ZL205A合金筒类铸件微焦点射线数字成像自动检测技术

ZL205A合金筒类铸件的缺陷检测采用传统的胶片射线照相。为降低其检测成本并提高效率,采用微焦点射线数字成像自动检测技术,制定检测工艺参数,控制图像质量。通过ZL205A合金筒类铸件微焦点射线数字成像与胶片法检测对比,以及缺陷图像对比,验证了微焦点射线数字成像自动检测与胶片射线照相具有等价性,完全可以替代传统的胶片射线照相,从而极大提高了检测效率,减轻了检测人员工作强度,降低了材料成本。

ZL205A铝合金筒类铸件铸造工艺研究

以实际生产中发现的铝铜系ZL205A合金筒类铸件的偏析、裂纹及疏松缺陷为研究对象,根据筒类铸件的技术要求,结合ZL205A合金的工艺特性,通过对偏析、裂纹及疏松缺陷产生的原因分析,提出了新的铸造工艺方案。结果表明:通过合理优化浇注系统,提高浇注温度,改善砂芯退让性,改进低压浇注参数等措施,解决了疏松、裂纹缺陷并有效地减少了偏析缺陷的产生,产品合格率由原来的40%提高到80%。

ZL205A合金大型筒体类铸件偏析缺陷控制技术研究

以ZL205A合金大型筒体类铸件偏析缺陷为研究对象,研究了偏析缺陷产生的部位和原因,采用铸造数值模拟技术及铸件实物浇注试验对比研究了浇注工艺对铸件偏析缺陷的影响,结果表明,采用低压浇注工艺可明显降低铸件偏析缺陷。此外,通过采用退让性较佳的树脂砂芯,释放了凝固末期凝固残余热应力,避免了热节区域出现高热内应力,减少了铸件的偏析缺陷。

高强度ZL205A铝合金壳体铸件铸造工艺要点

壳体铸件是一种高强度复杂铝铜合金砂型铸件，要求强度高，重量轻，在加工和使用过程中尺寸及形状稳定性好。该件为HB963-1990中Ⅰ类铸件，铸件中不允许存在气孔、夹渣、疏松及裂纹等铸造缺陷，而且需经X射线检测，不允许有任何偏析缺陷。

大型复杂高强度ZL205A铝合金骨架铸件的研制

以大型复杂ZL205A合金骨架铸件为研制对象,介绍了大骨架铸件的研制过程。由于该铸件为承力件,其结构复杂,轮廓长又扁,非常易变形,而且外形不加工,所以保证骨架铸件冶金质量和尺寸精度难度较大。本研究从骨架铸件铸造工艺设计、型芯材料选择、热处理工艺及尺寸控制等方面进行了分析研究,并在设计铸造工艺时采用铸造数值模拟技术等先进手段,使骨架铸件实现了顺序凝固,获得了冶金质量、力学性能和尺寸精度等均达到或超过设计要求的优质骨架铸件。

ZL205A合金高强优质铸件在大飞机上的应用

本文综述了高强ZL205A合金铸造特性、成分和性能特点,介绍了该合金优质铸件在飞机、导弹等武器上的应用,对大飞机设计时选用ZL205A合金优质铸件提出几点体会。

立式离心铸造ZL205A铝合金薄壁铸件的凝固组织

采用CAF方法,对立式离心铸造ZL205A铝合金薄壁铸件的凝固组织进行模拟,获得了不同工艺下铸件的凝固组织并对其进行了研究.结果表明:ZL205A合金薄壁铸件的凝固组织大多数为尺寸均匀而细小的等轴晶晶粒,只存在极少量粗大的柱状晶晶粒;改变工艺参数,立式离心铸造ZL205A铝合金铸件的凝固组织发生变化,立式离心铸件的凝固组织随着铸型的离心转速增加而细化,提高浇注温度时铸件的晶粒尺寸略有增大,而提高铸型预热温度对立式离心铝合金铸件的凝固组织的影响不大.

新型航空发动机某管类铸件低压金属型模具的设计

航空发动机,被誉为工业界的璀璨明珠,其发展水平往往体现了一个国家的综合实力,因此新一代航空发动机的研制需要漫长的生产周期。当前由于航空发动机管类铸件的生产难度大,质量难以保证,这成为了制约航空发动机发展的难题。因此,本文通过对航空发动机某管类铸件的模具设计制造,特别是采用ZL101A合金的低压金属型铸造的管类铸件,对该类铸件的合格率进行提升。本文首先对铸件的结构及成形性分析,设计铸造系统,并通过铸造系统制备铸件内芯及模具。最后,设计的铸件模具成功进行了生产。

ZL205A合金环段铸件的冶金质量改进

环段铸件是某型飞机上的重要铸件,采用ZL205A合金砂型重力铸造,冶金质量要求高,要通过严格的X光、荧光检测。文中针对生产过程中产生的铸造缺陷进行分析,对熔化工艺、铸件结构、浇注系统等进行了改进,使产品质量大大提高,保证了产品的交付。

热等静压对ZL205A壳体铸件缺陷及力学性能的影响

研究了热等静压(520℃±10℃,120 MPa,2 h)对ZL205A合金壳体铸件缺陷、组织及力学性能的影响。结果表明:铸件缩松缺陷等级为4级,热等静压后经X光检测未见缺陷;T5处理后,铸件本体抗拉强度由428 MPa提高到477 MPa,伸长率由2.3%提高到6.8%;热等静压后铸件晶粒度无变化。

汽车轮毂用ZL205A铝合金铸造性能试验研究

采用仿真和实验验证的方法研究了汽车轮毂用ZL205A铝合金在浇铸温度710℃、730℃、750℃下的流动性、收缩性等铸造性能,结果表明,在浇铸温度750℃下该合金有很好的铸造性能。试验研究了Cu含量对铸造流动性和收缩性能的影响表明,Cu含量的增加会降低其铸造性能。利用Pro CAST软件对不同温度和低压铸造的加压速度进行模拟计算,得出在750℃和0. 002 MPa/s加压速度下低压铸造的充型效果较好。结合试验和Pro CAST模拟结果,采用5%的Cu含量(质量分数),浇铸温度选择750℃,低压铸造,配合铸件T6热处理工艺,获得了质量良好的汽车轮毂铸件。

长筒状铝合金铸件铸造缺陷的工艺改进措施

某航空用长筒类铝合金铸件,轮廓尺寸为900 mm×270 mm×230 mm,最薄壁厚6 mm,最厚部位95 mm×90mm×40 mm局部热节两处,铸件重25 kg,材质为ZL250A。要求100%进行X射线及荧光检测。首批试生产的工艺发现圆筒顶部存在气孔,厚大热节出现缩松,芯头结构设计以及内浇口位置设置不合理等问题。经分析原因,改进工艺再次试生产,解决了以上问题,现已投入批量生产,取得了良好的技术经济效果,

3D打印在复杂铝合金框架铸件生产中的应用

对于铸件材质为ZL205A复杂框架结构铸件,由于型腔结构复杂,且投产数量较少,模型制作砂芯方式不仅难于出模,且模型制作费用极高,同时工艺措施由于受模型结构限制无法完全实现,造成该框架生产效率和合格率极低。为提升铸件合格率和生产效率,经成本及工艺性评估,现采用3D打印砂型的方式,来改进传统铸造工艺流程,优化铸造浇注系统工艺设计,使生产更加快捷、过程更加可控、时间资源浪费更少、效益更高,铸件质量得到大幅提高。

ZL205A高强度铝合金薄壁壳体铸造工艺研究

某航空壳体铸件为ZL205A铝合金,其壁厚不均,最小壁厚2.2 mm。根据其结构特点及合金性能,确定了砂型铸造生产工艺,设计了合理的开放式浇注系统,优化了造型、制芯、熔炼、浇注及热处理工艺参数。结果表明,厚大部位放置冒口、冷铁;砂芯烘烤温度为300±10℃,保温2 h;采用六氯乙烷(C2Cl6)和氩气复合精炼;浇注温度控制在735±5℃;热处理采用分段加热的方式时,可获得符合要求的薄壁ZL205A高强度铝合金优质铸件。

高强度ZL205A铸件低压铸造缺陷分析及工艺优化

针对铸件在低压铸造过程中产生的气孔、缩松及浇不足的情况,分析了铸件产生缺陷的原因,改变其浇注系统结构,优化铸件排气系统、优化低压铸造参数等工艺措施,成功解决铸件气孔及浇不足缺陷,生产出满足使用要求的铸件。

低压铸造ZL205A铸件缺陷分析及工艺优化

针对铸件在低压铸造过程中产生的气孔、缩松缺陷的情况,分析了该铸件产生缺陷的原因,优化浇注系统结构,改善内浇道,改变冷铁材质,优化低压铸造参数等工艺措施,成功解决铸件缩松及气孔等缺陷,生产出满足使用要求的铸件。

基于数值模拟的ZL205A泵壳铸件金属型加压凝固工艺研究

ZL205A泵壳铸件油腔管路多、壁厚截面结构复杂,采用传统铸造工艺生产周期长、批产合格率低。本文结合ProCAST仿真软件与材料组织性能测试设备对其3D打印砂芯和金属型加压凝固铸造工艺进行了分析研究。ZL205A泵壳铸件在传统重力充型条件下,2.5 s内完成了整个充型过程,流动平稳未见明显的卷气、紊流,冒口区域凝固至19.48 s时呈糊状,补缩效果受限,凝固结束时在铸件内部可见明显的缩孔、疏松缺陷。选用3D打印砂芯与金属型浇注模具,模具预热温度与熔体浇注温度分别调整为220~250℃和725~730℃,充型加载压力和保压时间分别选择为0.4~0.8 MPa和2~3.5 min,明显减少了ZL205A泵壳铸件内部的疏松及缩孔缺陷;经T5热处理后铸件本体剖切试样的平均抗拉强度、屈服强度与伸长率分别达到了480 MPa、419 MPa与8%,主强化相Al_(2)Cu呈圆盘状形貌,平均直径约为120 nm,平均厚度约为20 nm,在初生α-Al基体内部弥散析出,Ag元素添加后在初生α-Al基体内部均匀分布,Zr、Sc元素沿Al_(2)Cu强化相分散分布。

高强度Al-Cu系合金大尺寸封闭环形铸件铸造工艺

介绍了 ZL2 0 5 A合金的性能优点和铸造特性 ,分析和讨论用 ZL2 0 5 A合金铸造大尺寸封闭环形外圈铸件工艺要点。

ZL205A箱体热处理工艺探索

ZL205A合金是一种高强度铸造铝合金，经热处理后该合金具有良好的综合力学性能，是目前世界工业生产中强度最高的铸造铝合金，广泛用于制作高强度、高刚度结构的零件，可以代替部分铸钢件和锻件。我们利用箱体铸件，对该合金的热处理工艺进行了探索。

应用3D打印技术优化砂型铝合金低压铸造工艺

近年来,3D打印砂型技术日趋成熟,为铸件定制化、差异化、复杂化的设计提供了有利条件。壳体铸件采用3D打印砂型无模化低压铸造工艺进行生产,解决了生产周期长及产品尺寸精度低的问题,同时节约了制造成本。