ZG25钢中网状珠光体的形成及对力学性能的影响

采用不同热处理方法研究了ZG2 5钢中网状珠光体的形成规律及对力学性能的影响·结果表明 ,当试验钢经 90 0～ 95 0℃退火处理后 ,珠光体易形成网状·过高或过低温度退火 ,以及在所有试验温度下正火 ,珠光体均不易形成网状·电子探针分析证实 ,这种网状珠光体的形成是锰偏析所致·ZG2 5钢中珠光体呈网状分布时 ,钢的强度。

ZG25Cr13NiMo不锈耐热钢热处理工艺研究

采用力学性能测试、金相分析及扫描电子显微分析等手段研究了不同热处理制度对 ZG2 5 Cr13Ni Mo马氏体耐热不锈钢组织与性能的影响。结果表明 ,铸态试样经 90 0℃退火处理后 ,性能得不到改善 ,其塑性指标δ仅为 3.2 % ,ψ近似为零。该钢正火后可以获得马氏体 ,因此可采用正火和高温回火的方式取代传统的调质处理。本实验推荐的最佳热处理工艺为 10 5 0℃正火 ,然后

固溶处理对ZG40Cr25Ni20Si2耐热钢力学性能的影响

针对选用ZG40Cr25Ni20Si2耐热钢制造的某型号燃气舵安装壳体复验过程中出现的力学性能偏低现象,研究固溶处理对材料金相组织及力学性能的影响,为该产品后续失效分析及质量控制提供参考依据。试验结果表明:温度为1080℃,保温时长90 min的固溶处理有助于提高产品的力学性能,常温和900℃高温下抗拉强度分别提高11%和14%,900℃高温下伸长率提高14%。研究结果可为后续该牌号产品的设计和选用提供有效参考。

ZG35Cr25Ni12NNbRE钢中黑斑组织的成因探讨

ZG35Cr2 5Ni12奥氏体耐热铸钢经固溶时效后的显微组织由初晶奥氏体、共晶碳化物 ,以及在奥氏体基体上时效析出的二次碳化物组成 ;使用 3.5a(年 )后二次碳化物增多 ,共晶碳化物附近的“无析出区”消失 ,并在许多共晶碳化物内部形成黑斑组织。研究表明 ,黑斑组织是富含稀土元素的氮碳化物ε (Cr ,Fe) 2 (N ,C)相 。

ZG25铸钢焊接热影响区高碳马氏体的成因分析

金相分析表明:ZG25铸钢件退火状态下高碳高锰的网状珠光体是形成高碳马氏体的内因,焊按时对钢基体的快速加热和快速冷却是形成高碳马氏体的内因。同时提出了正火处理可抑制高碳马氏体的产生,有效地防止铸件以焊补区为源产生低强度脆断。

ZG25MnF8钢调质组织原奥氏体晶粒的显示方法

通过分析晶界腐蚀的机理,选择不同的侵蚀剂、侵蚀温度和侵蚀时间,对调质处理后的ZG25MnF8钢进行了侵蚀试验,研究了显示其组织原奥氏体晶界的方法,并对显示调质组织原奥氏体晶界的影响因素进行了分析。结果表明:当侵蚀剂为3.3g苦味酸+1.0g十二烷基苯磺酸钠+95mL蒸馏水(80℃),侵蚀温度和时间为42℃×1min,20℃×5min或20℃×7min时,可很好地显示出ZG25MnF8钢的原奥氏体晶界。

低地板车用X2CrNiN18-7与ZG25MnNi异种钢的焊接

根据本公司某低地板项目底架钢结构设计实例,介绍了不锈钢X2CrNiN18-7和铸钢ZG25MnNi材质及接头形式。通过焊接工艺评定试验,验证了材质X2CrNiN18-7和ZG25MnNi的焊接性,确定了焊丝及相关的焊接工艺参数,为实际生产提供了理论依据。

ZG25MnTiB钢的试验研究

在煤矿用液压支架的生产中,对铸钢结构件有其特殊的性能要求,即应具有较高强度和良好的焊接性能。为此,北京煤矿机械厂研制了一种能满足45kg级钢板焊接性能要求,与之匹配的新钢种ZG25MnTiB。该钢种与ZG35、ZG35Mn和ZG35CrMo相比,机械性能和焊接性能均有所提高,并且使生产工艺简化、生产成本降低。 1992年,该厂共试生产了八个品种总共为456.6t铸件,分别在六种型号支架上应用。样机均按部颁标准通过了5000次加载寿命试验,

变形温度对铁路机车用ZG25MnCrNiMo锻件冲击性能的影响

采用摆锤冲击试验机对不同变形温度的ZG25Mn Cr Ni Mo钢锻件的室温、-20、-40℃的冲击性能进行检测,并用JSM-63I0LV扫描电镜对冲击试样断口进行观察,研究变形温度对锻件冲击性能的影响规律。结果表明,室温下各变形温度的锻件试样均具有较高的冲击功,变形温度在1 000℃时冲击功最高,变形温度为1 200℃时冲击功最低,冲击试样断口均呈明显的韧性断口特征;-20℃时冲击功明显较室温低,变形温度在700~1 100℃内,锻件冲击功随变形温度升高逐渐升高,1 100℃时达最大值62 J,1 200℃时锻件冲击性能严重恶化,冲击功仅有39 J,冲击断口出现大量的准解理特征;-40℃时冲击功明显较-20℃降低,变形温度在700~1 000℃内,锻件冲击功随变形温度升高逐渐升高,1 000℃时锻件冲击功最高,当变形温度进一步升高时,锻件冲击性能下降,当变形温度为1 200℃时冲击功仅有28 J,冲击断口出现大量的解理断口特征。

回火工艺对ZG25CrNiMo钢组织性能的影响

用标准鉴定试棒(QTC)试块,研究了回火温度、回火保温时间、回火升温速率对ZG25CrNiMo钢组织性能的影响。结果表明:回火温度对冷却后的组织性能有较大影响,随着回火温度的升高,试样硬度、强度降低,冲击功平均值升高,而延伸率、断面收缩率先升高,在680℃时达到最大,然后降低;同一回火温度下,随着回火保温时间的增加,试样硬度、强度降低,冲击功平均值和延伸率升高,断面收缩率在保温8h时最高,10h时会略下降。控制回火升温速率,缓慢升温,试样硬度、屈服、抗拉强度略有降低,而延伸率略有升高,断面收缩率明显增加。

新型建筑铸钢扣件的铸造工艺研究

在1475~1575℃浇注温度、1~9 min浇注时间内,进行了ZG25CrV新型建筑扣件的铸造试验,并进行了耐磨性和耐蚀性的测试与分析。结果表明,扣件耐磨性和耐蚀性随浇注温度提高、浇注时间延长而先提高后下降。浇注温度不宜过高也不宜过低,浇注时间不宜过长也不宜过短。与1475℃浇注温度相比,1550℃浇注时扣件的磨损体积(10.5×10-3mm3)减小57.7%,腐蚀电位正移135mV(-0.824→-0.689V);与9 min浇注时间相比,当浇注时间为3 min时扣件的磨损体积(10.5×10-3mm3)减小51.6%,腐蚀电位正移129 m V(-0.818→-0.689V)。ZG25CrV钢建筑扣件的浇注温度和浇注时间分别优选为1550℃、8 s。

列车车钩用ZG25MnCrNiMo钢的冲击性能研究

研究火车车钩用钢ZG25MnCrNiMo经过不同调质工艺处理后-40℃的冲击性能。分别用金相显微镜、扫描电镜和透射电子显微镜观察和分析钢的微观组织、低温冲击断口形貌和钢中碳化物的析出行为。结果表明,ZG25MnCrNiMo钢在910℃淬火、550℃回火2 h得到均匀回火索氏体组织,冲击功最大。冲击功随回火温度的升高而增大。低于550℃回火,钢中的碳化物主要在板条界面呈连续析出,-40℃冲击功低;550~650℃回火,铁素体呈等轴状且碳化物分布于晶内,表现出高的冲击性能。

淬火温度对ZG25MnCrNiMo钢组织与性能的影响

通过光学显微镜(OM)、拉伸试验机、冲击试验机等研究了不同温度淬火对ZG25MnCrNiMo钢组织及性能的影响。结果表明:淬火态ZG25MnCrNiMo钢组织为板条马氏体。在840~930℃温度区间,随着淬火温度的升高,组织中板条马氏体逐渐变细,930℃淬火试验钢板条最为细小。ZG25MnCrNiMo钢经840~930℃淬火后,进行600℃回火,随着淬火温度的升高,试验钢抗拉强度先升高后降低,伸长率和低温冲击吸收能量先降低后升高。930℃淬火试验钢抗拉强度最大,为992 MPa。840℃淬火试验钢伸长率和-40℃低温冲击吸收能量最大,分别为17.1%和78 J。

关于高强度车钩热处理工艺研究

车钩进口国家对车钩的性能要求越来越高,为满足产品出口需要,对E级刚进行了研究。在E级钢基础上,通过微调化学成分并改变热处理工艺,生产出了高性能的出口车钩,取得较好的效果。

解决17型车钩钩体尾部裂纹措施

本文论述了17型车钩钩体生产过程的工艺改进,介绍了17型车钩钩体尾部裂纹产生的原因及采取的措施。通过工艺上采用保温暗冒口提高凝固过程补缩性,同时采用空心销孔芯提高芯子的退让性,并加强车钩钩体生产过程质量控制等措施,成功地解决了17型车钩钩体尾部裂纹问题,产品废品率由4.3%降到0.23%.