城市游憩商业区(RBD)深度体验研究

随着经济水平和信息技术的提高,游憩商业区(Recreational Business District,RBD)已在城市旅游中迅速发展,并成为新的旅游经济增长点。在不同区域,RBD又呈现出不同的特点。长三角地区最具代表性的三处游憩商业区为:上海城隍庙/豫园RBD、南京夫子庙/秦淮河RBD及杭州清河坊RBD。三地在影响游客体验方面的共同因素为游客融入度和RBD互动参与性,两者对于游客体验的愉悦度具有直接而深刻的影响;但在具体影响程度上,三地又各有不同,其中上海城隍庙RBD大于杭州清河坊RBD,而南京夫子庙RBD则略逊。此外,三地还各自受其他不同因素的影响,如环境与服务质量、文化氛围等。而在深化RBD游客体验方面,最主要的还是从提高游客融入度和RBD互动参与性两方面入手,而提高参与性项目质量、塑造独特的主题形象和传承当地历史文脉等又是其中的有效途径。

中国报废汽车回收拆解企业调查及发展战略研究

对长三角地区的3家报废汽车回收拆解企业收车量,工艺及政策实施情况进行了调研。在过程中了解了报废汽车回收拆解企业存在的问题和遇到的困难。借鉴国内外报废汽车回收拆解行业发展趋势和特点,研究我国报废汽车回收利用行业的发展趋势和报废汽车回收拆解产业的发展战略。

基于协整与Granger因果分析的地区一体化进程研究——以京津冀和长三角为例

基于协整分析和Granger因果检验,分析了京津冀和长三角1980年以来地区一体化发展进程。研究发现,从总体上看,京津冀和长三角地区一体化进程都在不断加深。京津冀地区,1980—1992年,北京与天津、北京与河北间都不存在Granger关系,天津和河北不存在协整关系;1993—2004年间,京津冀区域一体化不断加深,北京是河北、北京是天津的Granger原因;长三角地区,上海与江苏不存在协整关系,1980—1992年,上海与浙江、江苏与浙江之间不存在Granger因果关系,而在1992—2004年,上海与浙江、江苏与浙江均存在Granger因果关系。

大都市区城市经济整合发展研究——以长江三角洲为例

文章从经济网络和城市节点两个层次出发,对长江三角洲15座城市的分布、中心职能强度、经济联系度和外向竞争力进行了详细的定量分析,并把经济网络和城市节点进行了有机的融合。在此基础上,作者给出了长江三角洲城市经济的两个整合方向为网络城市和跨国型城市的观点,同时还提出了四条整合建议:加强城市间的协作,加快快速通道网络的建设,整合区内产业结构以及寻求新的内外整合动力。

长江三角洲北翼外商投资的特点与效应分析

９０年代以来．长江三角洲经济取得了历史上最快的发展、其中外资发挥了重要作用。本文以上海市和江苏省沿江７市为基本研究范围．着重探讨外商在本地区投资的特点．并分析它对经济增长、经济运行效益所产生的影响以及以“新城市化”为特征的空间效应。

长三角地区汽车产业集群竞争力的模糊综合评价

目前,汽车产业已成为一个规模庞大、类型丰富的产业,长三角是我国汽车产业集群形成较早的区域。提高这一区域汽车产业集群的竞争力具有重要意义。从产业集群竞争优势的角度,构建了长三角地区汽车产业集群竞争力评价指标体系;由于产业集群竞争力的评价涉及多方面的因素,以及部分指标的难以量化性和模糊性,本文采用模糊综合评价法进行评价分析。

长三角地区体育旅游资源开发的战略研究

分析了长三角地区体育旅游资源的优势,并提出了体育旅游资源的开发对策:通过深化长三角区域旅游竞合及产品结构调整,进一步拓展长三角地区体育旅游深度,注重经济效益、社会效益、生态效益的有机统一,从而实现长三角地区体育旅游的可持续发展。

基于交通因子视角的区域空间结构演变研究——以长三角地区为例

交通与区域空间结构之间存在着密切的关系,在城市与区域快速发展、交通网络逐渐完善、交通条件日益改善的中国,交通因子对于区域空间结构演化的作用显著.文章从以往关于交通与区域空间结构关系的研究入手,总结提出了影响区域空间结构演变的五种交通因子,分别是:交通设施的区域稀缺性、交流需求强度、交通节点的设置、建设时序和多种交通方式组合便捷度,并且从区域、城市和历史三个层面归纳分析了这五个交通因子对区域空间结构演变的作用机制,最后,以长三角地区为例进行了实证(假设)研究.

长三角地区汽车能源消耗与CO_2排放研究

建立区域汽车能源消耗和CO2排放模型,预测常规情景下长三角地区2010~2030年的燃油消耗量和CO2排放;设计不同电动力车情景以及生物燃料情景,计算节能减排效果。2007年长三角地区汽车保有量718万辆,汽油/柴油消耗总量为1660万t,CO2排放5250万t。预测2030年长三角地区汽车总保有量将达到5950~7530万辆,是2007年的8.3~10.5倍。常规情景下,峰值油耗出现在2021~2022年,是2007年的3.5~4.1倍;2030年燃油消耗量约为5000~6000万t。与之相应,CO2峰值排放量将达到1.8~2.1亿t,2030年则为1.6~1.9亿t。电动力车和生物燃料的推广能够有效降低未来汽车油耗和CO2排放。2030年各电动力车情景可削减油耗16.3%~30.1%;而生物燃料则可削减油耗5.4%~12.7%。各情景CO2的削减比例与节油比例基本相同。

长三角汽车产业集群自主创新能力研究

目前,汽车产业已经成为我国支柱产业,长三角是我国最具竞争优势的产业集群地区,但也同时面临着国内外的巨大挑战。要保持产业集群的持续竞争优势就必须加强自主创新。基于此,构建产业集群的自主创新能力评价指标体系,运用熵值法对长三角地区的汽车产业集群进行评价,指出其在自主创新发展中的不足并提出改进建议。

长江三角洲地区产业一体化的内涵、主体与途径

关于长三角产业一体化的研究应至少建立在两个基本前提上,即开放经济的内在假设和价值链在空间的融合。长三角产业一体化是指通过建立共同市场,实现要素的合理流动和优化组合,其表现形式为价值链的空间外延,长三角地区企业与区域外甚至国外进行分工合作,并最终实现区域产业整体竞争力提升的过程。尽管当前政府在长三角产业一体化过程中起到非常重要的引导作用,但实现产业一体化的真正主体还在于微观主体企业。从实践情况看,正是微观主体企业通过价值链与产权链两种途径而展开的跨区域投资活动,推动着长三角产业一体化发展。

长三角高校工程管理专业现状分析

自1998年国家专业目录中正式出现工程管理专业后,长江三角洲地区很多院校纷纷开设了这一新兴专业。如何结合长三角经济社会发展优势办好这一专业是一个正在进行的重大议题。本文首先简要分析了长三角地区经济社会发展及其基本建设发展现状,接着回顾了长三角地区高校工程管理专业的发展历程,并系统分析了目前专业开设的情况,对比了部分高校工程管理专业培养方案,最后给出全文分析的讨论和启发。

长三角制造业价值链高度指数的构建与测度

从研发和营销两个方面构建了制造业价值链高度评价指标体系,测度了2008—2010年我国14个省市(包括长三角两省一市)的制造业价值链高度指数。测度结果显示:长三角区域的制造业价值链高度呈良好的上升趋势;长三角地区的制造业价值链高度处于国内领先水平,但是长三角制造业的技术研发能力需要进一步加强,江苏和上海制造业的营销能力急需快速提升。

长江三角洲金融合作实践探讨

目前,长江三角洲金融业实现了一定程度的融合,但是一体化深度不够、范围不广、体系不强。具体体现在货币市场一体化进程范围有限、资本市场运作层次不高、监管体制和信息系统建设均存在问题,其原因主要是"银政壁垒"和城市之间的利益分配问题。通过吸取其他区域合作尤其是欧洲区域金融合作的经验,以及分析长江三角洲区域金融发展的特色和目标,文章提出了长三角金融合作的途径:要从市场、观念、制度和机制诸方面进行创新,突破金融资源分割格局,建立统一金融市场;进一步明确分工,确立共赢的思维;建立共同遵守的区域公约和法规以及充分发挥民间组织的推动作用。

近代长三角地区农业劳动生产效率的量化分析

农业劳动生产效率是生产力的具体表现,是衡量农民生产能力的量化指标。在长三角地区,从十九世纪中叶到二十世纪二三十年代的近百年间,常年下农民的农业劳动生产效率较为低下,而且处于停滞状态。影响农民生产能力的因素很多,从经济方面分析,主要的原因在于农民负担过重。由于农业劳动生产效率低下,常年下一家人生产的食物不能支撑两户以上的人家,近代长三角地区的农业和非农产业分工难以实现。

长三角城市居民体育消费内容及其影响因素的分析

采用文献资料法、问卷调查法、数理统计法、逻辑归纳法等方法,对长三角城市居民体育消费内容及影响因素进行分析。结果表明:长三角城市居民体育消费意识逐步提高,消费动机明确,消费形式多样;消费内容以"购买服装鞋帽"为主体,其次为"到收费场馆参加体育锻炼"和"购买运动器械";其主要影响因素有:消费者特征,消费需求,消费环境,产品满意度;其中消费者特征的经济收入是制约消费者选择体育消费内容最重要影响因素。

对加快长三角地区异地共建开发区的几点思考

异地共建开发区,是由政府或企业主导共建的跨国界、跨行政区域各类开发区。为促进长三角地区异地共建开发区的发展,还需要进一步完善共建模式,促成各级政府、园区管委会、企业的多元共建;创新体制机制,促成产业转移、统筹协调、利益回馈共建;制定共赢政策,促成资源互补、利益共享、共同发展共建。

珠三角、长三角地区高职院校图书馆发展状况浅析

结合教育部《普通高等学校图书馆规程(修订)》及《高职高专人才培养工作水平评估方案(试行)》等文件,对珠三角和长三角两地高职院校图书馆的办馆条件、文献信息资源建设、读者服务等图书馆建设主要指标进行了统计分析,以透视两个地区高职院校图书馆发展现状和特点.

“长三角”制造业应通过加强与跨国公司的合作提高创新能力

世界制造业跨国公司在“长三角”的投资已进入研发本地化的新阶段。为提高“长三角”加工制造业的创新能力及核心竞争力,需加强与跨国公司的研发合作,“长三角”本土企业应不断提升技术吸纳水平,由模仿创新和合作创新向自主创新长远战略目标的实现过渡。

长三角制造业专业化与产业转移研究

文章沿着"产业专业化—产业集聚—产业转移"这样的思路对长三角区域内制造业空间转移展开研究。首先,对产业长三角制造业同构悖论重新进行测度;然后,对用时间序列对制造业产业集聚进行分析;最后产业在两省一市的空间转移进行分析,得出一些结论。