基于CFD的房车空调室内侧出风口优化

基于数值分析方法,完成房车空调室内侧风道数值计算,结果显示:仿真结果与实验结果吻合性良好,偏差6.7%,可满足工程需求。同时室内侧风机出口完成优化,实现同转速下风量提高4.6%,有利于通过降低空调风机转速进行降噪或者提高系统换热能力保证出口温度,两者均能提高房车内舒适度。

车载健康空调技术研究

随着空气污染的加剧,城市道路的拥堵,疫情的反复及人民自身健康意识的不断提高,人们对车内外污染物的关注度不断提高,车载健康空调技术应运而生。本文提出一种车载健康空调方案,并对其主要的功能设计进行论述。

空气源热泵无感化霜实验研究

通过设定3 P环境模拟室房间温度波动2℃内为目标达到“无感化霜”效果,选定相变温度46℃石蜡为蓄热材料,理论计算设计了符合3 P空调室外机空间的蓄热器,并通过实验验证分析了蓄热化霜系统房间温度波动、出风温度、24 h持续制热运行衰减情况,并与传统逆向除霜系统对比了室外2℃时化霜温度波动,实验表明,2℃时蓄热化霜系统温度波动低至1℃,明显低于传统逆向化霜系统的5.67℃,且蓄热化霜系统化霜时最低出风温度在39.1℃以上,可以满足24 h长时间运行且波动低于1℃。

分体式空调器启动舒适性研究及应用

随着消费升级,人们逐渐将舒适性作为选购空调的重要标准之一。而制冷制热效果是评价空调舒适性的一个重要指标,用户在评价舒适性时,温度是首要直观的感受。主要研究在压缩机启动逻辑方面优化出风温度,即从压缩机启动时间入手研究,达到优化目标,从而提升空调器的制冷制热效果和舒适度。通过对比两款不同品牌家用柜机、同一柜机改前改后开机前5分钟的出风温度、压缩机和风机启动时间,确认缩短压缩机与风机启动时间间隔可以提升出风温度1℃~2℃,该过程需注意空调器启动时的压力是否超标。同时,在不同工况条件启动下验证了空调器的启动可靠性。

空调器顶出风室外机百叶窗顶盖结构优化

空调器顶出风室外机在冻雨极端环境中运行时,风机叶片易结冰失去平衡,在此情况下高速运转,会使得百叶窗顶盖薄弱处达到疲劳应力极限后而撕裂。本文对顶盖支撑架焊接顶盖、加强固定板并优化百叶窗顶盖结构设计,确保顶出风室外机在恶劣环境条件下连续运行超过100h百叶窗顶盖不会撕裂,市场维修率下降92%,维修成本下降90%。

基于前进风前出风机柜的高效冷却系统

通过分析前进风前出风机柜在空调冷却过程中存在的问题,提出将空调换热器部署到机柜前门板的高效冷却解决方案,介绍该冷却方案的原理、组成和特点,并结合实际应用案例分析运行效果。

二氧化碳汽车空调器仿真与优化

建立了 CO2 汽车空调器的系统稳态仿真模型 ,其中 ,气体冷却器和蒸发器采用二维分布参数模型 ;吸气热交换器采用集中参数模型 ;压缩机的热力计算模型由实验数据回归而得 ;膨胀阀的节流过程近似为等焓过程 .主要参数的仿真结果与文献实验数据的误差小于± 5 % .其于仿真模型 ,在换热器总体积不变的条件下 ,研究了气体冷却器占换热器总体积百分比对系统 COP的影响 .结果表明 ,系统 COP随气体冷却器体积百分比变化存在一个最优值区间 ,在此区间内系统都能获得较高的

跨临界循环二氧化碳汽车空调研究进展

二氧化碳作为一种自然制冷剂 ,可以从根本上解决汽车空调系统的CFCs替代问题。本文介绍了二氧化碳超临界循环汽车空调系统的构成与特性 ,以及从理论与实验研究上得到的与其它工质汽车空调系统的对比结果。本文还介绍了该系统专用的气体冷却器、蒸发器。

微型汽车空调冷负荷计算

采用谐波反应法对重庆长安汽车公司生产的“长安牌”SC10 11A微型载货汽车空调冷负荷进行了分析计算。分析表明 ,谐波反应法比传统的稳态计算法更能准确地体现出汽车空调负荷动态变化的特性。计算结果表明 ,该型汽车空调冷负荷最大出现在下午 14 :0 0 ,其值为 30 98W。在整个空调负荷中 ,车窗得热量和维护结构得热量最大 ,占到总得热量的 5 0 0 %。漏风得热量占到 2 7.3% ,表明需进一步改进车体的密封性能。重庆长安汽车公司根据该结果对该车汽车空调系统进行了优化设计 ,实车通过环境模拟测试 。

跨临界二氧化碳汽车空调稳态仿真

建立了跨临界二氧化碳汽车空调稳态仿真模型，对美国空调制冷中心的样机进行了计算，并与其实验结果进行了比较，结果表明仿真程序具有较好的准确性．本文还对该样机的变工况性能进行了仿真，得出了一些定性的结论。

汽车空调系统降温性能的模拟计算

通过对轿车热负荷和空调系统的模拟 ,进行轿车空调降温特性计算和分析 。

汽车空调控制系统的低成本设计研究

为降低自动空调系统的成本,以及在商用车和工程机械上的推广应用等问题,将嵌入式微控制器技术应用到空调控制系统中。对汽车空调制冷和制热的工作机理进行了研究,开展了控制系统主控芯片的降成本选型可行性分析,建立了汽车空调的工作原理和其所适用的控制系统硬件之间的关系,提出了离散化控制算法在低成本空调控制系统中的软件实现方法,给出了基于STC12C5AS2微控制器的控制系统硬件设计。在汽车空调系统模拟测试台上对系统启动时间、操作响应速度等技术指标进行了评价。结果表明,选用8位微控制器设计的汽车空调控制系统不仅可以降低硬件成本,而且开机速度快、操作体验良好,能够满足用户的使用要求。

汽车空调平行流多孔管的连续挤压技术

为了解决汽车平行流多孔管连续挤压过程中模具孔针断裂和产品焊合质量不好的问题,采用LLJ300铝连续挤压机,研制成功了具有凸模侧面加强筋、预成型模和具有分流通道的汽车空调平行流多孔管连续模具和腔体,有效解决了平行流多孔管连续挤压过程中存在的技术难题,并已应用于工业化生产。

铸造模拟软件JSCAST在挤压铸造中的应用

以汽车空调器壳体尺寸为依据,建立铸件三维实体模型,结合实际生产工艺,运用JSCAST软件对铸件成形过程进行计算机模拟。结果表明,铸件充填良好,无气孔缺陷发生,但在进口的端部到壳体的连接处因厚度差较大,易于产生缩孔(缩松)缺陷,这与实际生产情况相符。针对缺陷,提出移动浇道位置,使之尽量靠近缺陷部位,以强化浇道补缩效果;同时通过缩短型芯长度等措施优化零件结构,有效地避免了上述部位缩孔缺陷的发生,实现了利用计算机数值模拟来改进工艺方案,达到提高产品质量、获得优质挤压铸件的目的。

碳氢制冷剂应用的可行性分析

介绍了国内外碳氢制冷剂的应用情况,分析了碳氢制冷剂的危险性及碳氢制冷剂爆炸极限的影响因素。通过实验验证了碳氢制冷剂的爆炸极限,并对含有阻燃组元的碳氢可燃混合物的爆炸极限进行了研究。同时,展望了碳氢制冷剂在汽车空调中的应用前景,认为其有可能成为R12的直接充注替代物。

二氧化碳汽车空调器变工况性能分析

建立了超临界二氧化碳汽车空调器循环计算模型 ,结合美国Illinois大学制冷空调中心 (ACRC)二氧化碳汽车空调样机实验结果 ,对两种压缩机转速和两种气体冷却器空气进口温度的不同组合条件下的工况 ,进行了循环计算 ,并对计算结果作了分析。计算结果表明 ,压缩机转速越高 ,或者气体冷却器空气进口温度越高 ,二氧化碳汽车空调的工况越恶劣 。

中国汽车空调行业HFC-134a需求和排放预测

近年来HFC-134a作为中国汽车空调行业CFC-12制冷剂最主要的替代品,其消费量增长迅速,是中国消费量最大的HFCs(氢氟烃类物质)。以2005年为基线,通过制冷剂替代、技术进步、熟练操作和政策控制等情景假设,预测了中国汽车空调行业HFC-134a的需求量及排放量。结果表明:到2010和2015年,汽车空调HFC-134a的消费量将分别接近2.0万和3.5万t,排放量将分别接近1.6万和3.0万t,约折合排放21.0和39.0MtCO2当量。上述排放相对基线情景(即维持当前政策措施和不开展回收活动),2010年和2015年减排温室气体分别为6.7和13.0MtCO2当量。

新型旋叶式汽车空调压缩机受力分析

本文针对为汽车空调系统而开发的新型旋叶式压缩机的结构特点，建立了受力分析的数学模型。并且在此基础上开发出了新型旋叶式汽车空调压缩机分析软件。应用这一软件，详细分析了新型旋叶式汽车空调压缩机中各种作用力的变化规律及其对压缩机性能的影响。同时详细分析了旋叶式压缩机中叶片数这一重要参数对压缩机受力的影响。

一种模拟汽车散热器空气出口温度的新方法

搭建传热风洞试验台,建立热平衡方程计算空气理想出口温度。分析传热风洞试验数据找出影响汽车散热器空气出口温度的因素,对这些因素进行无量纲分析并建立三种不同类型的回归模型,得出汽车散热器空气出口温度计算公式。对回归模型的误差、显著性及精度进行评估。研究结果表明:一元和二元线性回归模型的误差随着风速的增加显著上升,而幂指数回归模型的误差随着风速变化较为平稳且其误差基本在5%内,幂指数回归模型回归效果最好,与试验数据匹配度最高。

汽车空调平行流式冷凝器空气侧性能研究

建立了平行流冷凝器的数学模型,根据所建模型得到的计算结果和试验结果对比,其误差范围在5%内。并针对迎面风速对冷凝器性能影响进行了分析,为平行流式冷凝器性能优化设计提供了重要的参考。