汽车用AGM阀控铅酸蓄电池使用、保养与维护

本文以12V、70AH、760CCA——AGM阀控铅酸蓄电池为例,阐述了AGM阀控铅酸蓄电池在汽车生产、库存、销售、使用过程中的使用、保养与维护中注意事项。

商用车起动用AGM VRLA电池的设计

采用铅-钙-锡-铝合金、放射状板栅、四碱式硫酸铅(4BS)和过硼酸钠正极添加剂、复合负极添加剂、含有憎水纤维的超细玻璃纤维(AGM)隔板、阀控式聚丙烯(PP)电池槽,以及连续冲孔工艺和内化成等技术,制备商用车起动用AGM阀控密封铅酸(VRLA)电池。样品性能达到GB/T 5008.12013要求,其中循环耐久Ⅱ达到20次循环以上、40℃50%放电深度(DOD)循环耐久达到360次以上。样品可满足车辆大电流起动放电的要求,具备中等DOD的循环使用能力。

玻璃纤维隔膜与装配压力

阀控式铅酸蓄电池的电极和隔膜被紧装配在单体槽中。玻璃纤维隔膜性质与装配压力关系密切。本文给出一些有关隔膜的实验结果,包括膜厚、酸量、电阻率与压力的关系,以及不同压力下,膜厚和电阻率与酸量的关系。

玻璃纤维隔板对阀控铅蓄电池性能的影响

简述了电池对隔板的要求,特别是阀控式铅蓄电池对隔板的特殊要求。指出当前广泛采用的玻璃纤维隔板在使用过程中表现出来的不足,由于隔板孔隙易被电解液淹没,使得阀控式铅蓄电池的密闭氧循环受阻,析气量增多,引发出一系列的问题,影响电池性能。介绍了新型富液式吸附隔板,由于其中含有一定数量的特制憎水纤维,在隔板中能提供专门的氧气通道,在富液状态下也不会被电解液淹没,在阀控式铅蓄电池中使用,提高了密闭氧循环效率,明显减少了电池的析气量,防止电池干涸,延长蓄电池的循环寿命。

铅酸蓄电池隔板的现状与发展

隔板是铅酸蓄电池关键部件,本文论述了不同类型铅酸蓄电池对隔板的要求和几种新型隔板使用情况,讨论今后隔板发展方向。

玻璃纤维隔板对VRLA电池的影响

参照GB/T 28535-2012《铅酸蓄电池隔板》,对3种厂家的玻璃纤维(AGM)隔板进行面密度、毛细吸酸高度、拉伸强度、加压吸酸量、最大孔径、孔率、折合强度和厚度测试。采用SEM对隔板进行形貌观察;用隔板纸测试仪测试隔板的加酸湿弹性;将隔板组装成实验电池,进行100%DOD的充放电测试。在40 k Pa的低装配压力下,A隔板(面密度、折合强度和拉伸强度较低)的电池循环性能最好,循环350次,容量无衰减,但是初容量较低;在70 k Pa的高装配压力下,添加有机丝的C隔板(面密度、折合强度和拉伸强度较高)湿回弹性能最好,电池循环寿命最佳,320次循环后容量无衰减。

添加Sb_2O_3对正极活性物质微观结构的影响

将三氧化二锑(Sb_2O_3)用作阀控式吸附性玻璃纤维隔板启停电池正极铅膏添加剂,用SEM和XRD分析研究Sb_2O_3添加量对固化后正极活性物质微观结构及四碱式硫酸铅(4BS)含量的影响。当Sb_2O_3添加量从0升高至0.1%后,75℃固化后的正极铅膏4BS晶粒尺寸减小,4BS含量从48.81%降至41.47%;60℃固化后的正极铅膏4BS含量从35.12%降至20.54%,且4BS分布不均匀。Sb_2O_3添加量相同,适当提高固化初期温度,铅膏中4BS的含量增多、分布更均匀。