轮毂电机电动汽车空气悬架阻尼GA-LQR控制研究

针对轮毂电机驱动电动汽车因电机内部不平衡电磁力引起的负面振动加剧等问题,提出一种基于遗传算法的线性二次型调节器(GA-LQR)的空气悬架阻尼控制方法。建立包含轮毂电机和空气悬架系统的轮毂电机驱动电动汽车8自由度半车动力学模型,并进行实车试验验证模型;仿真分析路面激励和不平衡电磁力两者对电动汽车垂向振动的影响;根据最优控制理论提出LQR控制策略,并通过遗传算法对LQR控制中的加权矩阵Q和R进行全局搜索优化,构建了GA-LQR阻尼控制器。仿真结果表明:相较于被动悬架和LQR控制的空气悬架,基于GA-LQR控制的空气悬架对电动汽车各评价指标的改善效果明显,可有效抑制轮毂电机因偏心引起的不良振动,极大地提高车辆的乘坐舒适性。

中国航空货运时空格局演变与影响因素研究

航空货运是交通运输的重要组成部分,能够有效配置全球和大区域尺度的优质资源,从而对区域经济发展有着重要作用。文章基于2000—2019年中国航空货运的空间统计数据和面板数据,以机场所在城市为基本单元,剖析了过去20年间中国航空货运的发展过程与时空格局演变特征,并构建回归模型揭示了中国航空货运格局的影响因素。研究表明:1)中国航空货运在过去20年间从快速发展阶段过渡至平稳发展阶段;2)中国航空货运区域间差异显著,货运量主要集中在东部地区;过去20年间,中国航空货运重心位于徽鄂豫三省交界处,呈现河南→安徽→湖北的迁移趋势;3)中国航空货运格局保持相对稳定,以“北上广深”为核心的菱形空间格局得到强化;4)中国航空货运的发展受城市规模、产业结构、地面交通发展等因素影响,但各因素对空港型国家枢纽城市与非枢纽城市的影响有着显著差异。

考虑环境因素的货运航线网络优化设计

针对传统货运航线网络设计中仅考虑经济目标而忽视环境影响的问题,在绿色民航的背景下,提出一种综合考虑经济目标和环境影响的货运航线网络优化方法。基于多分配严格枢纽航线网络,以经济成本、CO_(2)、CO和NO_(x)排放量最小为目标,构建相应的数学模型。采用线性加权和法与分支定界法结合案例求解。结果显示,不同优化目标下的航线网络结构存在一定差异,难以同时达到最优。与仅考虑经济成本的求解方案相比,采用本文的综合求解方案,能够实现经济效益和环境效益间的较好均衡。

双循环格局下中国航空货运枢纽物流供需非均衡研究

作为畅通经济双循环的关键节点,航空货运枢纽物流供需均衡发展是构建双循环新发展格局的前提和基础。基于网络节点连通性水平识别航空货运枢纽,并借助非均衡理论构建航空物流供需非均衡模型,研究2010-2019年中国国内与国际航空货运枢纽物流供需非均衡性。结果显示:国内航空货运枢纽包括北京首都、上海浦东、广州白云、深圳宝安、郑州新郑、西安咸阳等38个机场,其中北京首都、广州白云、上海浦东、深圳宝安同时也是国际航空货运枢纽。观测期内,每年约一半的国内航空货运枢纽表现为物流供给不足,少部分枢纽趋于相对均衡状态,其他则表现为供给过剩。上海浦东、石家庄正定、烟台蓬莱、昆明长水、天津滨海、福州长乐、西安咸阳等枢纽的供给不足现象较严重;深圳宝安、贵阳龙洞堡、银川河东、呼和浩特白塔等枢纽的供给过剩现象较严重。相较而言,中国国际航空物流供给不足现象更严重,尽管近年来有轻微缓解趋势,但并未实现根本逆转。最后,提出了中国航空货运枢纽实现物流供需均衡发展的分类对策建议。

一种空铁联运枢纽节点选择与分级的综合方法

空铁联运枢纽节点的选取与发展定位对构建完善合理的空铁运输网络至关重要。为此,文章基于复杂网络、熵权Topsis与系统聚类理论等提出了一种综合性评价方法,即熵权Topsis-Q型聚类法,同时全面考虑城市的运输能力与社会经济发展水平,对我国空铁联运枢纽城市的选择与分级问题进行了系统研究。首先,以36个国家级流通节点城市为研究对象,构建了有向非加权的空铁联运网络,明确并计算出反映城市运输能力的节点中心性指标。其次,进一步考虑城市社会经济发展水平指标,建立了一个三级综合评价指标体系。再次,应用熵权Topsis-Q型聚类分析法进行枢纽城市筛选与分级,最终确定出2个全国性枢纽城市和7个区域性枢纽城市。文章结论与经济、社会发展高度一致,提出的方法可用于不同模式交通枢纽节点分级评价研究。

综合交通枢纽智慧停车场一体化设计关键技术研究

综合交通枢纽智慧停车场的建设可以实现枢纽客流的快速疏散,提高枢纽运行效率,降低管控压力。目前交通枢纽停车场的建设更注重停车场自身运营管理中智慧系统的建设,但对旅客停车出行链缺乏一体化融合,对周边交通缺乏一体化协同,并出现多主体管理缺乏信息交互的情况。结合智慧停车场功能需求,研究实现功能需求的关键技术,希望为综合交通枢纽智慧停车场建设提供经验借鉴与思考。

空铁联运枢纽交通接驳设施规划设计探讨

为解决空铁联运枢纽客流总量大,客群复杂,整合各种交通方式困难,既要保证内部换乘效率又要保证外部顺畅衔接的问题。首先提出交通需求预测的关键是要正确识别客群类型,明确空铁客流换乘规模,确定合理的交通接驳比例,考虑空铁接驳设施的共享以确定合适的设施规模;其次概括外部交通规划设计要点,考虑多级疏解、多方向多点集散和分类组织,以提高枢纽的对外交通衔接效率;最后,重点介绍空铁联运枢纽内部交通设施规划设计的要点,从设施立体布局,航空与高铁平层衔接、安检互认、互联互通等多个方面来提升内部设施的换乘效率。

南京铁路枢纽总图规划深化研究

以《交通强国建设纲要》等上位规划为引领,从国际运输、国内中长途运输、南京都市圈、枢纽客货运输体系建设的角度,提出目前南京铁路枢纽存在的问题。通过分析枢纽近远期客流情况,介绍路网构成,从国际运输、国内运输、过江通道、客运站分工调整等方面提出南京铁路枢纽总图规划优化方案,以期打造国内领先、国际一流的铁路枢纽。通过定量分析可知,枢纽优化后,相关车站、区间线路、过江通道的能力满足远期运输需求,并且对国际国内运输体系建设、都市圈城市发展都具有显著促进作用。

Decision Models for Cargo Container Loading with an Intermediate Hub

In this research,optimization models for air freight forwarders that considers renting air containers and assigning cargos to containers are proposed with the objective to minimize total operating cost.The transportation network consists of an intermediate hub which is used for unloading and sorting cargos before the delivery to destinations.The models provide operational decision at both regions and hub.The proposed models are formulated based on the cargo demand information provided by the forwarders’customers.The models are applicable for air freight forwarders to plan their bookings with airlines with either regular shipment or irregular demand of cargos during peak season.The proposed models take into account constraints related to weight and volume limits of containers and also on constraints related to available containers.The computational results show that the proposed models can be used for practical air cargo planning.A two-phase method is also proposed in order to generate solutions for large instance data sets.The obtained results from the paper also suggest new research directions in this field.

互联互通背景下全球海空枢纽的竞争与合作研究

全球产业链受到新冠肺炎和国际复杂局势冲击后,全球海空连通迎来深刻转变。通过枢纽吞吐量和连通度两个指标识别出上海、纽约、东京、洛杉矶、休斯敦、伦敦等城市为全球海空枢纽。研究发现,在疫情前后全球海空枢纽海运吞吐量呈现回升后又走低趋势,航空客运在低迷后逐渐恢复,航空货运层级稳定,中国海空枢纽在疫情期间连通度变化较大。供应链重构加速海空枢纽新格局重构,数字化、智能化将成为枢纽合作新趋势,绿色低碳将成为枢纽合作新标准。上海发展全球海空枢纽目前存在国际货物中转占比较低、浦东机场的客运航线受到疫情严重冲击、上海港航关键技术突破受限等困境,需要从全力发展海空中转业务,依托长三角提升交通枢纽能级,发展绿色、数字化为主的港航新技术,积极拓展全球海运网络,大力推动以高端航空制造为特色的临空经济示范区等五个方面进行突破。

我国机场客运空铁联运模式选择策略研究

在经济全球化背景下,时速快、辐射广的航空运输与高铁运输联合运营,能有效扩大机场辐射范围、提升枢纽运输效率,对于城市推进区域经济发展、参与国际竞争具有重要意义。该文研究梳理了直连直通式和换乘衔接式两种主要的空铁联运模式及其特点,分析了当前我国空铁联运发展“过热”现象和联运模式中过度强求直连直通的问题。据此提出地方要在客观认识其空铁联运需求的基础上,结合机场建设条件及铁路规划建设情况,合理选择空铁联运模式的发展策略。最后,以重庆江北机场为例进行策略实践,提出需同步发展直连直通和换乘衔接式空铁联运的建议。

基于空间体验的机场综合交通枢纽旅客步行便捷性评价方法

为科学指导机场综合交通枢纽规划设计与优化工作,提升旅客民航出行体验,首先,在考虑快捷、时效层面的基础上,构建顺畅性评价指标,充分体现换乘设施空间布局特征,从而建立旅客步行便捷性评价指标体系;然后,添加空间可理解因子,量化机场综合交通枢纽复杂空间可视性对旅客步行行为的影响,以此提出基于空间体验的旅客步行便捷性评价方法;最后,对比分析南京禄口国际机场各交通方式换乘步行便捷水平差异.结果表明基于空间体验的评价方法相比传统方法,步行便捷性评价结果更加客观、准确;南京禄口国际机场综合交通枢纽地铁场站至T1航站楼值机大厅步行便捷性最低,从步行交通设施设置等方面提出针对性优化策略,整体步行便捷性将提高8.2%.

基于货物时间价值的空铁联运转运枢纽选址优化

高效合理的联运网络是空铁联运快递服务产品创新的重要支撑。本文在考虑货物时间价值的基础上,以空铁联运转运枢纽的位置以及运输方式选择为决策变量,构建以综合成本最低为目标的空铁联运转运枢纽选址模型,并设计变邻域遗传算法进行模型求解。以截至2019年开通高铁并设有机场的200个地级城市为例,采用复杂网络和优劣解距离法结合的方法选取空铁联运转运枢纽的备选城市,验证模型和算法的实用性及有效性。结果表明,运输时间限制和折扣系数是影响空铁联运网络综合成本的重要因素。随着运输时间限制的增加以及折扣系数的降低,空铁联运网络综合成本分别降低了15%和11%。空铁联运转运枢纽的空间布局主要受运输时间限制的影响。运输时间限制较低时,空铁联运转运枢纽布局以东北地区和西部地区为主,以提高快递运输的时效性。运输时间限制较高时,空铁联运转运枢纽布局向中东部地区转移,为经济服务趋势明显。空铁联运网络最优枢纽数量则受运输时间限制和折扣系数的综合影响,但运输时间限制对于最优枢纽数量的影响更为显著。合理布局空铁联运转运枢纽和提升空铁联运规模效益是提高空铁联运服务时效性和竞争力的重要途径。

高速铁路引入既有航空枢纽相关问题分析

目前国内航空运输系统和高速铁路网络的结合,大多通过新建高速铁路引入既有机场来实现,2个系统如何有效结合,发挥各自优势,方便旅客出行,实现优势互补是一个复杂的系统工程。通过分析国内外空铁联运现状及存在问题,以空铁联运结合较好且对机场既有设施及运营影响较小的杭州萧山国际机场为例,对车站与航站楼相互关系的处理、高速铁路线路局部地段技术标准选择、线路走向与机场总体布局的协调、车站埋深、规模和站型等方面进行系统分析,提出高速铁路引入机场方案研究的总体思路和设计要点,以期为国内研究高速铁路引入既有枢纽机场实现空铁便捷换乘,打造效率优先、安全可靠的空铁联运系统提供借鉴。

广州白云国际机场空铁联运模式研究

新时代民航强国战略推进实施的背景下,全国的枢纽机场将加快高质量发展的步伐,力争在航空发展中巩固和提升自身的地位,而大力发展空铁联运是非常重要的一种手段。处于扩建过程中的枢纽机场,发展空铁联运通常面临缺乏高层级的领导机构、机场和铁路建设单位发展理念不同,各种交通基础设施的建设时序不一致等难题。以广州白云国际机场为例,在剖析国内空铁联运模式的基础上,针对自身规划建设的特点,提出多方式结合的空铁联运模式,实现以机场为核心的空铁联运,是积极发展空铁联运的探索和实践。

全货运航空公司单分配严格枢纽航线网络优化设计

针对全货运航空公司,研究其货运航线网络的构建问题。基于单分配严格枢纽航线网络,对传统模型进行改进。以各航线上货物的委托运输成本和自有机队的运输成本,取代传统的单位运输成本和折扣因子,考虑枢纽点的中转成本和载运率对路径选择的影响。结合航空货运夜航的特征考虑各机队夜间可用时间的限制,以总成本最小为目标,构建数学模型,采用LINGO优化软件求解,验证模型的有效性,为全货运航空公司构建货运航线网络提供参考。

空铁枢纽设计视角下铁路功能适应性设计策略

以深圳机场东投标方案为例,联系当代空铁枢纽中实际存在的问题,讨论以机场航站楼为基本空间要求的背景下,通过结合“整体布局适应”和“动态流线适应”两大设计特色,解读把铁路功能分解并嵌入机场的设计方式,以适应性思考的角度诠释空铁枢纽的整体性与革新性。

基于OECMs的环空铁枢纽生态空间鸟类多样性提升规划设计方法

衔接COP15“3030”目标,借鉴其他有效的区域保护措施(OECMs)融合发展理念,以生物多样性保护结果为导向,立足浦东中部地区880 km^(2)范围,结合对东方枢纽及周边地区的区域认知及未来建设发展过程中可能带来的人为干扰和冲击,运用MSPA形态学分析、电路理论等手段,识别生态关键区域,构建潜在/重要生态源地、潜在/重要生态廊道、候鸟觅食关键地点三类生态关键区域,提出分级指引、提质生态源地,提升耦合、完善生态廊道,食源补充、建设觅食关键地点等规划设计策略,探索作为城市基础性和战略性资源的环空铁枢纽区域生态空间鸟类多样性提升规划设计路径与方法,为环空铁枢纽各专项规划建设提供支撑。

深圳机场东空铁复合枢纽交通规划研究

空铁联运发展背景下复合枢纽日益普遍,航空与铁路的结合一方面优势互补提升枢纽竞争力,另一方面对交通接驳设施和城市交通带来综合性影响。该文梳理深圳机场东枢纽的区位特征、功能定位和规划要点,结合城市交通发展要求提出枢纽交通规划的核心策略和具体目标,重点研究人行、车行两套系统的布局方案和接驳组织方案,为其他空铁联运复合枢纽的交通规划提供经验与借鉴。

航空货运枢纽空铁联运模式研究

国内高速铁路与机场共建逐渐成为新趋势,发达的高速铁路网也为综合交通枢纽货物空铁联运提供了可能。为研究综合枢纽货物空铁联运规划模式,对空铁联运的社会经济意义、优势运输距离、运输模式进行总结分析,并以上海东站为例论证空铁联运的可行性。通过运输条件、货物种类及运输分布、设计要点等方面分析明确联运建设必要性,提出以服务国际货运及高附加值货物为主的空铁转运中心功能、选址及近期规划。研究结果可指导上海东站未来货物空铁联运规划,并具备推广价值。