进气管路长度对进气噪声的影响

以对某款轿车进气噪声优化为例,介绍了如何通过以改变进气管长度的方式,衰减进气谐振器都难以消除的50-100Hz的进气口低频噪声,并通过GT-POWER模拟计算进气系统的插入损失,得到调整进气管长度对进气噪声影响的规律,最后进行实车验证,车内噪声得到良好改善。

细松管层绞式光缆和气送技术的进展

综述了细松管层绞式光缆在利用气送技术进行安装,在节约光缆与管道成本和减少对环境污染等方面的优越性。阐述了为了在减小管径的情况下能够保持适当的抗拉性能和高低温性能,必须仔细选用松管材料和改进挤出工艺以获得适当的光纤余长。介绍了芬兰NK光缆公司在细松管用材料的选择和工艺改进方面所取得的成果介绍了英国电信与Pirelli光缆厂等合作进行的细松管层绞式光缆的试制和现场试验情况。

可激光标记、高抗冲长玻璃纤维增强聚丙烯的应用研究

通过研究不同聚丙烯(PP)树脂对长玻璃纤维增强聚丙烯(LGF-PP)力学性能的影响,探究激光打标剂对材料打标效果、力学性能的影响,并进行多轴冲击、零部件性能评估,从而得到能够适用于汽车仪表板风道的LGF-PP材料。结果表明,LGF-PP力学性能明显优于短玻璃纤维增强PP(SGF-PP),常温多轴冲击为韧性断裂,激光打标剂能使材料拥有较好的打标效果,且能较好满足零部件实验要求。

公交车铝合金风道的匹配设计

介绍公交铝合金风道设计的输入,设计过程及输出,其中详细介绍了设计注意事项、设计经验和技巧。

城市轨道交通车站风道内消声器长度分析与应用

利用声学计算方法,以深圳市轨道交通7号线华强南站、赤尾站、西丽站为例,研究车站活塞风道、排风道和新风道内消声器长度设计。各车站风亭组噪声类别分别为1类、2类和4a类,其中华强南站位于1类地区,其上述3个风道内各自的消声器长度为3 m、4 m和3 m;赤尾站位于2类地区,其消声器长度分别为2.5 m、3 m和2 m;西丽站位于4a类地区,其消声器长度分别为2 m、3 m和2 m。该消声器长度设计能够使噪声达到标准要求,并在新线轨道交通中得到实际应用。

含径向通风道的永磁同步发电机电磁有限元分析

在设计含径向通风道的电机时,计算铁心的有效长度需考虑径向通风道对铁心长度的损失,对于异步电机,已经有成熟的数学方法,但对于永磁同步发电机(PMSG),目前没有成熟的数学方法计算径向通风道对铁心长度的损失。结合ANSYS Maxwell软件的二维静态求解器,提出一种通过计算电机轴向气隙磁密分布的方法,得出计算含径向通风道的PMSG有效铁心长度的方法。仿真数据与试验数据高度吻合,证明了该方法的有效性。

埋地风管对空气冷却效果的影响因素

针对地道风系统对空气冷却处理,介绍地层原始温度的计算方法,阐述日连续运行方式、日间歇运行方式混凝土埋地风管出口空气温度数学模型。对埋地风管出口空气温度、空气温降的影响因素(包括埋地风管中心埋深、运行方式、埋地风管长度)进行计算分析。随着埋地风管中心埋深的增大,空气温降先增大后减小,存在最佳中心埋深。运行方式选取日连续运行方式(全天24 h运行)、日间歇运行方式1(每日运行8 h)、日间歇运行方式2(每日运行16 h),3种运行方式的运行日均为30 d。3种运行方式的埋地风管出口空气温度均随着运行时间的延长而上升。日间歇运行方式1的埋地风管出口温度最低,日间歇运行方式2居中,日连续运行方式最高。与日连续运行方式相比,日间歇运行有利于土壤温度的恢复。对于日间歇运行方式,短时间运行更有利于土壤温度的恢复。空气温降随埋地风管的长度增大而增大,当埋地风管达到一定长度后空气温降的增幅不再明显,埋地风管存在合理长度。