ZG230-450铸钢基尔试块断后伸长率不合格原因

某熔炼炉浇注的ZG230-450铸钢基尔试块在正火后的拉伸试验过程中,其断后伸长率不合格。采用宏观观察、化学成分分析、扫描电镜与能谱分析、金相检验等方法对其断后伸长率不合格原因进行分析。结果表明:拉伸试样中存在沿初生奥氏体晶界析出的点状MnS夹杂物,弱化了晶界结合力,在拉伸载荷的作用下,裂纹沿初生奥氏体晶界扩展,形成穿晶韧窝+沿晶韧窝混合型石状断口,造成材料的断后伸长率不合格。

ZG230-450铸钢的重构疲劳可靠性S-N曲线

给定若干概率水平的常规疲劳可靠性曲线只能做相应概率水平的疲劳设计与寿命预测,要实现任意可靠性水平的疲劳设计、寿命预测和可靠性评定,需要重构全概率疲劳可靠性S-N曲线。首先应用Monte Carlo模拟技术在可接受的误差范围重构了铁道车辆ZG230-450车轮铸钢的疲劳极限和成组法S-N数据。然后应用广义极大似然法测定了其中短寿命范围的可靠性S-N曲线。最后应用概率疲劳极限外推法获得了该材料中短和长寿命范围的合理疲劳概率S-N曲线。并进一步发展了适于车辆结构用万公里单位表征的可靠性曲线。应用该曲线可实现任意可靠性水平的疲劳可靠性设计、寿命预测和可靠性评价。

ZG230-450C大型艉轴架焊接工艺

针对某船艉轴架ZG230-450C大型铸钢件焊接时容易产生层间撕裂和大的焊接变形问题,开展焊接工艺认可试验。采用CO_2药芯半自动平角焊,应用直流反接法、全焊透T型接头,选用TWE-711药芯焊丝,开设U型坡口,合理布置焊道和焊接顺序,采用合适的工艺参数。2名焊工等速同时相向施焊,严格控制焊接操作过程和热处理,并对艉轴架进行合理的刚性固定,确保焊接质量满足要求,控制和矫正焊接变形。

ZG230-450铸钢的疲劳可靠性设计Goodman-Smith图

研究铁道车辆ZG230-450车轮铸钢疲劳可靠性设计Goodman-Smith图的绘制方法。图中疲劳寿命单位采用循环数或车辆行驶里程万公里,疲劳强度由中—短与长寿命范围的概率疲劳S—N曲线确定,图中转折点坐标与设计判据采用全概率模式求解。应用文中方法可获得任意可靠性水平下ZG230-450铸钢中短与长寿命范围的疲劳可靠性设计Goodman-Smith图。

位移幅值对ZG230-450铸钢微动磨损行为的影响

在不同位移幅值(60-140μm)下对ZG230-450铸钢进行微动磨损试验,研究了位移幅值对摩擦因数、磨损体积和磨损机制的影响。结果表明:随着位移幅值增大,铸钢的微动磨损行为由混合滑移转变为完全滑移,耗散能逐渐增大;混合滑移状态下,摩擦因数经过上升阶段后就迅速进入稳定阶段,而完全滑移状态下的摩擦因数经历了上升阶段、波动阶段和趋于稳定阶段,位移幅值越大,进入稳定阶段需要的往复运动次数越多;随着位移幅值增大,磨痕面积和磨损体积均增加,磨损机制由黏着磨损和剥层磨损向磨粒磨损和剥层磨损过渡。

ZG230-450铸件在EPC工艺中的增碳规律

消失模铸造工艺生产ZG230-450铸钢件时,由于泡沫气化产物难以完全通过涂层排出,一部分活性碳会渗到钢水中,造成铸件含碳量的增高,严重的会使成分超出技术要求,导致铸件报废。为了控制增碳缺陷,首先要搞清在特定的EPC工艺下的增碳规律,然后根据规律采取相应的对策措施,把增碳危害降低到可以接受的程度,进而达到稳定生产的目的。

ZG230-450与Q345B钢焊接工艺及缺陷预防措施

对碳素铸钢ZG230-450、低合金高强度结构钢Q345B的焊接性进行分析,指出此异种钢焊接难点,提出了此异种钢焊条电弧焊和CO_2气体保护焊两种焊接工艺要点及相应的工艺参数,并对异种钢焊接产生的裂纹缺陷原因进行分析,提出了焊接裂纹缺陷的预防措施。

ZG230—450材料参数统计与应用

提出了一种从实验数据中获取材料分布参数的方法，利用由该法获得的ＺＧ２３０—４５０ 的相关参数对１３号车钩进行了疲劳寿命和检修周期可靠性分析。结果与现场统计值吻合。

正火对ZG230-450H铸钢再热过程相变的影响

采用热模拟试验技术并结合组织分析,研究了正火热处理对ZG 230-450H铸钢再热过程相变的影响。结果表明,由于正火后组织细化及均匀化,使ZG 230-450H铸钢再热奥氏体化转变开始温度及终止温度降低,奥氏体冷却过程中铁素体转变开始温度降低,最终相变温度终止温度提高。

铸渗法制备的活塞环硬质表层材料微观结构研究

研究采用铸渗法在活塞环表面制备出硬质合金层,确定了以铬铁粉、FeB合金粉、WC粉、Mo粉和Cu粉为基本原料,加入一定量的粘结剂与熔剂,混合均匀。采用铸渗法,在以ZG230—450为基体的活塞环表面制备硬质合金覆层;利用金相显微镜研究了铸渗覆层的金相组织,利用硬度计测量了铸渗覆层的硬度分布,利用SEM研究了铸渗覆层的微观结构和元素分布。铸渗层成分分析表明,在界面结合处实现了合金元素的扩散与渗透,硬质合金覆层与铸钢基体形成了良好的冶金结合。

120t摇枕的铸造工艺设计及生产

摇枕为材质ZG230-450的普通碳钢铸件,最大外形尺寸为2 450 mm×415 mm×430 mm（图1）,净重3.0 t,最大壁厚50 mm,最小壁厚25 mm。120 t摇枕是大型铁液运输车辆设备铁液罐车上的重要承载部件,直接影响铁液罐车运行安全,须经磁粉探伤检测,不允许有裂纹和缩松等铸造缺陷。

超大功率烟气轮机轴承箱体铸造工艺优化

YL19000kW及以上超大功率烟气轮机轴承箱体体积大、结构复杂、铸造难度大。原模样结构设计不合理,芯盒多,组芯后容易产生错边、夹砂和气孔等铸造缺陷。通过模样结构优化设计,外模体积及芯盒数量减少一半,制模、造型、制芯及合箱工作量大幅减少。通过数值模拟,预测到两处轴承座及底座热节处有显著的缩孔疏松缺陷。采取设置内、外冷铁及调整冒口尺寸等措施,消除了各种铸造缺陷,铸件质量得到了显著提高。

大型法兰的保温冒口设计及倾斜浇注工艺实践

大型法兰铸件,其材质为铸钢ZG230-450,内部质量要求高。如图1,法兰净重2.56 t（铸件毛坯重量3t）。最大外形尺寸为3 000 mm×100 mm。铸件内部不允许有缩孔或缩松、裂纹、气孔及其他铸造缺陷。

叉头类零件车螺纹夹具

在我厂生产中常会碰到叉头类零件的加工，由于叉头螺纹孔与侧面孔垂直度要求较高，为满足设计的要求，我们设计了一套有效简易的工装，在产品上使用效果良好。图1所示为我厂生产的一种叉头，材质ZG230-450。技术要求为：两侧面孔同心度误差不大于0．05mm，螺纹孔在两侧面中心，且与两个侧面孔垂直度误差小于0．03mm。

正交试验设计在气缸盖铸造中的应用

某舰进厂修理时发现2台柴油主机(原东德产)18个气缸盖下盖全部发生裂纹,需新购或新造,如果从国外采购,在价格和周期上均不允许,所以决定由我厂自制. 工厂首先对原气缸盖下盖材质进行了取样分析,分析结果如表1.

大高炉炉壳开裂焊接技术的应用实践

本文主要介绍了宣钢9#高炉西铁口开裂处理的工艺措施及焊接方法和8#高炉炉壳开裂焊接的经过。