复杂条件下的下游引航道施工关键技术研究与应用

在邻近建成投产多年的构皮滩水电站并紧邻第三级垂直升船机、下游乌江大桥的条件下,进行下游引航道开挖及河道整治疏浚工程施工,作业环境和施工条件受到较大的限制。由于下游引航道右岸地形陡峻,不具备从外部修筑施工道路直达作业面的条件,同时受水电站机组发电影响,昼夜水位变化频繁。针对以上复杂条件下的下游引航道施工开展了关键技术研究,采取浮船渡江施工、优化调整围堰型式、近距离控制爆破等关键技术,保证了下游引航道开挖及河道疏浚工作安全、快速完成。

低净空跨河桥下慢行通道贯通改造的设计实践与总结

以滨水空间为抓手,打造有温度、有活力、有特色的魅力品质城区,实现滨水贯通,还岸于民,将成为未来城市更新的重要手段。其中,市政道路跨非通航河道小型桥梁由于梁下净空低矮,常常成为滨河慢行步道的断点。结合近年来的类似工程实践,对低净空跨河桥下慢行通道贯通改造方法进行归纳与总结,提出了三个类型和七个等级的递进式改造策略,为今后的类似工程提供借鉴。

跨山通信信道分析

"跨山通信"是通信领域研究的一个热门话题,越来越受到各国的重视。首先对2条实测链路的数据进行了分析,得到了对流层散射近距离跨山信道的损耗特性与快衰落特性;然后用matlab计算了2条典型跨山通信链路的传输损号,理论计算与实测结果误差相差在3dB以内;最后仿真了散射近距离跨山的信道模型,通过对仿真结果的分析和对比,验证了该模型建立的正确性。

跨文化的有效沟通——以(广东)省港澳地区为例

随着世界各地越来越多的企业组织跨越地域界限,甚至跨出国门来拓宽自己的生存空间,合资企业与合作经营的浪潮已势不可挡。合资与合作的深层含义就是相异的文化在碰撞中寻求融合和协同。跨文化管理所涉及的课题甚多,本文只集中讨论跨文化的沟通。为此,本文访问调查了一些香港和澳门在中国内地的管理决策人员和投资者及中国内地驻香港或澳门中资企业的管理决策人员,希望首先借用同文同种、但由于历史原因形成不同文化背景的(广东)省港澳地区的跨文化沟通经验来论述跨文化的有效沟通。

跨信道注意力权重最大区域掩盖的正则化方法

针对Dropout的流动性和随机性可能引起欠拟合或过拟合的问题,提出跨信道计算注意力权重并掩盖注意力权重最大区域的正则化方法(MARDrop)。设计跨信道注意力权重提取机制,提取所有特征图的注意力权重,并筛选出注意力权重较大的部分作为特征判别单元;根据特征判别单元周围区域的注意力权重变化确定出注意力权重最大区域,并将其掩盖即对应区域置为0,其余区域均置为1;将取值为1的注意力权重区域还原为特征图,完成正则化处理。实验表明:MARDrop具有较强的灵活性,结合不同优化方法用于Model2模型后,在CIFAR-10上的分类精度比基础模型提高了19.55%;MARDrop具有较强的泛化能力,能灵活用于不同模型,用于VGG16和ResNet18模型后,在CIFAR-10上的分类错误率比基础模型分别降低了10.05%和9.96%,用于MoblieNetV3S和MoblieNetV3L后,在ImageNet-C9上的分类错误率比基础模型分别降低了14.67%和96.90%。MARDrop利用一维卷积跨信道交互计算注意力权重,能有效降低提取的复杂度;MARDrop通过准确掩盖造成过拟合的特征区域,降低了模型对少数特征的依赖性,进而增加了图像分类的准确率。

福州市闽江过江交通量预测与分析

过江交通问题是沿江城市交通发展的瓶颈,过江通道的建设是沿江城市需解决的首要问题。福州市过江交通成为阻碍福州市城市交通发展的门槛。通过选择双约束重力预测模型预测福州市闽江未来年过江交通量,并分析其原因及对策,为福州市未来过江交通规划提供科学依据。

新型电缆过河预制装配式桥架设计分析

一种新型预制装配式电缆过河桥架为预制构件和现浇层混凝土组成的叠合式受弯构件,预制构件及其装配连接均采用了预应力技术。通过有限元分析软件ANSYS对新型预制装配式桥架结构进行了分析,分析结果表明:在底板纵向施加一定的预应力,可控制桥架截面在受力过程中始终不出现裂缝而保持弹性,从而保证了桥架全截面始终参与受力,能充分发挥桥架开口向上的槽形截面的抗弯、抗扭能力强的优势。

基于有限样本点的海上宏大工程环境影响估算方法

海上宏大工程建设前需评估其环境影响,但进行环境调查经济投入较高,鉴于在工程研究论证阶段初步估计环境影响即可满足决策需求,本研究选取部分环境影响指标,通过调查统计沿海已有工程的环境影响数据,用有限样本点的分析计算,比较经济地初步估计海上宏大工程生态环境影响,为宏观决策提供参考。本研究还结合渤海海峡跨海通道工程实例,分析计算了不同环境影响指标的数值范围。

渤海海峡跨海通道对中国商贸发展及国际商贸流通的影响

在全球经济一体化和中国"一带一路"战略不断推进的今天,中国商贸发展及国际商贸流通对交通的依赖性正在逐渐增强。打通渤海海峡跨海通道,有利于南北交通大动脉的形成,有利于打破山东半岛和辽东半岛的分割状态,进而有效促进中国商贸发展和东北亚国际商贸流通。基于这一思路,在阐述渤海海峡跨海通道规划实施现状基础上,研究了其对中国商贸发展和国际商贸流通的影响问题。

长江下游过江隧道河段最大冲深数值模拟

隧道工程所在位置河床的最大冲刷深度是过江隧道方案设计的关键参数之一,合理确定最大冲刷深度能为保证工程安全和减少投资提供重要设计依据。在分析近年来河道演变特点和前人所做研究的基础上,以长江下游仪征水道世业洲河段拟建过江隧道为例,分析工程河段的来水来沙特点,采用二维水流泥沙数学模型对不同水文年条件下河段河床最大冲刷深度进行了研究。在验证模型水流和泥沙冲淤相似的前提下,确定了动床模拟的不利水沙系列为2007—2010年+1998年+300年一遇洪水流量过程,并结合地质勘测资料对模拟结果进行了合理预测。最终确定过江隧道断面河床左汊最大冲深为10.85 m,右汊最大冲深为8.87 m,该结果对拟建过江隧道工程而言偏于安全。

钙通道关闭及开放状态下稀土离子对淋巴细胞的跨膜行为

用荧光探针法(以Fura-2为荧光指示剂)通过监测细胞内荧光强度的变化来判断稀土的跨膜行为.在近生理条件下,从单细胞、多细胞两个角度,研究了人外周血淋巴细胞钙离子通道开放、关闭等不同状态Dy^(3+),La^(3+)等稀土离子的跨膜行为.实验得出:微量稀土离子在上述状态下均不能跨膜内流.我们还发现,在钙通道开放的情况下,低剂量稀土离子不影响细胞外钙跨膜内流.

内河航道改造对跨航道桥梁基础影响的模拟分析

依托杭平申线(浙江段)某桥段航道改造工程,采用有限差分软件FLAC3D,建立了桥梁基础桩-土模型,分析了土体卸荷对桥梁基础的影响,同时研究了后排加固桩在不同布置参数对桥梁结构的影响。研究结果表明:桥梁基础受到的影响随着清淤深度的增加而增加。合理的施工速度和顺序能够提高跨航道桥梁安全性,而具备合理参数的后排加固桩能够提高桥梁结构安全储备。

脉冲中子水流测井技术及其应用

油田开发进入中、后期时,搞好注入井的测试调剖和加大注入井的管理在开发调整中的作用越来越重要。脉冲中子水流测井是一种测量水流速度的测井技术,其利用脉冲中子与氧元素相互作用后能放射出特征伽马射线,通过检测伽马射线来确定仪器周围含氧流体的流动情况。该技术可以穿透油管和套管进行测试,且不受流体流动方向、管内或管外流动的限制;还可实现对配注井内的管柱工具是否堵死、泄漏以及管外窜流的检测。

厦门翔安海底隧道过风化深槽施工

根据厦门翔安海底隧道过风化深槽施工的工程实践经验,介绍了在可能发生灾害性的突泥、突水、塌方和诱发地面塌陷而导致海水下灌等地质灾害的情况下,如何采取超前地质预报、设置防水闸门、超前管棚及全断面帷幕注浆等施工辅助措施,从而保证了过风化深槽施工的顺利进行。

中线南水北调孤柏嘴穿黄渡槽长度论证

穿黄渡槽长度是渡槽设计中极其重要的指标，对工程量和投资影响极大。本文结合穿黄河段的实际情况，根据黄河下游实测资料分析、动床物理模型试验、数学模型计算等方面的成果，分析研究了穿黄渡槽缩窄河道后对穿黄河段洪水演进、泥沙冲淤及河势等可能产生的影响，并进行了槽孔水力计算。在此基础上，经综合比较，确定孤柏嘴穿黄波相长度为3500m，既满足了黄河行洪排沙的要求，又节减了穿黄渡槽的工程量和投资。

横跨航槽水流结构变化规律试验研究

为了研究横跨航槽水流结构的变化,分析流速垂向分布和沿程分布规律,进行了物理模型水槽试验,根据水槽试验结果对横跨航槽水流垂线平均流速的沿程折减变化做了定量的分析,并得出槽滩水深比和来水流速两个因素对跨越航槽水流结构变化的影响。试验结果表明,上边坡垂线平均流速相比于下边坡要稍小些;在边坡为1∶3,槽滩水深比为1.71~1.84,来水流速为0.034~0.202 m/s情况下,横跨航槽水流在上边坡中点附近到航槽内距上边坡坡脚一定距离这一区域,底部水流反向运动形成"回流"区域,来水流速越小,槽滩水深比越大,形成"回流"区域的范围就越大,流速发生的折减也就越大。

步履式顶推法在钢箱梁安装施工中的应用

南京丰子河路建设工程PPP项目是南京市浦口桥林片区重要的交通主干道,线路中的石碛河大桥跨越石碛河航道,主桥梁体采用大跨度连续钢箱梁设计。由于梁体设计位置临近既有地铁高架线路,综合考虑施工的安全可靠和经济适用性,选择步履式顶推法进行钢箱梁安装。结合本工程环境特点,重点阐述了钢箱梁顶推法在该工程的施工工艺、材料与设备投入,实践证明该技术很好地解决了跨越航道和临近地铁既有结构等复杂环境下钢箱梁安装施工的技术难题。

南京河段拟建过江隧道河段河床冲刷数值模拟

通过分析近年来河流演变特征和拟建工程河段水沙特征,综合考虑长江下游南京河段水沙运动规律、三峡水库蓄水后沙量的变化以及对河床冲淤影响较不利的水文年,确定了具有代表性的模型计算水沙控制条件和不利水沙条件。结合实测资料,采用二维潮流泥沙数学模型,对长江下游南京河段拟建建宁西路过江隧道附近区域的潮流及含沙量进行模拟及验证。在验证良好的基础上,对工程河段各方案(A、B、D、E)的河床冲淤进行了预测,并与物理模型试验结果进行对比分析。结果表明:两种模型计算结果较为一致;拟建过江隧道各方案冲刷变化基本相似,其中E方案左、右深槽冲刷深度最小,可为过江隧道工程的合理实施提供科学依据。

夯管帷幕施工方法在中短隧洞工程中的应用

文章以穿越铁路线的浑河暗渠工程为例 ,介绍了夯管帷幕施工方法的特点、施工原理、施工工艺以及施工中出现的问题和对策。作者通过分析对比 ,认为夯管帷幕法具有安全性高、防水性好、工序干扰少等特点 ,克服了传统地下结构因受地层条件变化、地下水等不利因素影响而安全性、经济性差等缺点 ,它必将在中短隧洞工程中发挥重要作用。目前 ,此种方法在我国还缺少先例和施工实践 ,其技术的实用性还处于探索之中。此暗渠工程的实践经验可供类似工程借鉴和参考。

在我国中、北部沿海再造香港的四大工程

本文论述了再造香港的四大工程 ,其中有两个是规模空前的围海造陆 (湖 )超级工程 ,另外两个则是兼有行车和输水功能的跨海通道工程。这四大工程的效益 :1.为在长江口—杭州湾地区建设“东方香港”、在渤海出口处建设“北方香港”奠定了基础 ;2 .为长江三角洲增加多达 6 0 0 0平方公里的土地 ;3.基本解决山东全省和辽宁南部的缺水问题。