烟台站运输组织优化研究

随着“公转铁”政策深入实施,铁路货运量持续增长,烟台站2023年日均装卸594.9车,同比增长20%,运量增长势头明显,运输需求与运输能力之间的矛盾日益突出,提升烟台站运输能力迫在眉睫。基于烟台站现状,从股道运用、运输组织、作业组织、作业联系等方面分析制约烟台站运输上量因素,并提出支撑烟台站货运增量的运输组织优化对策,优化后到发线利用率较优化前下降20.5%,有效缓解运输能力紧张的局面,提升了烟台站运输效率,为货运上量夯实基础,对于深挖烟台站运输能力具有重要的现实意义。

2023年土耳其7.8级强震前烟台台伸缩仪EW分量固体潮畸变

烟台台SS-Y伸缩仪EW分量在2023-02-06土耳其7.8级双震前2 d开始出现急速上升趋势变化,至6日凌晨开始下降,变化幅度达到9.58×10^(-8),震后维持快速上升趋势。对烟台台伸缩仪稳定性指标进行判定,认为仪器稳定;经现场核实,未发现环境干扰。最后对烟台台伸缩仪固体潮畸变特征进行分析,并基于畸变与远震前兆的关系进行初步探讨。

龙烟铁路引入烟台地区方案研究

研究目的:根据既有烟台地区铁路概况,按照烟台铁路地区总图格局确定的客货运系统分工,结合近、远期烟台地区的铁路总体规划,对龙烟线引入烟台地区后,烟台地区的铁路总体布置工作进行研究,从而达到提高区间通过能力,减少各条铁路间运输组织过程中的交叉干扰的目的。研究结论:近期德龙烟铁路建成,青荣城际铁路建成,蓝烟线电气化改造完成;远期德龙烟铁路增二线建成。随着各干线铁路的引入,烟台地区将逐步形成2条双线干线铁路,1条双线城际铁路,1条双线轮渡铁路交汇的铁路地区格局。近期龙烟铁路引入福山站维持既有珠玑线路所,在烟大轮渡线上以18号道岔引出,与烟大轮渡线并线中穿蓝烟线;远期龙烟铁路增二线后,取消珠玑线路所,增开珠玑南站,龙烟铁路双线、轮渡双线,蓝烟线单线共5条正线引入珠玑南站,龙烟双线、蓝烟单线引入珠玑站。

基于铁路客运枢纽的旅客城市交通换乘行为特征分析——以烟台总站为例

铁路客运枢纽是连接城际交通与城市交通的重要环节,是实现多方式交通接驳换乘的综合枢纽组织.以烟台总站为例,基于列车到发时刻表、问卷调查等数据资料,利用SPSS25.0统计软件对烟台总站旅客换乘行为进行了分析.研究结果表明:1)烟台总站旅客离站客流高峰约在07∶30—09∶30和15∶30—17∶30,到站客流高峰约在08∶30—10∶30,12∶30—14∶30和18∶30—20∶30,与城市交通的高峰段存在部分重合.2)铁路客运枢纽与城市公交车接驳满意度最高,其次为私家车,最后为出租车;不同人口学特征的群体对不同城市交通方式与铁路枢纽站的接驳感知存在明显差异,其中性别与换乘时间、年龄与换乘的便捷程度、职业与社会性、月收入与换乘价格存在一定的对应关系,并根据城市交通与铁路枢纽换乘存在的问题提出了相关建议.

潍烟铁路引入潍坊枢纽线路及站场改建方案比选

铁路引入枢纽线路和站场改建方案对工程经济性、合理性、路网布局及城市经济发展具有重大影响。为合理确定新建铁路引入复杂铁路枢纽方案,以潍烟铁路引入潍坊枢纽线路及站场改建方案为例,在城市发展规划、运量预测的基础上,采用层次分析法并结合区域铁路网格局预测,对工程经济性、运营安全性、路网通达性、工程实施难易程度等指标进行详细分析、比选。比选结果表明:潍烟铁路自昌邑南站引入潍坊枢纽并在其站内潍坊端增设到发线方案,既可保证潍烟铁路引入昌邑南站后运输组织的灵活性,又可减少对昌邑南站已建工程的改建,避免影响潍莱铁路正常开通,为烟台、威海地区强化对外客运通道、完善综合交通运输体系奠定基础。

2014、2015年青烟威荣城际铁路新建车站生活饮用水卫生检测

目的了解青烟威荣城际铁路新建车站供水卫生情况,为车站供水卫生管理提供科学依据。方法收集分析2014、2015年青烟威荣城际铁路新建车站的供水验收检测报告。结果部分车站生活饮用水检测项目超标,超标项目为菌落总数(370~1 300CFU/ml)、游离余氯(0.01~0.04mg/L)、铝(0.26mg/L)、锌(1.49mg/L)、氟化物(1.97mg/L)、铁(0.31~0.53mg/L)、总大肠菌群(9~14CFU/100ml)、硝酸盐氮(24mg/L)。结论青烟威荣城际铁路新建车站生活饮用水整体状况较好,但少数车站有超标情况。