中国石油“十二·五”物探技术重大进展及“十三·五”展望

"十二·五"期间,中国石油持续加强物探技术攻关和应用研究,核心装备与软件、适用配套技术呈跨越式发展,5项技术成为中国石油工程技术利器,5项技术入选中国石油十大科技进展,使中国石油物探技术水平整体跨入国际先进行列,形成了业务链完整的物探技术产学研和应用能力,为复杂前陆构造、非均质碳酸盐岩、复杂岩性、火山岩等领域勘探及老油区深化挖潜提供了技术支撑,为柴西南英雄岭、川中龙王庙、新疆环玛湖、塔北等一批优质规模储量的落实奠定了基础,为"储量增长高峰期工程"和中国石油国际化战略做出了突出贡献。"十三·五"期间,国际油气行业发展环境急剧变化,在低油价背景下和勘探转型期,物探业务面临结构调整、优化发展的机遇与挑战,为了支撑中国石油稳健发展和"十三·五"业务发展,物探技术发展将从创新驱动向创新驱动与价值驱动并重转移,"十三·五"期间将持续开展装备、软件和新技术新方法攻关,集成配套经济适用技术,为保障中国石油效益勘探、寻找优质规模储量提供技术支撑。本文阐述了"十二·五"期间的物探科技重大成果,分析了"十三·五"面临的挑战,展望了"十三·五"物探科技发展方向。

“九五”国家科技攻关离心机专题成果的产业化

简述了攻关成果DLB 7型低速大容量离心机不同于国外产品的特点 ,进而介绍了其产业化产品L 7型机的设计重点 ,即性能价格比的提高。

国家自然科学基金委员会交通与运载工程学科2021年度管理工作综述与未来工作展望

作为国家自然科学基金技术板块的新成员,2021年交通与运载工程学科围绕学科建设中心,以《交通与运载工程科学问题百问》一书的征集与编撰、学科代码和关键词的梳理工作为抓手,通过系列活动厘清学科边界,汇聚人气,提升申报量;以学科树为工具,分领域召开系列研讨与论证会议,完善学科体系建设,促进各运输体系均衡发展;强化需求牵引、问题导向,统筹布局学科重大类项目,推进人才队伍有序健康发展,破除"四唯"倾向,推动科技成果从"书架"走向"货架",加快新学科的发展。本文具体内容包括:2021年度交通与运载工程学科基金项目的申请、受理、评审和资助情况,学科资助领域、二级代码调整思路及学科边界定义,未来学科工作重点、重点及人才类以上类别项目布局与推动成果转化等学科管理工作计划。未来学科将进一步深化学科调研,利用调研成果统筹学科重点和重大项目布局,促进人才队伍建设,完善科学基金成果贯通机制,积极推动成果转化落地。

2020年度交通与运载工程学科国家自然科学基金管理工作综述

国家自然科学基金委员会于2020年新增交通与运载工程一级学科(E12)。介绍了学科成立首年科学基金项目的申请、受理、评审和资助情况;描述了学科资助领域、二级代码及内涵;介绍了学科规划、未来发展、重点及以上类别的项目布局,阐述了推动成果转化与未来申请代码调整等学科管理工作。2020年度交通与运载工程学科接受各类项目申请1241项,受理项目申请1231项,未通过形式审查不予受理的项目仅占申报总量的0.8%;2020年度交通与运载工程学科涉及申请依托单位共计260家,申请数前三的依托单位分别为同济大学、长安大学和西南交通大学,面上项目、青年基金项目和地区基金项目的整体上会率分别为23.9%、26.5%和21.2%;2020年度交通与运载工程学科共资助197项,合计经费8970万元,面上项目、青年基金、地区基金各资助102、81和10项,直接经费平均资助强度分别为58万元、24万元和35万元;未来学科将进一步针对学科研究力量分布、关键科学问题、发展趋势、中远期发展、实现"交通强国"面临的重大瓶颈问题以及科学代码的优化调整等方面开展战略调研,为学科未来发展和决策提供支撑;未来对学科代码及研究方向的优化和调整将进一步突出交通行业特色,引导科技工作者聚焦不同交通运输系统自身发展特点与"卡脖子问题"背后的科学问题,加快研究成果落地,促进交通行业技术进步,支撑"交通强国"建设。

国家科技计划成果之政府介入权初探

政府介入权是政府依据法律或协议保留的在特定条件下对项目承担者保有的政府资助发明进行干预的权力。美国法律从实体和程序两个方面对政府介入权做了较为完善的规定,并已经发生了数起申请行使政府介入权的案例。反观我国的政府介入权制度,只有实体规定而无程序规定,并且实体规定也不完善,这种状况在一定程度上阻碍着政府介入权的行使。在《中华人民共和国科学技术进步法》的框架下,从实体规定和程序规定两个方面着手完善我国政府介入权制度,对于平衡公共利益与项目承担者利益之间的关系、促进政府资助科技成果的转移有着积极意义。