基于行驶特征区间划分的重型载货汽车实际道路能耗评价方法

提出一种基于行驶特征区间划分的能耗评价方法。通过对中国货车行驶工况的工况点分布特征进行分析,确定了速度和加速度区间的数量与边界的划分方案。考虑道路坡度的影响,进行实际道路试验数据筛选,并用于计算不同行驶特征区间内的燃油消耗量平均值。结合中国货车行驶工况在不同行驶特征区间内的累计行驶里程,计算能耗评价结果。为了验证该方法的有效性,开展了3次底盘测功机试验和2次实际道路行驶试验,结果表明,所提出的能耗评价方法能提高重型载货汽车实际道路能耗评价结果的复现性。

山区地下深部临近采煤工作面地表沉陷规律研究

为了揭示山区地下深部临近采煤工作面地表沉陷规律,以晋城煤业某矿1310工作面为研究对象,采用实测研究方法分析地表动静态特殊沉陷规律。结果表明:山区地下深部临近采煤工作面地表移动盆地平底部分下沉值严重不对等,变形值也不再为0,上、下山方向下沉曲线拐点偏向煤柱上方一侧;走向边界角63.1°,走向移动角72.8°,走向拐点偏移距148 m,上山拐点偏移距-20 m,下山拐点偏移距-21 m。这是因为高反坡作用减弱了原有沉陷程度和沉陷范围,致使地表采动影响范围减小,边界角和移动角增大;临近采煤工作面则相反,增强了原有沉陷程度和沉陷范围,扩大了地表采动影响范围,致使移动变形曲线变缓,减小了拐点偏移距,拐点转移到煤柱上方,致使上、下山拐点偏移距为负值。研究成果可为类似条件下沉陷规律揭示与沉陷预测提供参考。

煤中氟测量不确定度评定

对GB/T 4633—2014《煤中氟的测定方法》中高温燃烧水解-氟离子选择电极法测定煤中总氟含量的测定结果不确定度进行评价,通过对影响煤中氟含量测定结果的不确定度分量进行分析和量化,探讨了测量结果不确定度的计算方法,重点阐述了B类标准不确定度评价中由试样质量、燃烧水解、氟标准溶液浓度、加入氟标准溶液的体积、氟电极实际斜率测定、电位测量所引起的相对标准不确定度,并提出了减小测量结果不确定度的相应建议,指出各个分量对合成标准不确定度的贡献有所不同,其中由电位测量引起的相对标准不确定度的贡献最大,由测量重复性引起的相对标准不确定度次之。

水利水电岩质边坡的加固技术综述

在总结国内几个已建典型水利水电岩质边坡加固技术的基础上 ,对目前可供采用的加固处理措施进行归纳、分类 ,对即将开始编制的《水利水电边坡设计规范》提出一些建议。边坡加固措施归纳起来主要有减载、排水与截水、锚固、混凝土抗剪结构、支挡、压坡等几类。工程实例统计资料表明 ,排水与截水、锚固和支挡 3类措施出现的频数最多 ,是作用最明显或快捷的措施。建议编制规范时把刚体极限平衡分析法作为岩质边坡基本的分析方法考虑 ;多编入一些可操作性的条款 ;

露天磷矿山大型斜坡箕斗运输工艺研究

以云南磷化集团有限公司昆阳磷矿二矿区为工程背景,在进行实地调研其具体地质采矿条件的基础上,通过理论分析、现场实测以及技术经济方案可行性论证等多种研究手段,探讨了露天磷矿山的大型斜坡箕斗运输工艺。结果表明:1与传统的单斗卡车运输工艺相比,大型斜坡箕斗运输工艺具有运输成本低廉、空气与噪音污染小、能耗低的优点,在采场垂直开采深度≥85 m的深凹开采阶段具有较大优势。2大型斜坡箕斗运输工艺初期投资较大,系统相对固定,工艺环节较多,在采场垂直开采深度<85 m的浅部开采阶段具有较大的应用局限性。相关的研究成果可为该矿区或类似条件下的露天采场运输工艺提供理论和技术上的指导和参考。

福建省地基基础技术的现状与发展趋势

简要介绍我国地基基础技术的发展状况 ,对福建省的地基基础技术的现状及存在问题进行了阐述 。

风压影响下弯坡路段线形设计

根据风压对汽车行驶稳定性的分析,提出风压影响下陡坡接小半径汽车安全行驶模型,并根据车辆在风压影响下的实际运行速度进行选用技术指标。并将结论应用到工程实例中,利用MATLAB进行仿真绘制出"坡长、坡度与速度"、"速度与平曲线半径"的关系图,以供设计者选取技术指标提供依据。

云南省高速公路边坡植被恢复技术与展望

通过对云南省高速公路边坡植被恢复的现状、问题及研究进展分析发现,云南省是高速公路交通大省,植物种类最多,植被恢复历史最长,与目前的植被恢复现状和相关研究严重脱节,恢复植被问题多,研究滞后,极大地制约了高速公路绿色通道建设的发展。最后分析了导致这些问题产生的根本原因,并提出了提高云南省植被恢复质量的可行性建议,为后期高速公路生态建设提供科学依据。

一种天然气和石油管道屈服强度的检测方法

按照SY/T 5992-2012设计的钢管静水压爆破试验设备仅限于计算钢管内的压力值,不能自动获得钢管的屈服强度及斜率。依据AS/NZS 2885.5:2012的检测方法,借助钢管静水压爆破试验设备,对试验采集到的原始数据采用Excel软件绘制成压力-进水量曲线和钢管的应力-应变曲线并进行分析,用Excel软件实现了爆破点的1/2斜率屈服强度和实际斜率的计算,结合绘图软件实现了各屈服强度的定量化求取。结果表明:用以上方法所求取的管通的各种屈服强度与实际拉伸试验得到的数据基本一致。该方法可以为按照SY/T 5992-2012设计的钢管静水压爆破试验设备扩展出屈服强度计算能力。

离子选择电极法测定煤中氟的影响因素试验研究

燃烧水解过程及电位测量系统的相关影响因素会干扰煤中氟含量测定结果的准确性。为了减少高温燃烧水解-氟离子选择电极法测定煤中氟含量的实验测定误差,对实验过程中的实验环境温度、氟电极实际斜率、高氟样品称样量、洗氟电极方法等因素进行了试验研究。结果表明:试验环境温度越高,氟电极实际斜率越大,实验环境温度22℃、25℃及28℃对测定结果未产生显著影响;用100μg/mL氟标准工作溶液测定实际斜率,其不同氟含量范围的样品测试结果均在标准值不确定度内,且测试结果相对稳定;高氟样品(800μg/g和1500μg/g左右)可适当减少称样量至0.4000 g,测试结果精密度及准确度同样满足国标要求;水洗后在条件化溶液下搅拌30 s将氟电极洗回空白值的方法与国标方法的测定结果之间无显著性差异。

边坡支护技术在建筑工程中的应用

文中就边坡支护技术类型展开论述,结合实例对边坡支护技术在建筑工程中的应用进行了深入探讨。

管道支吊架应用PDMS设计的实际工程应用研究

为了提高电厂整体运营效率,优化电厂设计流程,以新泰某热电厂应用PDMS软件进行三维实体支吊架设计为研究基础,根据以往设计中存在的问题,对管道支吊架设计进行优化研究,参照新的设计流程,对不同载体的管道参照规范进行相应放坡,按照放坡后的管道实际标高进行支吊架布置设计,通过在实际工程设计中的应用研究,解决了现场安装时出现的一系列问题,避免了以往根据名义标高设计支吊架对现场施工时带去的各种问题,通过此种方法设计管道支吊架,降低了电厂管道支吊架设计的重复工作量,缩短现场施工周期,对工程建设具有实际指导意义。对设计过程中存在的各类问题进行列举说明,应用新的设计流程可避免出现此类问题,减少了工程建设中各方之间的变更申请。

浅谈斜交桥盖梁坡度的问题

在桥梁工程设计中,经常会遇到桥梁斜交的情况,这样桥梁的柱(桩)顶标高就不能通过简单的横、纵坡来推算,盖梁横坡也即如此,通过建立斜坐标系的方法推导出在一般情况下盖梁实际坡度的公式,模拟出在特殊情况下盖梁的实际坡度,并推导出近似条件下的误差公式以指导设计,进而求出各柱(桩)顶标高。

适应6轴铰接列车动力性的高速公路最大纵坡坡度和坡长

针对当今中国高速公路货运主导车型6轴铰接列车以满载状态在相同纵坡条件下行驶时,其性能差于《公路工程技术标准》(JTG B01—2014)中纵坡设计代表车型的问题,采用典型平路试验和实际道路试验相结合的方法,获得了该主导车型的发动机使用外特性曲线,分析了试验车发动机转矩、功率与发动机转速的关系;依据汽车行驶受力方程,建立了该主导车型在各个挡位下的坡度与车速的关系曲线,确定了不同纵坡坡度时,发动机全负荷状态下车辆稳定行驶的最大平衡速度,获得了该主导车型的加速性能曲线和减速性能曲线,提出了符合中国当前货运车型变化的高速公路上坡方向纵坡坡度、坡长等主要控制指标。研究结果表明:相比于《公路工程技术标准》(JTG B01—2014),在相同纵坡条件下,由于主导车型比功率的降低,其平衡速度较标准中纵坡设计代表车型对应的平衡速度降低了20%~30%,且适应其动力性的最大纵坡坡度比标准中规定的纵坡坡度小50%,因此,中国当前主导货运车辆动力性能不适应高速公路纵坡条件;根据6轴铰接列车在不同纵坡上的加减速特性,满足6轴铰接列车爬坡需求的最大纵坡坡长随坡度的增大而降低,且降低幅度逐渐增大,最大降幅达到60%。