长江经济带综合交通运输体系铁路货运发展对策研究

长江经济带覆盖长江上中下游重庆、湖北、上海等省(市),区域内基本形成了由铁路、公路、水运等多种交通方式构成的综合交通运输体系,服务区域经济社会的发展。通过分析长江经济带综合交通运输体系铁路、公路和水运的网络结构和货运量现状,存在干线通道能力仍显紧张、交通运输结构不尽合理、多式联运体系有待完善、部分铁路线路能力利用趋紧等问题,铁路大运量、低排放等优势还没有得到充分发挥。在此基础上,提出长江经济带铁路货运发展对策,即:提质改造通道瓶颈区段,推动铁路多式联运发展,加强铁路运输资源分配,积极争取国家政策支持,为推进长江经济带综合交通运输体系建设提供研究依据。

低碳经济时代长江经济带基于绿色供应链的多式联运策略创新研究

从低碳经济视角研究长江经济带基于绿色供应链的多式联运策略创新,不仅具有较大的学术价值,而且对推进长江经济带经济高质量发展具有较大的应用前景。文章从绿色供应链、低碳经济、多式联运等理论探讨入手,分析我国多式联运发展政策及目标;然后采用SWOT分析法,从内外两个层面对长江经济带多式联运发展的战略环境进行全方位的剖析,据此揭示外部环境中面临的机会和威胁以及内部条件中自身的优势和劣势;最后在此基础上,设计长江经济带绿色多式联运智能物流平台,并创新性地提出低碳经济时代长江经济带基于绿色供应链的水陆空多式联运五策略。

基于改进NSGA-Ⅱ的多式联运协同优化

针对货物运输结构不合理的问题,在系统分析长江经济带三大经济圈多式联运网络现状的基础上,构建以运输成本、运输时间和碳排放量最小为目标的多目标规划数学模型。运用带精英策略的非支配排序遗传算法(elitist non-dominated sorting genetic algorithm,NSGA-Ⅱ)与理想点结合的算法进行求解,获得问题的Pareto最优解集,并采用逼近理想解排序法(technique for order preference by similarity to an ideal solution,TOPSIS)从Pareto最优解集中选出最优方案。选择长江经济带上的港口城市为起讫点和中转节点,构建包括公路、铁路、水路等3种运输方式的多式联运网络。以宜宾至上海的货流为例,验证模型和算法的有效性。求解结果表明:使用改进NSGA-Ⅱ与TOPSIS结合的求解方法得到的优化方案与仅使用改进的NSGA-II得到的方案相比,平均运输成本降低了16.98%,平均碳排放量减少了2.39%,平均运输时间缩短了5.79%,平均重要程度增加了7.85%。研究可以为多式联运网络规划与优化设计提供借鉴。

重庆多式联运现状研究

"一带一路"连通亚欧非大陆,对中国以及欧洲、非洲等沿线国家发展有着积极的作用,长江经济带占国内经济比重大。重庆位于三条线路的节点上,"一带一路"战略对重庆的发展具有重大意义,多式联运在重庆的良好发展有利于推动西部大开发和中部崛起及辐射周边经济发展。本文分析重庆的战略地位以及目前的货运发展现状,提出构建一套较为完整的多式联运体系,将对提高重庆及川渝城市群的经济、文化和社会发展有重要作用。

长江经济带铁路多式联运产品设计研究

近年来随着货运需求的不断提升,长江经济带翻坝运输能力紧张,各种运输方式作用发挥不平衡、不充分的问题逐渐显现。多式联运是解决长江经济带运输需求与供给矛盾的有效手段。为此,从铁路基础设施布局、与港口衔接情况、货运需求以及主要通道等方面,研究长江经济带铁路多式联运的发展现状,按照时效性、组织形式、适运品类及服务功能等细分市场维度,构建长江经济带铁路多式联运产品谱系架构,设计了面向不同货物品类的沿江班列产品,考虑服务“一带一路”及西部陆海新通道的国际联运产品,以及增值服务产品,从设施补强、组织优化和管理创新等方面提出产品运营的保障措施,为完善长江经济带多式联运服务供给、推进我国综合运输体系建设提供决策依据。

长江经济带集装箱多式联运路径优化模型研究

为提升铁路在长江经济带发展中的支撑作用,在阐述长江经济带多式联运发展现状的基础上,针对多式联运运量较低、设施设备衔接不畅及航道通过能力不足等问题,构建长江经济带集装箱多式联运路径优化模型。以长江经济带多式联运网络与需求为例,验证模型的有效性。研究结果表明,受长江水域条件和翻坝运输成本等因素影响,铁路专用线进港将有效降低全程物流成本,提升多式联运产品市场竞争力。该研究为多式联运节点布局、设施改造、全程方案设计等提供理论依据,有助于降低长江经济带综合运输成本。

宜昌港口型国家物流枢纽城市建设探究

指出宜昌市作为全国首批国家物流枢纽建设承载城市,其得天独厚的区位优势、雄厚的产业基础、不断提升的物流枢纽地位,均为宜昌港口型国家物流枢纽城市建设奠定了坚实基础。全面分析了宜昌建设港口型国家物流枢纽城市的重要意义、现实基础和存在的问题,在此基础上,提出建设对策,力促培育物流枢纽经济,探索城市发展新动能。

长江经济带岩溶地区河流水沙特征与石漠化土地相关性分析

以长江经济带岩溶地区主要水文站自上世纪50年代以来的水沙监测数据,和国家林业和草原局三期石漠化监测数据为基础,分析了水沙特征变化规律,结果表明:主要水文站的河流年输沙量、年平均含沙量及输沙模数总体呈现下降的趋势,且与河流年径流量存在一定的正相关;而河流年均输沙量与流域石漠化土地面积存在指数正相关;除长江流域水利水电设施起到调蓄洪水、阻滞泥沙外,与21世纪以来国家加大生态建设力度、持续推进石漠化综合治理、减少陡坡耕种、优化林草植被结构,使得水土流失范围减少、强度下降、河流输沙量亦同步降低相关。

构建长江经济带发展主轴——沪宁汉渝南、北沿江高速铁路

长江经济带是“中国的经济脊梁”,在全国经济发展格局中占据重要地位。而长江经济带的主体,在城市密集、经济发达的沿江地带。随着众多沿江城市间人员交往和经济交流强度增大,应构建以沿江高铁为主轴的现代化综合交通走廊。但长江经济带至今未能规划建设贯通整个沿江地带的时速350km高速铁路,更未能形成以沿江高铁为主轴的综合交通走廊,极大制约了沿江城市间的人员交往,极大制约了长江经济带的经济交流和高质量发展。沿江高铁必须沿江建设,必须连通所有重要沿江城市并贯通整个沿江地带,形成沿江发达综合交通走廊。以沪宁汉渝四大沿江中心城市和九江、岳阳、宜昌、宜宾四大沿江门户港口城市为节点,建设贯通大江两岸所有重要沿江城市的沪宁汉渝南、北沿江高速铁路,能极大推动沿海经济溯江而上梯度扩展,推动长江经济带上中下游协调发展,成为长江经济带的发展主轴。以沿江高铁和沿江综合交通走廊为主轴,进一步建设以沪宁汉渝四大都市圈为核心的长江下游、中游、上游沿江世界级大都市带和沿江发达经济带,建设沿江以武汉为国内大市场核心节点、以上海和重庆为海陆双向开放门户的国内外经济双循环互通互促战略主通道,长江经济带能够挺起中国的“经济脊梁”,有力引领全国高质量发展。

基于港口分异的长江经济带多式联运组织模式、问题与对策

以港口为核心的多式联运是未来我国运输组织优化的重要方向。长江经济带作为港口多式联运发展的主要区域,已取得了一定的成效,但同时也存在着部分问题。本文基于长江经济带港口空间分异格局与多式联运发展现状,总结了区域内多式联运的空间组织模式,并提出了长江经济带多式联运发展过程中的问题与对策建议,为推进长江经济带多式联运健康发展提供参考。

江苏打造长江经济带多式联运集聚区

围绕长江经济带“生态优先、绿色发展”核心理念，江苏加快发展铁水、江海等联运形式。有效推动了货运物流节能减排、降本增效。本文在总结分析集聚区相关概念的基础上。针对江苏沿江地区产业、交通集聚发展特征，提出打造江苏长江经济带多式联运集聚区的发展构想，并从国家、区域、省域等多个视角阐述了这一构想的重大意义。