地铁列车运行产热量计算探讨

对列车产热量的详细计算有利于地铁环控系统的设备选型和节能运行,更有利于隧道热量的回收和再利用。本文引述了地铁列车运行产热量的相关计算方法,纠正了部分谬误,并增补了小时行车数、空调和电加热设备同时使用系数等影响因素,进一步细化了列车运行产热量的计算方法。案例计算结果表明:列车启动阻力产热量占比最小,仅为列车总产热量的0.1%;夏季空调产热量占比可达总热量的16.9%~32.5%。

基于实测的螺旋风管沿程阻力计算方法

利用国家认可的实验室风量检测台,对螺旋风管基本系列17种规格样品的沿程阻力进行了测试,得到了不同风速下不同规格螺旋风管的沿程阻力实测值。参照ANSI/ASHRAE Standard 120-2008,采用最小二乘法对实测值进行拟合,得到了17个螺旋风管沿程阻力算式。使用数理统计方法分析得出了这些算式的相关关系,对各算式数值优化整理后采用最小二乘法再次拟合,最终将17个算式拟合为1个可适用于全系列规格螺旋风管沿程阻力计算的通用算式。计算结果表明,采用拟合通用算式计算得到的螺旋风管沿程阻力值与实测值相比平均误差小于3%,精度满足设计计算要求。

基于道路试验的汽车滚动阻力和空气阻力系数计算方法研究

基于实车道路滑行试验数据,采用两段滑行试验法计算汽车的滚动阻力系数和空气阻力系数。通过在相同条件下车辆的低速滑行试验数据计算所得系数对上述计算结果进行初步判定,证明了两段法计算结果的合理性。采用多车速滑行试验法和功率法对两段法计算结果进行验证,证明了采用两段滑行试验法计算汽车滚动阻力系数和空气阻力系数的正确性。

风管摩擦阻力的直接计算方法

提出用高精度的反映密度、黏度和温度关系的经验公式和Colebrook公式计算风管摩擦阻力系数的方法。分析和算例表明,用该方法计算,计算结果比采用常用工程设计方法更为准确,为应用计算机进行风道设计提供了直接、简便的方法。

标准ASME PTC 4.3—1968和ASME PTC4.3—2017关于空气预热器性能计算区别

本文针对实际工程常用的美国标准ASME PTC 4.3—1968和ASME PTC 4.3—2017中关于空气预热器性能计算方法的区别进行了分析,详细比较了空气预热器漏风率计算及修正、烟气阻力修正的差异。试验案例计算结果表明:2个标准计算的空气预热器漏风率结果相对偏差值为2.06%,得空气预热器漏风率修正值的相对值偏差为12.73%,烟气阻力修正值的相对值偏差为22.91%;如果将ASME PTC 4.3—1968标准修正公式中烟气量改成基于每小时计量,则2个标准计算的漏风率修正值的相对值偏差为2.62%,烟气阻力修正值的相对值偏差为1.28%。

《通风管道沿程阻力计算选用表》数据测试及分析

编制过程中,将原《全国通用通风管道计算表》中钢板风管、除尘风管、气密性风管的主要数据,经计算并测试校核后进行精简列入新编内容,同时增加了螺旋风管、水硬性无机玻璃钢风管、氯氧镁水泥风管、玻纤风管、酚醛风管、聚氨酯复合风管等的计算图表。误差分析表明,比摩阻的绝对误差为0.067Pa/m,相对误差为2.54%。

防排烟系统漏风量及压力控制分析

针对工程中常出现的防、排烟系统末端风口风量不足以及防烟场所压力控制的相关问题,通过对不同规模的防、排烟系统漏风量在风速变化的工况下进行计算,分析了防、排烟系统常闭风口、风阀、风管漏风量对于防、排烟系统运行的显著影响,探讨了漏风量与风管阻力的相互影响,以及排烟系统负担排烟区域面积与系统漏风量的关系,提出了高层建筑防、排烟系统风管设计的建议计算风速,以及前室、防烟楼梯间压力控制的方法,为工程实践中的相关问题提供了参考数据和有效的解决途径.

表面式凝汽器的分区计算

介绍表面式凝汽器的分区计算方法及有关数据的取值,并以某电厂600MW超临界汽轮机所配凝汽器的数据为基础进行计算,根据计算结果提出建议及需要研究的问题。

人防地下室防护通风设计中的注意事项

讨论分析了人防通风设计中的常见的一些问题并给出了解决办法,其中包括滤毒新风量计算、风管穿密闭门上方安装时的注意事项、通风系统中阀门的选型、风管规格的确定、风系统阻力计算、风机的选型及总结现行图集、规范之间相互矛盾的地方,给从事人防设计的技术人员提供了实践参考。

风机性能试验中风道阻力试验及仿真计算方法研究

介绍了在风机、风道性能试验中,风道阻力试验及仿真计算的几种方法,比较和分析了这些方法的优劣,可为以后的类似试验提供可靠的理论技术支持。