The Influence of Surface Building's Relative Position on the Seismic Response of Subway Structures

By using the finite element method and viscoelastic artificial boundary,a soil-structure interaction system is established to simulate the influence of surface buildings on the seismic response of subway structures.The conditions of different relative positions between ground building and subway structure are analyzed.The results indicate that when considering the existence of surface buildings,the relative story displacements and internal forces of subway structures are changed greatly.Further the influence of surface buildings on subway structure changes as the distance increases.

基于Building EXODUS的地铁站疏散仿真模拟及优化设计

运用疏散模拟软件Building EXODUS,对地铁站实际项目进行火灾安全疏散模拟,研究地铁站疏散时间、疏散者行为、疏散路线及各个关键节点的通行能力等问题。根据模拟结果和数据优化地铁站流线组织和建筑布局,大大缩短地铁站安全疏散时间,提高其服务水平和安全性。研究结果表明:火灾情况下的安全疏散应考虑疏散者心理及火灾产生的影响,合理布置楼梯、闸机等可提高疏散效率,引导设施(如栏杆等)的设置可优化疏散路线,避免关键节点拥堵对安全疏散产生负面影响。

地基和基础对建筑物地铁振动响应影响的研究

随着我国地铁建设的飞速发展和城市用地日益紧缺,建筑物与地铁线路的距离越来越近。对于临近地铁的新建建筑,在设计阶段对于建筑结构开展抑制地铁振动的优化设计渐趋必要。以某临近地铁的待建建筑物为研究对象,采用数值仿真方法,对不同基础形式(桩筏基础和筏板基础)及不同地基类型(非挤土地基和挤土地基)建筑物的地铁振动响应进行对比分析,结果表明:桩筏基础抑制地铁振动的能力略优于筏板基础,基础形式变化对建筑物室外振动的影响不显著,且不会改变建筑物室内振动水平随楼层升高的变化规律,基础形式不同使建筑室内振动分布发生变化,但变化的规律性不显著;非挤土地基抑制地铁振动的能力明显优于挤土地基,地基类型变化亦不会改变建筑物室内振动水平随楼层升高的变化规律,但对建筑室外和室内振动响应的影响都较为显著。

三维振震双控支座在地铁上盖结构中的减振效果研究

地铁振动带来的舒适度问题已经成为地铁上盖开发的重要制约因素,对地铁上盖结构设计提出了更高的要求。三维振震双控支座可以兼顾对水平向地震和竖向地铁振动响应进行控制,在地铁上盖开发中具有重要的研究和应用价值。提出了一种基于橡胶隔震支座和碟形弹簧的三维振震双控支座,并通过原型支座试验对其竖向刚度和解耦效果进行了验证。在此基础上,以某地铁上盖结构工程项目为背景,采用现场振动测试获得的地铁振动时程作为激励,建立了三维振震双控结构模型并进行了时程分析。计算结果表明,设置三维振震双控支座后,该结构水平向隔震效果显著;竖向Z振级减小,有效提高了地铁上盖结构的舒适度。

平面SV波入射下地上建筑群-地铁隧道群动力相互作用研究

该研究采用一种高精度间接边界元方法(indirect boundary element method, IBEM),研究了平面SV波入射下地上建筑群-地铁隧道群的动力相互作用问题。研究表明:“建筑群-隧道群”系统存在显著的动力相互作用,其规律与入射波性质、建筑物和隧道数量排布等因素密切相关。通过对比不同建筑物数量对隧道动力响应的影响,能够发现:低频波作用下,建筑物对下穿隧道的动力响应有放大作用,而高频波作用下则会削弱隧道的动力响应,最多可以降低37.5%左右。从频域分析中可以看出:隧道对地震波有较强的屏蔽作用,从而降低了其上建筑群的地震响应。建筑群的存在降低了各个单体建筑的动力响应,但在高频波作用时位于建筑群来波一侧的建筑会产生较大的动力响应。该研究成果可为城市建筑群-地铁隧道群的动力相互作用分析以及地上建筑和地铁隧道的抗震设计提供理论依据。

叠层厚橡胶支座力学性能及其震振双控性能分析

为实现地铁上盖建筑的震振双控效果,可将叠层厚橡胶支座用于该类结构体系转换层。与普通橡胶支座相比,叠层厚橡胶支座的单层橡胶厚度较大,既可用于水平隔震,又可减小上部结构的竖向振动。为准确评估其在地铁上盖建筑中的效果,设计了第一形状系数为6.82的叠层厚橡胶支座,并对足尺支座开展竖向压缩、水平剪切、竖向拉伸和高面压稳定性能试验。探究了竖向压应力、剪应变和加载频率等对支座力学性能的影响规律,得到了设计阶段叠层厚橡胶支座竖向压缩刚度、水平等效刚度、等效阻尼比和拉应力值等性能指标。基于试验力学性能指标,建立了固接模型、普通橡胶支座和叠层厚橡胶支座的地铁上盖结构模型,分别以选取的地震波和实测三向地铁振动为激励,通过时程响应分析,验证了叠层厚橡胶支座的震振双控效果,为地铁上盖建筑的震振双控提供技术方案。

地铁站绿色空间性能优化设计研究

在地下空间开发与地铁站建设持续扩大的背景下,绿色地铁等交通建筑的设计已成为发展趋势。然而,在实际项目的开发实践中存在建筑能耗大、站内空间品质较差等问题。文章通过对绿色地铁站优化标准与研究资料的分析,针对需求与空间开发的难点,以环境的舒适与节能为基础,提出空间性能优化的原则,总结梳理出对地铁车站绿色空间性能优化的设计措施。从优化设计措施,从视觉空间优化、光环境优化、声环境优化、热湿环境优化、空气通风优化五个方面进行阐述,对于地铁站的绿色化设计具有参考意义。

城市地铁车站地下空间绿色建筑设计方法研究

为了降低城市地铁车站地下空间绿色建筑的全年总能耗占比,提出一种绿色建筑设计方法,包括采光设计、节地设计和环保设计。采光设计运用技术引入自然光,并通过手动照明补偿不足;节地设计采用垂直布局减少占地面积;环保设计利用BIM技术实现高质量环保建筑。实验结果表明,该设计方法可将年度总能耗占比降至83.2%,满足预期标准,优化了城市地铁车站地下空间绿色建筑的设计方法,为绿色建筑的可持续发展提供了新思路。

地铁邻近超高层建筑振动响应及减振降噪研究

地铁运行引起的邻近建筑振动和二次辐射噪声对人们生活和工作有重要影响。以某邻近地铁拟建超高层建筑为背景,利用MIDAS GTS NX建立隧道-土体-建筑物的3维有限元数值模型,分析地铁荷载下建筑物各楼层的竖向振动和二次辐射噪声特性,结合建筑基坑围护结构提出地下连续墙加深+嵌固段外贴橡胶层、肥槽回填减振耗能材料、基底铺设PVC减振垫层的组合措施,并研究其减振降噪特性。结果表明:建筑各楼层的振动和二次辐射噪声呈现“两端大、中间小”的分布趋势。组合措施能有效减小地铁邻近建筑物的振动,对50Hz以上振动的减振效果更为显著。采用组合措施能明显降低建筑物各楼层的二次辐射噪声级。

复杂地层盾构下穿敏感建筑群沉降控制研究

随着城市化进程的加速,地铁作为一种便捷的交通工具得到广泛应用,其建设过程中所带来的影响也愈发凸显。地铁隧道建设对周边环境和敏感建筑群体的影响是一个不容忽视的问题。以复杂地质条件下地铁盾构隧道施工过程中敏感建筑群的沉降控制为研究对象,通过综合运用理论分析和数值模拟的方法,探讨了沉降控制的主要影响因素和优化方法,提出了有效的控制措施,为地铁隧道建设提供了一定的参考。

紧邻地铁及保护建筑的清障工程研究

结合工程实际,对紧邻地铁及保护建筑条件下的基坑清障施工工艺进行了研究。通过实施树根柱、封堵墙等工艺,确保了清障过程中对地铁、保护建筑的影响降至最低,总结的经验可为今后类似项目提供借鉴。

复杂环境下地铁站旁建筑施工期间交通疏解设计研究

建筑施工过程中伴随着道路封闭、施工设备占道、交通流量急剧增加等问题,给地铁站附近的交通疏解带来巨大挑战。基于广东省深圳市盐田区梅沙街道小梅沙片区城市更新单元基坑支护、土石方及桩基础工程项目,采用4种交通量预测方法对研究区域内地铁站未来年份的交通量进行预测,设计交通疏解方案并以拥挤度和连通性为评价标准对其进行评价。结果表明,研究区域内地铁站交通量在未来年份中将持续增长;采用本研究设计的交通疏解措施后,该区域道路的拥挤度和连通性均优于现状道路。

基于可持续发展理念的地铁车站绿色设计要点

地铁车站的绿色设计不能仅从建筑设计的角度出发,还需要充分考虑其他因素的影响,全面挖掘地铁车站的绿色环保潜力,实现健康可持续发展。文章探讨了基于可持续发展理念的地铁车站绿色设计要点,即在掌握工程概况的基础上,从绿色设计架构、空间优化设计、建筑优化设计、环境优化设计、资源综合利用等多方面考虑,制定地铁车站绿色设计策略,强调空间的有效利用,发挥协同设计、标准设计、装配式设计优势,将自然采光、通风、降雨融入设计方案中,实现更好的绿色设计效果。

地铁深基坑开挖对临近桩基建筑群变形研究

基坑开挖过程会造成基坑临近建筑物的沉降变形。本文以天津某地铁车站基坑工程为背景,结合工程实测结果,采用有限元方法对临近基坑桩基建筑群的变形情况进行分析,同时考虑土体强度、地基连接形式两方面对建筑物沉降的影响。结果表明:在垂直开挖基坑方向的坑外地表沉降分布呈“V”字形,沉降影响区域约为基坑围护墙后4倍的基坑开挖深度范围,邻近建筑群主要位于0.8倍~3倍基坑开挖深度范围,在开挖过程中的变形主要以竖向沉降为主,其最大沉降量为8.2 mm。土体强弱与主楼裙楼连接形式的改变显著影响临近桩基建筑群的变形,提高软弱土不排水抗剪强度以及采用主楼裙楼分开的连接形式能有效减少临近桩基建筑群的变形。

盾构隧道下穿老旧建筑群沉降变形分析及控制措施

随着城市化进程的不断加速,城市拥堵问题不断加剧,地铁已成为国内大城市解决交通问题的重要选择,盾构法施工是地铁区间施工常用的方法。盾构下穿老旧建筑物在中心城区地铁施工中已较为多见,在施工过程中如何做好地表沉降控制始终是盾构下穿建筑物的焦点问题。文章介绍盾构法施工存在的施工风险,并基于济南轨道交通R3线王-裴区间已完工盾构施工案例,剖析盾构穿越老旧建筑物群控制措施,最后通过监测数据验证各项措施的有效性。

常州地区小半径盾构区间施工下穿建筑物的影响分析

盾构区间施工在下穿建筑物的过程中,会引起建筑物的沉降与倾斜。文章以常州轨道交通2号线某小半径曲线的双线盾构区间下穿建筑物为背景,采用数值模拟方法研究了盾构下穿过程中的建筑物沉降特性。研究结果表明:在盾构下穿后,1~3号楼均发生了不同程度的沉降变形,其中1号楼在侧穿情况下受到的影响较小,2号、3号楼在正下穿情况下受到的影响较大,最大沉降4.79 mm。各建筑物的沉降与倾斜均满足控制要求。

地铁车站出入口建筑设计分析

随着我国城市建设的快速发展,轨道交通作为城市发展进程中的重要民生工程,为城市公共交通和人们出行带来了诸多便利,作为一种重要的城市轨道交通工具,地铁对城市公共交通的运行和发展起着重要作用。地铁车站的出入口建筑在地面公共交通与城市轨道交通之间起到连接与转换的作用,文章对地铁车站出入口建筑进行了分类,研究了地铁车站出入口建筑的设计方法,包括明确边界条件、分析客流走向和考虑地块开发,并探讨了出入口建筑造型及立面的设计特点。

基于BIM的地铁车站建筑一体化协同设计研究

地铁车站作为城市轨道交通系统中的重要组成部分,对城市的交通运输和人员流动起着至关重要的作用。本文研究基于BIM的地铁车站建筑一体化协同设计,通过对地铁车站建筑的特点进行分析,提出了基于BIM的协同设计思路,介绍了BIM技术在协同设计中的应用,重点探讨了BIM在建筑、结构和设备方面的应用。

地铁车站明挖基坑施工对邻近建筑物的影响研究

结合南昌某地铁车站工程现场实际情况,研究地铁车站明挖法施工基坑开挖全过程及不同支护方式对影响范围内周边邻近建筑物稳定性的影响,采用有限差分软件对车站基坑开挖全过程及建筑物位移变化进行数值模拟及分析对比。选取更加合理的车站基坑开挖支护方式,确保基坑开挖全过程的安全性,减少基坑开挖对周边环境邻近建筑物的影响,保证邻近建筑物的安全。车站明挖施工的顺利完成,各项参数与数值模拟结果吻合,以期指导类似地铁车站工程的安全施工。

地铁车站建筑防火及安全疏散设计要点分析

地铁车站建筑是城市交通系统的重要组成部分,具有重要作用,既减轻城市交通压力,又为居民提供出行便利。建筑设计需要消除安全隐患,要明确防火标准和要求,确保建筑材料符合防火要求。要合理设计排烟系统及划分防火分区,确保在火灾发生时可以及时排除烟雾,将火势控制在一定范围内。本文分析地铁车站建筑消防设计现状,介绍地铁车站建筑物在防火设计和安全疏散设计两方面的设计方法及要点,为同类工程设计工作的开展提供参考。