旅游非正规就业:职业发展的末端还是通道

现有研究一般认为旅游非正规就业低收入、低门槛、不体面,仅能维持生计或增加收入。非正规就业是职业发展的末端,就业者是被"降级的劳动力"。文章通过珠海拱北口岸的实地调查和对44位旅游非正规就业者的访谈指出,旅游非正规就业是许多就业者的职业发展通道。就业者以中青年低层次劳动力为主,但也包括较高学历和丰富工作经验的企业白领、个体经营户和大学生,他们通过亲缘或地缘组织介绍从事旅游非正规就业。文章进一步归纳总结了7种从业动机、6种从业规划和4种职业发展路径。研究表明,大多数旅游非正规就业者具有较为明确的从业动机、从业规划和职业发展路径。相较于其他非正规就业,旅游非正规就业提供更多的职业出口,更利于积累资源和能力,是一条低层次劳动者向高层次城市就业者转变的职业通道。

推进珠海与中山同城化构想

本文阐述了珠中江都市圈一体化发展的最新进展,并提出了通过珠海港与中山保税区"双核心"架构推进珠中同城化,进而以珠中同城化推动珠中江同城化发展的构想。可把珠海港打造成为中山的"虚拟海港",把中山保税区打造成为珠海港的"虚拟保税区",然后以这两个虚拟港区作为核心,在形态上、资源上、功能政策上实现保税区与珠海港政策共享和联动开发,突破区域行政壁垒。

核心城市背景下珠海港SWOT分析

在珠海将被打造成直通港澳、服务粤西的珠江口西岸核心城市和交通枢纽城市的背景下,运用SWOT方法对珠海港发展的优势、劣势、机遇、挑战进行分析,提出相应的发展对策,旨为适配珠海核心城市、枢纽城市定位与发展。

珠海高澜港起步工程堆载预压的试验研究

土的固结度是排水距离、固结时间和固结系数的函数。通过对现场试验结果的分析,说明了对于渗透系数小的土层,排水距离对预压效果起着主导作用,而对于渗透系数大同时排水距离也大的土层,预压时间又成为影响预压效果的主要因素。

标识设置对游客寻路行为的影响研究——基于眼动追踪的实验分析

旅游行为中,游客通常要在不熟悉的空间环境开展寻路行为。受限于数据采集手段与方法,已有研究开展了大量"寻路结果"为导向的挖掘,缺乏对实际"寻路过程"的认识和理解。该研究以游客如何与标识系统交互并完成寻路行为为研究问题,综合利用手持GPS设备和移动式眼动仪,实现了实时位置跟踪和眼动追踪数据采集,对视觉关注与寻路效率之间的关系开展分析。基于珠海市拱北口岸区域的现场实验分析表明:在寻路过程中,游客使用的导向标识数量越多、获取的导向标识信息类型数量越少、解读导向标识信息的速度越快,其寻路行为的时间效率越高;在标识位置与数量设置方面,首个导向标识的作用最为重要,标识距离起点越近、数量越多,参与者的寻路效率越高;游客更愿意使用具体指向性信息的导向标识,文本部分比地图部分更容易获得视觉关注和更高的解读效率。该研究为公共空间交通标识设置及优化配置提供了科学参考。

珠海港地区软土的岩土工程性质简析

本文论述了珠海港地区软粘土的工程地质特征,在此基础上以丰富的现场十字板剪切试验、标贯试验和室内土工试验资料比较系统地研究了各软黏土层的物理性质、抗剪强度、压缩固结特性和渗透性,并对可能带来的岩土工程问题进行了简要的分析,对于类似地区的工程实践具有一定的借鉴意义。

基于SWOT分析的珠海港集装箱运输发展战略探讨

在对珠海市及西江沿岸城市珠海港集装箱运输相关企事业单位调研的基础上,运用SWOT模型分析珠海港集装箱运输发展的优势、劣势、机遇和挑战,提出珠海港集装箱运输发展的战略定位,旨在促进珠海港集装箱运输的可持续发展。

珠海港高栏港区粘性土液限与塑限相关性的研究

通过对珠海港高栏港区12473个粘性土土样的液限和塑限数据进行线性回归分析,表明该港区粘性土液限与塑限存在着良好的线性相关关系,线性回归方程为WP=0.429 7WL+3.260 4(25≤WL<67),实际工程验证表明该公式可以在该港区未来勘察中应用。

基于AHP的珠海港口群竞争力分析

采用AHP方法,对珠海港口群的竞争力进行分析。将珠海港口群竞争力评价指标划分为目标层、准则层和指标层,各层各因素组成判断矩阵,经过计算得出珠海港口群的竞争力的量化指标,最后又有针对性的提出提高珠海港口群竞争力建议。

基于DQP五大学习领域的珠海市港口物流企业人才需求调研与分析

"以港立市"战略的提出,使得珠海的港口物流企业得到大力发展。人才是企业发展的基石,文章通过对珠海市港口物流企业人才需求进行调研,并用DQP五大学习领域进行梳理和分析,提炼出珠海市港口物流企业人才需求的素质要求,为高职港口物流管理专业人才培养提供有益启发,以便毕业生更好地适应港口物流企业人才需求,推动珠海市经济发展。

粤港澳大湾区战略对珠海港发展的影响

为了定量分析粤港澳大湾区战略对珠海港发展的激励效应,以便对珠海港未来发展提供借鉴。在对大湾区和珠海港现状分析的基础上,以2015年~2020年9个上市港口企业的54组数据作为研究样本,以珠海港为实验组、大湾区外的唐山港等8个港口作为对照组,以粤港澳大湾区战略与其实施时间分别作为政策虚拟变量和时间虚拟变量,以港口吞吐量和港口所在城市GDP增速等8种影响港口发展要素作为控制变量,建立了双重差分模型,验证粤港澳大湾区战略实施对珠海港发展的影响效应,并对回归结果的稳健性进行了平行趋势与安慰剂检验。研究结果显示了粤港澳大湾区战略对珠海港发展的促进作用为0.247,在5%水平下显著,为珠海港进一步发展提供参考。

港口物流与区域产业结构优化的实证研究——以珠海市为例

在对珠海港口物流发展现状进行分析的基础上,运用灰色关联分析法分析珠海市产业结构与港口物流发展的关联关系,对珠海市产业结构优化提出具体的建议。

以珠海港为中心开展集装箱甩挂运输的研究

随着经济全球化发展,现代物流行业得到了广阔的发展空间。集装箱甩挂运输是当前较为经济和使用的物流运输方式。但同时我国的集装箱甩挂运输起步较晚,所采用的组织形式、供应链条和港口管理仍然不够完善,运输的效率、物流成本未能实现最优化。文中以珠海港为中心的物流运输实际为切入点,提出以珠海港为中心开展集装箱甩挂运输的必要性和可行性,根据实际物流运输情况指出以珠海港为中心开展集装箱甩挂运输的挑战,从而提出解决方案,提升珠海港的物流能力,推动以珠海港为中心的城市经济和物流产业的发展。

珠海港在珠三角港口群中定位的SWOT分析

珠海港位于珠江口的西南部,是西江流域唯一的天然深水海港.珠三角港口群中,香港、广州、深圳三港已占主导优势,通过对珠三角地区港口群主要港口的比较分析,运用SWOT模型对珠海港在珠三角港口群中所面临的优势、劣势、机会和挑战分析,提出了珠海港在珠三角港口群中近期定位和长期定位.

珠海高栏港西侧海域浮游植物现状调查与评价

根据2011年11月(秋季)和2012年3月(春季)两期调查资料,对珠海高栏港西侧海域的浮游植物现状进行了分析和评价。结果表明,两季浮游植物多样性均属一般水平,均匀度属于很低水平,说明本海域生态系统较为脆弱,生态环境一般。

珠海港与中山保税区“双核心”架构推进珠中同城化构想

该文阐述了珠中江都市圈一体化发展的最新进展,并提出了通过珠海港与中山保税区＂双核心＂架构推进珠中同城化,进而以珠中同城化推动珠中江同城化发展的构想。为此,可把珠海港打造成为中山的＂虚拟海港＂,把中山保税区打造成为珠海港的＂虚拟保税区＂,然后以这两个虚拟港区作为核心,在形态上、资源上、功能政策上实现保税区与珠海港政策共享和联动开发,突破区域行政壁垒。

珠海港-西江江海联运析

江海联运最重要的是通江和达海,在通江方面从西江水道情况、入海口现状、沿江城市经济情况、沿江主要货物四个方面进行分析;在达海方面从港口和集疏运条件进行分析。指出珠海港—西江江海联存在回程空载、船型、船闸、桥梁、疏港条件、管理等方面的瓶颈,在分析的基础上有针对性的提出统一思想、成立西江江海联运联合规划整治小组、政策保障、设立针对瓶颈的专项研究课题等解决对策。

核心城市定位下珠海港口发展战略选择

通过对珠海港口的战略环境分析,明确在核心城市定位下,珠海港的发展目标是建设成为设施先进、功能完善、效益显著、文明环保的现代化、多功能综合性港口,为完成这一目标,珠海港口发展可选择推动西江港口联盟实现腹地延伸、自由贸易区、发展港口物流和经营多元化的发展战略。

珠海港发展江海联运内外部环境探析

西江流经广西、云南、贵州和广东四省,是我国重要的水上通道之一。珠海港位于西江入海口,可与西江沿岸港口合作,通过发展江海联运实现共赢。目前,在国家开发西江黄金水道,西江沿岸港口积极发展港口物流以及珠海港基础设施日益完善、航线增多的背景下,珠海港可以通过与沿岸港口成立战略联盟、建立相关部门协调机制、完善航运设施,从而实现散货和集装箱运输量的提高。

珠海港危险品储罐区场地工程地质条件

阐述珠海港危险品储罐区场地的地貌特征、地层岩性、地质构造以及地震烈度。对罐区的工程地质条件进行了评价,并提出有关罐区开挖边坡应采取的措施。