,以免干扰磁钉信号。针对四期工程设计条件论证码头结构形式和桩基方案,并结合工艺特点对码头主要构件设计进行创新。通过论证认为,码头适宜采用高桩梁板式结构,桩基根据覆盖层的变化分为打入桩和嵌岩桩,同时为适应超出常规的装卸桥荷载和全自动化装卸工艺,轨道梁采用深梁理论进行设计,码头面层设计中首次采用纤维增强复合材料。

贝加莱控制技术在洋山港四期全自动化码头上的应用

建设全自动化码头,是港口业发展的新趋势。洋山港四期是全球最大的智能化码头,它将成为全自动化码头的"集大成者",而振华重工智慧集团与贝加莱的合作为这个项目的成功提供了保障。本文介绍了该项目的背景、规划和工艺目标,基于贝加莱先进控制技术和设备构建了码头自动化系统,从而实现了对桥吊、AGV卡车等码头主要设备的自动化和智能化控制。洋山港四期码头的建成和投产,标志着中国港口行业在运营模式和技术应用上实现了跨越式升级与重大变革。