舟山船拳的传承与发展面临的困境和对策研究

面对非物质文化遗产逐渐消亡的现实困境,传承与发展我国优秀的非物质文化遗产迫在眉睫。舟山船拳是一种海洋体育非物质文化遗产,其兼具海洋体育元素与非物质文化遗产元素,风格独特。该文分析了当前舟山船拳的传承与发展情况,舟山船拳有着深厚的历史文化底蕴、地方组织支持、广泛的民众参与等发展基础,在传承与发展方面存在一定的优势,但也面临着诸如优秀拳师欠缺、青少年参与度较低、宣传力度相对不足、文化内涵挖掘不够等困境,该文针对性地提出了打造拳师团队、创新展现形式、融入地方学校、推动文旅融合等对策,以期促进舟山船拳的传承与发展,达到增强海洋文化繁荣发展、促进文化自信的目的。

宁波-舟山港水域船舶事故应急体系模式探讨

通过对宁波-舟山港水域船舶事故的实况调查和分析,结合港口的实际情况,提出了适合港口一体化建设的宁波-舟山港水域船舶事故应急体系模式,并对应急反应体系中的应急组织结构和应急行动流程等重要核心内容进行了相关讨论。

宁波—舟山港水域船舶事故分析和预防措施探讨

通过对宁波—舟山港水域船舶事故的实况调查和分析,结合港口的实际情况,提出了适合港口一体化建设的宁波—舟山港水域船舶事故预防措施,并给出相关预防措施如何实施的合理建议。

特定航线江海直达商品汽车滚装运输的可行性与经济性

为加快长江经济带江海联运系统建设,切实推进舟山江海直达滚装运输发展,针对商品汽车滚装市场环境,梳理汽车行业产销现状,预测江海联运总体需求,明晰滚装营运基本格局。开展江海直达滚装运输技术经济论证,聚焦费用与时间综合指标,创新性地提出江海联运综合成本评价"3C"模型,模拟内河船、海船、江海直达船与北方航线、南方航线和长江航线的系列组合方案,从船舶所有人和货主的视角评价全程运输效益,指出舟山发展江海直达滚装运输具有可行性,汽运需求、行业竞争、船舶替代和技术标准等风险影响因素具有可控性。该研究可为江海联运研究提供技术路径,为江海直达船舶市场准入提供参考。

新形势下舟山航运服务业发展探析

在舟山群岛新区的港航"十二五"规划中,将发展现代航运业作为新的区域经济增长点。但现代航运业的发展壮大离不开航运服务业的培育和成熟。该文分析了目前舟山在发展航运服务中存在的主要问题。并提出要发展好舟山的航运服务业,应该加强建设港口集疏运网络、航运服务园区、人才培养,及发展高附加值海事服务产业。

2000年以来浙江省海洋产业结构演化特征与态势

浙江省是海洋经济大省,但并非强省,近10年来浙江海洋经济一直位居全国第4或第5位。海洋经济发展,深受其产业结构及布局影响。以浙江海洋产业结构演化特征为研究内容,运用2001～2010年海洋经济统计数据,采用数理统计分析与演化经济地理学方法探讨浙江海洋产业结构演化的路径依赖、创造与锁定等的具体表现。研究表明:(1)浙江海洋产业部门立足资源与区位优势趋向于多样化、产业结构渐趋合理化,但海洋产业科技含量较低、新兴海洋产业发展缓慢;(2)浙江海洋渔业、海洋交通运输业、滨海旅游业、海洋船舶工业、海洋盐业的演化过程呈现鲜明的资源依赖性和历史路径惯性作用,而海水利用业、海洋电力、海洋生物医药产业则是内生技术研发与应用发展的典范;(3)浙江部分海洋产业路径锁定解除模式与窗口选择不合时宜,如海洋交通运输业与海洋盐业等。因此,破解浙江海洋产业结构演化过程路径锁定的最佳模式是以经济社会环境综合改善集聚海洋人才,形成本土研发创新能力,攻克海洋产业核心技术与管理创新。

基于AIS海上交通调查的宁波—舟山核心港区船舶定线制

为便于宁波—舟山核心港区船舶定线制的设计,在原始数据的基础上,采用基于船舶自动识别系统(Automatic Identification System,AIS)数据对辖区水域进行海上交通调查,详细分析辖区船舶航路、交叉等数据;结合船舶交通服务(Vessel Traffic Services,VTS)中心的实时数据和船舶进出宁波—舟山核心港区的传统航路,从宏观和微观角度研究该水域船舶交通特性,确定船舶定线制总体设计方案、警戒区设置及定线制水域航道宽度.该定线制实施方案表明,基于AIS海上交通调查而拟定的船舶定线制,可满足当时的设计预期,确保辖区水域船舶通航秩序,有效保障辖区水域航行安全.

基于保税贸易平台的港航物流金融分析——以舟山港综合保税区为例

随着舟山港综合保税区的运行和"三位一体"港航物流体系的建立,大力发展港航物流将成为舟山新区建设的重头戏,而港口物流业的发展又与金融支持密不可分。目前我国港航物流金融正处于起步阶段,舟山港港航物流发展中金融配套支持尚存在诸多不足之处。文章分析指出了舟山港港航物流金融发展中存在的问题,结合保税区的政策优势,提出可以通过建立港航金融外包体系、建立良好信用体系以及积极进行金融创新等模式提升舟山港港航物流金融发展。

舟山江海联运服务中心船舶燃供潜在市场规模测算

为科学合理地判断舟山发展国际船舶燃料油供应的潜在市场规模,应用航线成本对比分析模型将国际船舶燃料油供应的潜在市场细分为优势市场、竞争市场和劣势市场,利用船舶行为识别模型和停泊事件算法对船舶AIS数据进行分析,测算各类细分市场规模。研究结果表明,舟山发展国际船舶燃料油供应的优势市场、竞争市场的服务对象为挂靠或途径舟山港口且航线上不经过新加坡港的国际船舶,市场规模共计约1187万吨,政府管理部门及相关企业在制定产业规划、配套政策及拓展市场时应重点针对此部分市场开展。

舟山群岛新区背景下的舟山航运服务业发展探析

舟山群岛新区建设的港航“十二五”规划中，发展现代航运业被确立为新的区域经济增长点。但现代航运业的壮大离不开航运服务业的培育和成熟。文章分析了目前舟山在发展航运服务中主要存在的问题，并提出舟山的航运服务业前景良好，可以从港口集疏运网络、航运服务园区、高附加值海事服务产业和人才的培养等几方面来做好工作。

金塘杨希栋父子与百年大鹏山灯塔考述

位于舟山市定海区大鹏山岛的大鹏山灯塔是全国重点文物保护单位。文章对大鹏山灯塔的创建者杨希栋父子生平进行考述。杨希栋又名"杨世棠",是旅沪南北号船业中有一定影响力的船商。杨希栋之子杨圣波,自号"安澜",作为定海籍人士,对家乡公益事业情有独钟。参与建设大鹏山灯塔的除了杨希栋父子,还有黄岩乡绅方有度、象山任氏昆仲等热心人士。

舟山港船舶溢油事故风险评估研究

国内海上油运的迅速发展将导致船舶溢油事故风险逐年增大,科学的船舶溢油事故风险评估作为船舶溢油事故防控工作的重要方面也越来越受到重视。通过对我国以往船舶溢油事故的综合分析,借助国内外溢油事故数据和科学的评估方法,对舟山港的溢油事故发生概率和溢油量进行了预测和评估。得出的结论和建议将为船舶溢油事故应急能力建设提供参考和初步依据。

港口竞争力评价模型研究及在舟山港域的应用

为了促进舟山江海联运服务中心建设,找到合适的发展路径,需要对舟山港域的竞争力现状进行评价。基于现有竞争力评价理论,在对比优缺点后选取使用AHP和TOPSIS建立适用于舟山港域的模型并对舟山港域的竞争力现状进行分析,发现舟山港域目前在船舶维修体系和燃料供应体系两方面比较薄弱。后引入舟山港域与其它港进行比较,发现舟山港域目前所存在的问题与前期通过分析发现的薄弱环节一致,以期从其它港口的发展经验中找到舟山港域发展可借鉴的地方,从而带动整个船舶工业及航运服务业的发展,早日建成舟山江海联运服务中心。

舟山群岛新区航运金融服务体系构建思路及对策研究

浙江舟山群岛新区是中国首个以海洋经济为主题的国家级新区,其发展建设离不开高端航运服务业的强大支撑作用。在系统梳理国际航运金融服务业发展经验的基础上,深入调查了解目前舟山群岛新区发展航运金融服务业的发展基础、竞争优势与劣势和存在的主要问题,结合实际对新区发展航运金融服务业进行必要性分析,提出新区航运金融服务体系的基本架构,对航运金融业发展的内在规律进行探析,并对重点航运金融产品进行初步设计,进而在政策支撑领域提出相应的对策与建议。

船舶自动识别系统在舟山VTS系统中的应用

随着AIS的出现，船舶交管系统将从传统的航标系统变为大型的综合船舶管理系统。文章论述了AIS在舟山VTS系统中的应用现状和取得的效果，以及发展前景。

提升舟山市航运企业竞争力的对策思考

近年来,舟山市航运企业获得了长足发展,但通过对全市航运企业竞争态势进行SWOT分析,可以发现,尽管舟山航运企业在政策环境、运输条件等方面具备一定的优势,在全市经济转型升级中也面临着一定的机会,但其劣势和面临的挑战更多,包括企业规模普遍偏小,船型结构偏轻,企业管理水平低以及难以参与分享当地港口大开发的成果等,造成舟山航运企业整体综合竞争力偏弱,在行业竞争中处于不利地位。从政府层面来看,扶持航运企业发展,促进其提升综合竞争力,需要采取一定的举措,包括鼓励航运联盟、加强对航运企业公共服务等。

宁波舟山港对上海国际航运中心的作用研究

作为航运业的重要组成部分和现代港口的发展方向,国际航运中心的重要性不言而喻。随着宁波舟山港国际贸易的繁荣,港口功能的日益完善,其在加速上海港口转型升级、巩固国际集装箱枢纽地位、推动高端航运服务业共同发展的同时,也确立了上海国际航运中心在全球的地位。本文根据世界航运贸易发展的方向,通过分析宁波舟山港的未来发展趋势,研究其对上海国际中心的主要作用。

舟山海域船舶锚泊安全探析

舟山海域岛屿众多、航道复杂,为船舶锚泊抗台风提供了良好的遮蔽,但该海域船舶密度大、潮流复杂,部分渔船违规作业,不遵守避碰规则,导致近几年船舶锚泊事故频发,造成了大量的财产损失。为确保船舶在舟山海域的锚泊安全,减少锚泊事故,根据舟山海域的锚泊事故案例,从人、环境和船舶三方面统计分析了舟山海域锚泊存在的危险因素,并针对相应的危险因素,提出了船舶锚泊操纵的安全对策。

宁波—舟山港航运物流软实力的发展研究

当港口航运硬实力发展到一定阶段时,航运软实力在航运的发展中起到的作用将会大于航运硬实力。2011年宁波—舟山港吞吐量首次超过上海港,成为我国及世界第一大港。然而,宁波—舟山港的航运软实力与世界航运中心相比差距较大,如果不迅速进行自身航运服务业的建设,港口的进一步发展将受到限制。文章依托国际物流岛,运用自由港经营管理模式为创新点对宁波—舟山港的航运软实力发展路径提供了参考。

完善浙江舟山群岛新区港航法律服务的思考

舟山群岛新区、舟山自由贸易港区等国家战略需要完善舟山港航法律服务。目前舟山港航法律服务基础薄弱,法律制度未成体系且协调性不强、法律资源有限且利用率不高、法律人才短缺且影响力低下。新加坡一站式仲裁制度、对海事仲裁的简政放权和法院为海事仲裁提供坚强支持等完备的法律服务是其成为全球著名的国际航运中心的关键所在,为我们提供了有效经验借鉴。因此,完善新区港航法律服务,必须从推进法制建设,提高地方立法水平;完善海事司法,发展仲裁制度;引进复合型律师,打造专业人才聚集地等诸方面做全方位的努力。