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题名双块式无砟轨道与配筋混凝土路面结构设计研究
被引量:12
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作者
王森荣
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机构
中铁第四勘察设计院集团有限公司
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出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2010年第6期18-22,共5页
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文摘
研究目的:双块式无砟轨道是在连续配筋混凝土路面工程的基础上发展而来的,深入分析配筋混凝土路面的结构设计,对比双块式无砟轨道的结构设计,从而为高速铁路双块式无砟轨道的结构设计提供参考。研究结论:连续配筋的混凝土路面结构纵横向没有伸缩接缝,但由于温度荷载会使在自由端部的75m范围内发生总量大约3~5cm的位移,故在端部通常采用锚固装置或多处设胀缝的设施,将端部位移逐步分散、消失。连续配筋的混凝土路面的裂缝宽度以不严重渗水为好,一般应小于0.6mm,低温下应不大于1.0mm;配筋率约为0.5%~0.8%,钢筋一般采用单层布置。路面板铺设在沥青处理的基层或整平层上对控制横向裂缝较好。德国双块式无砟轨道配筋率为0.8%~0.9%,裂缝设计控制宽度为0.5mm,裂缝间距为2m左右,钢筋采用单层配筋,设置在道床板的中下层。我国CRTSⅠ型双块式无砟轨道为使道床板能够承受更大的弯矩变形,道床板厚度设计为260mm,并采用双层配筋的方式。
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关键词
无砟轨道
混凝土路面
连续配筋
裂缝宽度
雷达2000
旭普林
CRTSⅠ型
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Keywords
ballastless track
concrete pavement
continuous reinforcement
crack width
Rheda 2000
zublin
CRTS I double -block slab ballastless track
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分类号
U213.2
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名旭普林无砟轨道施工组织及工程造价分析
被引量:2
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作者
杨晓华
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机构
中铁第一勘察设计院集团有限公司
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出处
《铁路工程造价管理》
2009年第3期5-8,共4页
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文摘
无砟轨道结构形式在我国客运专线铁路的建设中已得到广泛应用。此文就其中旭普林无砟轨道机械法施工的工艺流程及施工组织做了介绍,并对其进行了工程造价分析。
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关键词
旭普林无砟轨道
施工组织
造价分析
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Keywords
zublin ballastless track
construction management
cost analysis
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分类号
U213.244
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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