众创理念下传统电子街区功能业态演变分析研究——以南京珠江路为例

传统电子街区是城市电子信息产业高度集聚的地区,但近年来线下实体经济受到互联网发展的影响,其面临产业弱化、功能孤立、空间混乱等现实问题,迫切需要转变发展思路。研究利用百度街景地图和兴趣点数据,聚焦于南京珠江路传统电子街区近十年功能和业态的演变分析,从中发现,原本以电子贸易为主的街区逐渐向综合化街区发展,业态呈现多样化发展且空间布局集中有序。传统电子街区在众创理念下的转型,可以通过优势资源整合、业态布局优化和物质空间更新来实现。

众创时代城市传统商业街区的困境与转型

伴随互联网商业的迅猛冲击,由于自身产业固化、功能陈旧、定位迷失及转型缓慢,城市传统商业街区面临进退两难的现实困境,如何引入众创理念对传统商业街区进行改造更新,成为规划关注的问题。文章通过对南京珠江路商业街区的现状及困境的分析,指出其发展困境的具体表现和深层次原因,并根据众创时代下商业街区的转型方向,从定位、产业、空间、景观和实施保障等多个方面提出传统商业街区转型的路径,以期为类似街区的转型发展提供参考。

商业化冲击下的社区变迁研究——以南京珠江路社区为例

随着市场经济体制的不断推进,城市社区发生了缓慢而深刻的结构性变化。本文通过大量访谈调研与资料整理分析,研究在商业化冲击下社区静态与动态系统构成,阐述城市发展壮大过程中社区的内部组成结构的变化规律与方向,揭示社区结构复杂化、多样化、松散化的变化趋势。同时针对目前社区存在的一系列问题提出了参考解决方案,包括社区整合与分化的尝试以及在突出商业与居住双向渗透方面的努力。

珠三角公路通达性演化及其对城市潜力的影响

将空间句法模型与GIS结合,基于1990年、2009年公路网数据,定量分析1990年以来珠三角公路网通达性时空演变,进而探讨其对城市潜力变化的影响。结果表明:①近20 a来,珠三角公路网拓扑连接等级差异趋于缩小、整体通达性显著提高,但核心区内部和外部路网发育差距趋于扩大;②公路通达性总体上呈"核心-外围"结构,核心区范围不断扩大,至2009年以广-佛核心都市区、深-莞-惠都市区为最高,向外围逐渐递减,并形成了"∧"型高集成度轴线分布带及由此向外放射状延伸的态势;各等级公路轴线分布格局变化空间分异明显,公路网拓扑连接的区域不均衡性更加明显;三大地带公路通达性空间差异明显,中部最高且提高较快,东部次之但与中部差异趋于缩小,西部相对最低且与中、东部的差异进一步扩大;③公路网总体布局上智能性、可理解性有较大提高,但核心区外部公路智能度仍普遍较差;④公路通达性与城市潜力呈正相关性并得到增强,公路交通对城市潜力变化影响更加显著,但2009年仍属中度相关。

城市中的滑动网——南京珠江路旅馆设计

该文论述了通过网络支架实现墙体的适时滑动,创造符合旅客需求的空间功能与规模,求得空间利用效率的最大化,以保持旅馆的良性运营。

创新区导向下城市科技街空间转型策略研究——以南京市珠江路科技街为例

科技街是城市早期科技创新产业集聚的重要空间,近年普遍面临空间利用率低、组织混乱、品质较差等问题,迫切需要推动空间转型发展。文章梳理全球典型创新区空间功能、空间布局、空间景观和空间场所四方面特征,结合城市科技街空间发展面临的困境,探讨提出创新区导向下城市科技街空间转型的四大策略,包括:(1)打造功能混合的创新生态系统;(2)推动公共空间的开放共享;(3)构建和谐共生的自然与人文景观体系;(4)开展微空间的更新改造。基于此,以南京市珠江路科技街为例,说明空间转型的不同策略。

“小街区”还是“大街区”:珠江新城居住街坊城市支路私密化之困

城市支路的有效供给对我国街区从大街区模式走向小街区模式具有重要意义。目前的研究表明,虽然街区按小街区模式规划,但是在项目建设前,开发商往往会通过规划调整程序"合法"取消城市支路,使小街区模式难以落地;即使按照小街区模式建设,但在实际使用时,城市支路被私密化管理的情况仍会造成实质上大街区模式的效果。文章以珠江新城为例,通过阐述其小街区模式的规划与实施情况,从规划、土地出让和建设3个角度分析小街区模式在后期使用时,城市支路通过两种方式被私密化管理,并采用"增长机器"理论,从政府—企业—社会角度分析城市支路被私密化的逻辑,进而从管理机制、规划机制、土地出让机制和监督机制4个方面提出相应的改进建议,希望促进我国街区真正实现小街区模式。