云南省与越南的贸易潜力发展研究

本文采用贸易引力模型探寻云南省和越南的贸易潜力问题。文章首先分析了云南省和越南2010—2021年的贸易状况。其次,根据影响云南省对外贸易的影响因素,选取GDP、汇率等11个指标,收集指标2001—2021年的数据,形成一个时间序列,以分析云南省与越南的贸易潜力。结果表明:云南省和越南之间属于贸易潜力巨大型,双方贸易发展存在很大的发展空间,需云南省和越南共同努力发展双边贸易。

近代滇越铁路与传统马帮驿运的替代与互补关系(1889—1945)

在对外贸易中,滇越铁路强大的运力、低廉的运价以及对经济的极大推动力,使得其似乎必然取代传统马帮驿运。但在重要大宗商品出口、转运中,易受自然与人为因素影响的滇越铁路又需要传统马帮驿运的补救,二者又因各自的特色承担着不同的职责,共促近代云南对外贸易的增长。可见,滇越铁路与传统马帮驿运之间存在着替代与互补关系。二者的这种关系是时代所造成的特殊局面,是古老中国接受先进技术的过渡期、适应期,是从事人运、马运行业劳动力的转换期。二者的关系也反映了新产业的出现对旧产业的淘汰是必然,但在淘汰过程中存在一段交互期,旧产业在新产业出现后仍可以不同的方式焕发生机。

管控与开放:后疫情时代下滇越边境地区乡村治理的特殊性思考

新冠疫情是全人类面临的一场大考,中国政府在过去三年采取积极有效的联防联控措施效果显著,滇越边境是疫情爆发以来管控与防疫较好的边境地区,但仍存在边民往来与沿边开放受限、基层防控人力资源冗余性欠缺、边境口岸及抵边村落防疫重任加剧、边民流失严重等问题。后疫情时代下边境地区基层治理如何处理“关”与“通”、“堵”与“疏”二元对立的治边方略面临重大考验,探索滇越边境地区乡村治理的特殊性和有效性途径,统筹发展与安全,促进边境地区乡村治理不断优化实现兴边富民。

滇越铁路保护与利用--在有共识的基础上合力共进

自2010年滇越铁路滇段通车100周年以来,申报世界文化遗产和保护利用的呼声日益高涨。以2015年5月建水古城小火车的开通运营为标志,云南红河州境内相继开通了开远南北轨道交通和石屏观光小火车,这些线路占米轨铁路总长的1/10。这三个文旅项目的成功运作证明:小火车的开行是保护和利用米轨铁路的关键。铁路与三个地方政府共同高举“在保护中运营,在运营中保护”的旗帜。但是,要在滇越铁路全线或云南米轨铁路实现文旅项目融合发展,仍有很长的路要走。对滇越铁路文化的认知仍处于“两根钢轨的对峙”状态--看上去很美好,走起来很艰难。滇越铁路的保护与利用必须在有共识的基础上才能共进。

基于AHP和百度API的铁路遗产活化利用与乡村聚落发展研究——以滇越铁路昆宜段乡村站点为例

随着滇越铁路的逐步停运,滇越铁路逐渐从一条活跃的交通线路转变为具有重要历史文化价值的铁路遗产。以往对滇越铁路的研究更注重对铁路遗产进行保护而往往忽略了铁路遗产与周边乡村聚落的联系。选取综合条件较好的滇越铁路昆明至宜良段13个乡村站点和县级行政辖区内的乡村聚落为研究对象,首先通过实地调研建立站点本体价值评价体系,运用层次分析法评价得出13个乡村站点本体价值,其次调用百度API运算站点周边乡村聚落驾车至站点的相关信息并建立OD矩阵,比较计算得出滇越铁路昆明至宜良段开通后站点周边具有影响优势的乡村聚落数量,用熵权法计算站点乡村聚落数量权重,最后比较站点本体价值权重—优势乡村聚落数量权重的相关关系。结果表明,滇越铁路的停运导致站点与乡村聚落的发展存在不平衡的状态,从而提出乡村站点活化利用优化策略、沿线乡村聚落发展建议,为铁路遗产的再利用和铁路遗产沿线乡村聚落发展提供借鉴意义。

铁路遗产整线再利用模式研究——以滇越铁路滇段为例

自1876年中国铁路工业已经走过百余年的历程,留下了大量具有珍贵价值的遗存,其中滇越铁路是中国西南地区第一条铁路,也是中国第一条国际铁路,有重要的历史意义。该研究立足于铁路遗产保护的发展趋势和城市、乡村等区域土地利用建设需求。以铁路遗产站区节点、铁路线路保护和铁路遗产周围环境为研究对象,探析铁路遗产再利用模式。并通过对滇越铁路的案例研究,依托滇越铁路的历史状态和现状数据,利用统计学线性回归与层次聚类的方法对滇越铁路不同区段进行分类,再结合区段自身特征提出分段再利用模式,为我国其他铁路遗产再利用研究提供了研究思路。

近代铁路沿线城镇发展、建设与规划相关研究综述——以滇越铁路为中心

近代交通地理变迁推动下的城市分化发展是中国早期现代化进程的重要内容。为了厘清近代铁路沿线城镇的发展、建设与规划历程,学界进行了大量研究。文章以此为基础,分别从城市史和城乡规划史两个学科进行综述,部分涉及建筑史、历史地理学、景观史的内容。期间,以滇越铁路沿线城镇为例,进行专门论述,并进行国内外的研究比较。

滇越铁路与云南近代主要城镇人口的变化

滇越铁路是云南省的第一条铁路,同时也是我国第一条国际干线,云南省最早、最为显著的城镇化过程就发生在滇越铁路运营前后几十年间。通过收集1890年以来长期的历史数据资料,分析了滇越铁路修建时期和兴盛时期沿线城镇人口的变化情况,为研究云南省的城镇化问题提供基础资料。研究结果表明:1910年该铁路的建成运营大大促进了沿线城镇的发展,城镇化水平显著提高;1910—1932年滇越铁路沿线主要城镇人口的增长率均在30%以上(除建水外),最高个旧为776.1%,最低马关为30.0%,均远远超过同期中国人口增长率11%的平均水平;尤其个旧的非农业人口从1908年的50000人(总人口72000人),增加到1910年的62580人(总人口80410人),城市化率从69.44%增加到77.83%,年均增加2.8%。

从滇越铁路看遗产的“遗产化”

父辈遗馈的财物便是遗产。但是,当下为世人所熟知的文化遗产或自然遗产却并非完全属于父辈遗馈那样具有原生性,其中的很多所谓"遗产"是"遗产化"的产物,是"制造"出来的,因而需要证明。当某项文化或自然遗产出现在人们眼前时,它已经经历了一个复杂的"遗产化"过程,经过所谓"遗产产业"(Heritage Industry)运行机制的选择与制作,并已经进入遗产消费的阶段。滇越铁路就是一个正处于遗产化进程中的典型案例。

物质文化遗产:自我表征的载体与符号——以滇越铁路遗产物为例

现代遗产运动中出现大规模的遗产制造,根源在于忽视了文化遗产与遗产主体是一个合二为一的整体,剥离了遗产主体对遗产物的自我归属与情感依附。以"物"(things)就是"物"(object)而非"人"的态度来处理文化遗产,从而出现遗产主体的受挫感。以文化遗产是遗产主体记忆的载体、自我存在与延续的方式为论述起点,分析作为文化遗产的"事物"如何在人们日常生活中转化为"自我"的构成,从而实现了作为客体的"物"与作为主体的"人"之间的互化,使得"物"成为人们自我存在与延续的载体。

线性文化遗产重要节点旅游发展模式研究——以云南碧色寨为例

跨区域、跨文化的线性文化遗产受到世界各国关注,尤其是旅游业的繁荣为线性文化遗产发展提供了机遇。线性文化遗产重要节点拥有空间转换、物资转运、文化汇集等功能,对整条线性文化遗产发展起到至关重要的作用,然而目前相关研究较为缺乏。近年来,云南碧色寨通过发展旅游业带动了整个文化聚落及其周边村镇乃至整条滇越铁路线性文化遗产的发展与复兴。通过实地考察与深度访谈,对碧色寨旅游发展模式进行总结,得到碧色寨“博弈—合作”的旅游开发模式、“协调—联动”的旅游管理模式、“多方共享”的利益分配模式和基于“引爆点”的组合营销模式。基于碧色寨旅游发展的动态演化性,从居民利益、高层协调、营销策略三方面提出完善措施,构建更加完备的线性文化遗产重要节点旅游发展的“碧色寨模式”,以期对其他线性文化遗产重要节点起到示范作用,并促进线性文化遗产保护与沿线地区社会经济发展。

“一带一路”战略背景下少数民族体育文化遗产廊道构建研究

"一带一路"的战略构想为文化与经济的发展带来了机遇。滇越铁路是中国与东南亚之间的重要门户通道,在滇越铁路重新利用开发的大背景下,对铁路沿线的民族体育文化资源进行考察与分析。以少数民族体育文化为视角探索遗产廊道型开发保护战略。将铁路沿线的少数民族体育遗产单体纳入区域性整体保护体系,对我国少数民族体育文化的保护与发展及民族地区多元文化的认同有着极其重要的作用。主要采用文献资料法、田野调查法,从少数民族体育文化资源入手,以遗产廊道理论为基础,对铁路沿线的民族体育文化节点资源进行梳理,探寻民族文化遗产廊道开发路径。

滇越国际旅游合作共生机制研究

生物学的研究普遍认为,"共生"不是简单的"和平共处",而是同类生物或不同生物间在一定条件下达到的一种平衡状态,这种平衡状态在相邻国家之间的国际区域旅游合作中显得尤为重要。依据共生理论的逻辑框架,在滇越国际旅游合作中,通过资源整合、品牌共建、利益均衡、决策共商四大机制,在滇越国际旅游合作区域范围内构建一个互相联系、不可分割的系统。在这个系统中,各旅游要素之间能够达成一种平衡状态,以各要素在区域范围内群体联合的能力来拓展滇越国际旅游区域的合作发展空间,实现旅游业的健康持续发展。

滇越铁路与云南近代进出口贸易

滇越铁路是指云南昆明到越南河内的一条窄轨铁路 ,是法国侵略云南的见证 ,它的修建对云南近代政治经济、文化产生了巨大作用。本文通过对滇越铁路通车前后云南近代进出口贸易情况的对比 ,论述了滇越铁路的通车对云南近代进出口贸易的影响。

线性文化遗产居民的感知价值与期望价值——以滇越铁路为例

通过提取问卷数据,建立数据库,利用描述统计频率、因子分析、数据比较等方法,对滇越铁路沿线碧色寨、芷村、人字桥等6个重要站点的居民进行了文化遗产感知价值与期望价值的调查。结果发现,沿线居民对滇越铁路的地方认同感主要体现在功能转向、价值再现和旅游发展方面,沿线居民的感知价值与期望价值具有同一性,但也存在明显的分异性。滇越铁路承载着当地居民强烈的地方认同感和文化认同感,铁路沿线居民对滇越铁路文化遗产价值给予了一致性肯定,并对其未来功能转向、价值再现和旅游发展抱有乐观和支持的态度。受访者普遍认为,滇越铁路的整体利用不等于全线开发,应当重点打造资源条件和旅游基础较好的区段,主题要统一于整条铁路的文化和样貌,可联合越南申报世界文化遗产,并适时开通国际旅游观光线路。

基于居民和游客双重视角的线性文化遗产感知研究——以滇越铁路为例

从“一带一路”倡议的提出到丝绸之路和京杭大运河申遗成功,再到国家文化公园的提出,线性文化遗产价值逐渐被挖掘与重构,其所蕴含的巨大文化力量获得全社会的关注和认可。滇越铁路是我国西南地区一条重要的线性文化遗产,通过滇越铁路沿线地区考察,对所收集的有效问卷运用主因子分析、均值比较分析和多重响应分析方法进行分析,研究居民和游客对旅游产业要素、旅游开发利用、文化遗产认知和旅游线路组织4个主因子的感知异同,分析差异或协同原因,对比遗产地主客双方在发展策略方面所持态度,在此基础上提出滇越铁路遗产旅游现存问题与对策建议。

滇越铁路与近代云南社会观念变迁

伴随1910年滇越铁路的建成通车,西方的世界观、价值观、伦理观随有形的商品、设备、交通工具、人员和无形的文字、语言、宗教传入,是导致近代云南经济社会、思想文化、风尚习俗、宗教伦理变迁的主要核心因素,显著影响了滇人的求学观、地理观、价值观、就医观、就业观,对政治变革和社会变革具有正向的推动作用。

广西加里东运动构造古地理问题

广西历来被认为是我国加里东运动的典型地区 ,志留纪末的造山运动使早泥盆世莲花山组砾岩不整合于下伏地层之上。但是 ,实际上莲花山组只分布于广西中部的大明山 -大瑶山地区和东北部扬子地块边缘 ,并且 ,它不具备同造山期磨拉石沉积特征 ,而是古陆剥蚀面上新海侵序列底部的滨海相沉积。广西西部的晚古生代台地相区 ,泥盆系底部为泥岩或粉砂岩 ,超覆于寒武系台地相沉积层之上。滇东南和越南北部邻区情况类似。推测在早古生代时它们属于一个地块 ,可称为“桂滇 -北越地块”。早奥陶世云开地块和桂滇 -北越地块、扬子地块的会聚和挤压 ,形成了大明山 -大瑶山地体寒武系东西向的线形褶皱带。这是广西加里东运动的主幕。晚奥陶世—早志留世华夏地块和扬子地块的碰撞带在广西仅限于它的东北部 ,表现为震旦系—下志留统近南北向的线形褶皱带。志留纪末并无造山运动的证据。早泥盆世开始 ,可能由于地幔柱活动而使桂滇 -北越地块裂解 ,形成北越地块、靖西台地和其他更小的块体。

“桥头堡”战略下滇越边境旅游发展研究

中越边界线云南段长1353公里,云南与越南山水相连,具有极大的区位优势。近年来,滇越边境旅游发展的如火如荼。随着云南"桥头堡"战略的实施,云南应充分利用其区位优势,大力发展边境旅游,发挥边境旅游在云南对外经贸合作以及对外文化交流等方面的积极作用。本文分析了滇越边境旅游发展的现状,对发展滇越边境旅游的优势和面临的机遇进行了深入分析,最后对加快滇越边境旅游发展提出建议。

法国修筑滇越铁路的地缘政治经济意义

滇越铁路是法国环北部湾战略布局中路网规划的重要一环,对法国控制势力范围、与英国展开地缘政治经济角逐具有重要意义。1910年滇越铁路的通车标志着法国环北部湾铁路网建设的重要进展,使法国在和英国争夺云南的路权和矿权中占得先机。