基于灰色预测模型的铁路客运量预测研究

在介绍灰色预测基本原理和算法的基础上,应用灰色预测理论开发了基于MATLAB的铁路客运量预测程序,主要功能是以交互的方式输入数据,动态输出显示模型曲线图形和方程。通过建立株洲站旅客发送量的灰色预测模型,说明利用灰色模型预测铁路客运量具有良好的精度,可以为客流组织提供依据。

湘江株洲水文站近60年降雨特性分析

降雨是湘江水资源量的主要来源,其变化趋势对水资源的开发利用和合理配置有着重要意义。利用1955-2016年湘江株洲水文站降雨序列资料,采用数理统计、线性趋势、5 a滑动平均法、Mann-Kendall突变检验、滑动t突变检验和小波分析法分析区域降雨特性。得出以下结论:近60 a来湘江株洲水文站降雨年内分配不均,但有规律,多年年均降雨量主要呈现丰枯交替变化过程,总体呈上升趋势显著。多年平均降雨天数虽呈波动变化,但总体趋势表现平稳。多年年均降雨量和降雨天数在14 a和20 a左右时间尺度上的周期振荡最强。2016年后短时间内降雨量和降雨天数会相对减少,随后又会增加。研究结果可为湘江流域水资源变化特征研究、水资源规划管理、防涝抗旱、农牧林业生产提供数据支持。

新媒体背景下城市电视台发展转型探究——以长株潭城市群为例

当前城市电视台的发展面临着省级卫视和中央台的双重挤压,发展方式的转型迫在眉睫,新媒体的崛起为城市电视台的发展提供了新的契机、平台和市场。借助新媒体,城市电视台的发展转型可从以下几个方面进行:在节目生产上可侧重本土区域文化的开掘,强化节目的区域文化特色;在市场拓展上可合纵连横,推行区域媒体发展战略;在资本渠道上,可加强与社会资本合作,共同开发新媒体市场。

株洲站运输组织存在问题及对策

针对株洲站车站概况及实际作业情况,分析株洲站运输组织存在的站场设备设施布局影响运输能力、到发不均衡造成高峰时段能力紧张、列车技术作业时间超标等问题,在此基础上提出调整部分旅客列车运行径路、实施跨局轮乘机车长交路、调整技术作业时间标准、规范作业流程等优化运输组织的措施,对确保株洲站运输畅通和提高旅客列车正点率具有实际意义。

株洲铁路综合物流园疏解方案研究

为解决株洲铁路综合物流园远期新增货流切割京广、沪昆客运正线的问题,阐述株洲铁路综合物流园现状,研究提出接轨下行系统南环线方案、接轨下行系统Ⅲ场方案、接轨上行系统小运转联络线方案、接轨上行系统VI场方案、正线抬道方案5种疏解方案。考虑满足运输需求、既有线影响、施工难度、工程投资等多方面因素,经综合比选,推荐线路坡度最小、工程投资最省的接轨上行系统小运转联络线方案,对新建大型铁路物流园接入区域性编组站、修建疏解线提供参考。

提升株洲北编组站运输效率对策分析

路网性编组站作为铁路运输的关键节点,其运输效率的提升对于保障路网畅通、提高通道运能方面至关重要。以株洲北编组站为研究对象,从站场技术设备、运输组织、均衡运输、结合部联劳协作等方面分析制约运输效率提升的主要因素,进而提出升级站场技术设备、加强运输组织管理、强化对外沟通协调、推进站区一体化管理、提高人员队伍素质等对策举措,旨在全力提升车站运输效率,实现提质增效的目标。

株洲北站上行系统开通后中时增长原因及压缩措施

根据株洲北站历年统计资料 ,对上行系统开通后该站中时大幅度增长的原因分别进行了定量和定性分析 。

长株潭城市群连续运行参考站系统的研究与实现

采用虚拟参考站(VRS)技术,结合应用长株潭城市群一体化的实际情况;从VRS的关键技术、总体方案、控制中心和基准站方案等方面对连续运行参考站系统进行分析和设计。

株洲枢纽接触网改造方案优化

针对株洲站北咽喉接触网改造施工中运输、安全、投资、工期的具体要求与现实情况,本文对道岔调整、新旧接触线对接工艺、接触网软横跨施工等提出了优化措施与实施方案,在今后的既有电气化改造施工中具有一定的借鉴意义。

株洲市常规公交站点通行能力分析

通过分析城市常规公交站点设置及公交车辆停靠特性,重点阐述常规公交站点通行能力影响因素及计算方法。在此基础上,结合我国公交运行状况,充分考虑公交车辆排队进站、停靠时间分布规律及公交车在站点停靠的运行特性,推导出常规公交站点通行能力新的计算模型。以株洲市长江北路-天台路交叉口北侧公交站点为例,分析验证模型的有效性,结果科学合理。同时提出改善常规公交站点通行能力的措施,为公交规划中的站点规划提供重要的理论依据。