乏燃料运输容器事故工况密封分析研究

目的 为防止放射性物质泄漏,要求乏燃料运输容器在事故工况下保证容器的密封。通过对乏燃料运输容器比例容器事故工况密封分析研究,为乏燃料运输容器密封分析提供依据。方法 为验证假想事故工况乏燃料运输容器的密封性,采用LS-DYNA分析软件,开展乏燃料运输容器比例容器9 m跌落分析,提取密封螺栓跌落过程中的载荷时程和密封面分离量,并在比例容器跌落试验后开展气密性能试验。结果 跌落分析结果表明,比例容器内、外盖在跌落过程中,密封螺栓应力满足限值要求;内、外盖密封面最大分离量小于密封结构有效回弹量。同时跌落后容器的气密性检查试验结果表明其密封性能良好。结论 乏燃料运输容器比例容器的跌落密封分析和气密性试验结果表明,在事故工况下乏燃料运输容器货包能够保证密封要求,该分析方法可用于乏燃料运输容器事故工况的密封分析。

机翼热气防冰流量分配模型设计及试验验证方法

我国正在开展大型客机机翼热气防冰系统研制任务,自主知识产权的机翼热气防冰系统设计还未投入运营。首先从机翼热气防冰管路设计的原理出发,依据笛形管的流量分配计算方法,建立了管路仿真的SIMULINK模型,对不同工况下笛形管的压力、温度、管内流量分布等特性进行了分析。随后,搭建了一套机翼热气防冰地面流量分配试验台架系统,通过实际工程试验获得了笛形管压降和温降分布数据。试验结果表明当供气流量相同,入口温度越高,在笛形管段的沿程压力和温度就越高,压降变化明显,而在笛形管后段温降较小。当入口温度相同,供气流量越小,在笛形管的沿程压力和温度就越低,沿程压降变化较小,而在笛形管后段温降较大。最后,将试验结果和模型计算数据进行对比分析,进一步验证了模型计算正确性。搭建的机翼热气防冰地面流量分配试验平台可为机翼热气防冰系统优化设计提供借鉴。

空气过滤器容尘阻力性能与测试方法

通过实验,对比研究了ASHRAE人工尘和大气尘对同一型号过滤器容尘阻力性能的影响,同时实验研究了不同过滤等级纤维滤料的容尘阻力性能。结果表明,ASHRAE人工尘在过滤纤维表面形成粉尘堵塞,堵塞之前模拟大气尘的效果较好;过滤等级越高的滤料,堵塞现象越明显;经过振荡破坏表面堵塞后,过滤纤维阻力显著减小。现有人工尘容尘测试方法有待改进,以便使实验结果与实际大气尘使用工况更加吻合。

危险品包装容器检测新系统开发

针对当前国内危险品包装容器的气密、液压、跌落试验中,检测设备自动化程度不高、计量精度低、安全性差的现状,提出了气密耐压、跌落冲击2种容器强度检测新系统的设计方案。其中气密耐压试验中的参数实时控制和跌落试验高度自动测量及安保技术,为自动化程度高、计量精确、安全性能好的新型危险品包装检测系统开发,提供了关键性技术。

泄洪洞突扩突跌掺气设施水力特性研究

有压洞出口突扩突跌掺气设施在工程中得到广泛应用,合理的突扩突跌体型能较好的对水流掺气,进而减小水流对泄水建筑物的空蚀破坏。利用Eulerian的RNGk-ε三维紊流数学模型及物理模型试验对突扩突跌掺气设施的水力特性进行了研究,得出突扩突跌后底空腔及侧空腔的变化规律及影响因素。水流掺气浓度在水舌落点附近最大,其分布受贯通的底空腔尺度和侧空腔尺度的综合影响。侧掺气空腔对增大泄槽边墙附近的掺气浓度效果显著,对水舌落点以后的明槽段,同一流程位置边墙附近的掺气浓度比中轴线处平均可增大10%-30%。研究结果有助于了解突扩突跌掺气设施的水力特性,可为选取该设施合适的体型尺寸提供参考。

降落伞空投试验多模式开伞控制系统设计与实现

开伞动压是考核降落伞强度的重要设计指标,为了在空投试验中进行降落伞性能的考核,设计了具备动压测量判断和时间控制两种模式的降落伞开伞控制系统,系统采用了动压测量控制方法和基于蒙特卡洛的时间控制相结合的冗余控制方法。通过计算分析和相关空投试验验证,动压测量控制方法与时间控制方法相比,开伞动压控制精度由±90Pa提高到±25Pa;基于蒙特卡洛方法的开伞时间控制能够有20%的概率使开伞时刻的动压达到开伞目标动压值。通过该系统的应用使降落伞开伞时动压尽可能接近考核目标动压,实现了降落伞开伞动压精确控制,达到了准确考核降落伞性能、验证降落伞设计裕度的目的,提高了空投试验中降落伞开伞条件控制的准确度,为后续相关试验提供了一种技术思路。

气密封性试验中的泄漏测试方法研究

泄漏测试是材料／结构气密封性试验中经常要遇到的问题。本文在分析传统排水集气方法的基础上,提出了压降 法,详细论述了其测试原理、适用性等,并给出了一个典型的工程应用实例。

某泄水建筑物底孔掺气减蚀措施优化试验研究

某工程泄水建筑物出口明槽段存在高流速、低空化数、低弗劳德数等较严重的空蚀问题。鉴于底孔原方案出口明槽段估算空化数较小,主要对出口明槽段减蚀方案进行了对比研究,并通过单体模型试验论证,结合工作弧门特殊的水封型式,提出了突扩突跌的掺气体形,通过优化试验研究和实践应用,较好地解决了明槽段的空蚀问题。

电力机车司机室空调系统降温速率分析

介绍了电力机车司机室空调系统降温试验 ,在整理大量数据的基础上 ,提出了机车空调系统降温曲线的数学表达式 ,进而推导出空调系统的降温速率表达式 ,引出一个评价空调系统的降温特性的参数———降温系数λ。从定性和定量两方面分析了降温系数 ,并给出了其物理意义。

投弹误差描述方法及其合理性分析

目前,投弹误差存在两种描述方法:飞机总体要求的武器火控系统精度和空中靶试要求的弹着点圆概率误差。介绍了这两种描述方法,着重分析了它们之间的关系、矛盾及其存在合理性,提出了由于弹丸散布误差、参数测量误差、投放条件误差等多种误差因素影响,前者是飞机总体现在能达到的指标,而后者是投弹最终目的和奋斗目标的观点。最后,简要提出了解决二者之间所存在矛盾的办法。

不同水流结构区掺气浓度分布规律试验研究

采用水力学模型试验的方法,通过改变跌坎深度、入射角度、入池流量观测跌坎消力池内不同水流结构区掺气浓度的分布规律,通过控制变量法,对试验数据进行对比分析。试验结果表明:对各水流结构区掺气浓度分布规律影响最大的是入池流量,其次是跌坎深度,而入射角度的影响最小。其中随着入池流量的增加,底滚回流区、冲击区、淹没射流区、附壁射流区、面回流区的掺气浓度都明显增加。随着跌坎深度的增加,底滚回流区、冲击区、淹没射流区的掺气浓度减小,附壁射流区和面回流区的掺气浓度变化不大。随着入射角度的增加,底滚回流区和冲击区的掺气浓度略微增加,淹没射流区的掺气浓度减小,附壁射流区和面回流区的掺气浓度变化不大。

中空钢化夹层玻璃抗冲击性能的影响因素

使用最小碎裂能方法分析了中空钢化夹层玻璃的面内尺寸和中间空气层厚度对其抗冲击性能的影响,并将实验结果按照首次破碎和再破碎两种状态进行对比。结果表明:在控制空气层厚度相同的情况下,试样首次破碎时,冲击载荷和能量吸收率随着面内尺寸的增加而增大;对于已破碎的试样,600mm×600mm尺寸试样的抗二次冲击能力最强;在控制面内尺寸相同时,两种状态下8mm空气层厚度的试样的承载能力最强。

用于重庆地区猪场通风降温的土壤空气换热器试验分析

针对目前规模化猪场养殖中出现的通风降温难题,搭建了一套用于猪舍夏季通风降温的土壤空气换热器试验台。对30 m长的DN110、DN160、DN2003种管径换热管,分别进行了24 h变风速、变风量工况下的性能测试。试验结果表明:DN110、DN160、DN2003种管径换热管的平均温降范围分别为8.1~13.0、7.2~8.7、6.0~7.7℃,平均全热换热量分别为288.1~578.9、291.8~2267.1、332.4~509.2 W。对DN160换热管在4.06 m/s管内空气流速下进行了连续运行6 d的测试,其平均全热换热量为548.3 W。

车用管带式散热器空气侧阻力特性研究

以管带式汽车散热器为研究对象,采用理论分析和试验研究相结合的方法研究了散热器的流动特性,并通过线性拟合的方法建立了阻力特性的数学模型,从而建立了适用于某品牌汽车散热器空气侧阻力特性的关系式。模型预测结果与试验结果吻合较好,表明了模型关系式的正确性。

全铝无接触热阻冷凝器的建模与性能测试

采用分布参数法建立了空调系统全铝无接触热阻冷凝器的稳态计算模型,并用空气焓值法对全铝无接触热阻冷凝器试件进行了性能测试实验;通过与实验结果的对比,验证了该数学模型的计算精度——在相同工况下,该冷凝器计算模型的换热量最大误差为4.8%,气侧压降最大误差为6.7%.用建立的模型分析了冷凝器结构尺寸变化对其换热性能和压降的影响.采用冷凝器综合性能因子ε来综合考虑换热量和气侧压降对冷凝器性能的影响.结果表明:全铝冷凝器的换热量随内流道宽b′的增大而减小;全铝冷凝器的换热量随翅片管数n的增大而增大;全铝冷凝器换热量随翅片管宽度a的增大而增大;当翅片管宽a为40 mm,翅片管数n为22,内流道宽度b′为1.4 mm时,冷凝器的换热量最大,为3 423.2 W,空气压降为19.15 Pa;全铝冷凝器换热系数随着翅片管宽的a的增大先增大后减小,在翅片管宽a为38 mm时取得最大值;换热系数随着翅片管数n的增大而增大;冷凝器综合性能因子ε随着翅片管宽a的增大先增大后减小,随着翅片管数的增大而增大.

气动油雾器测试标准及改进设计

针对气动油雾器产品质量监督抽查和委托检测的结果,从行业标准入手简要介绍了油雾器的主要性能指标和测试方法 ,指出了主要存在的不合格项目。为解决压力降-空气流量性能不合格问题,在对油雾器进行结构分析的基础上,提出在不改变阻尼板材料和结构前提下,采用增加流通面积以增大流量的简单方法。并以某型号油雾器为例验证了方法的可行性和有效性。最后对油雾器行业标准的修订提出了几点建议。

空调器室外机配管跌落仿真分析与优化

针对空调器室外机在跌落试验后吸气管与压缩机隔声罩硬接触的问题,应用显示动力学理论,建立室外机有限元模型,仿真计算整机跌落过程中配管应力和位移情况,结果显示,吸气管在跌落过程中发生摆动,产生塑性变形后与压缩机隔声罩接触。针对吸气管底部设计2套固定方案,分别约束吸气管底部的横向位移和竖向位移,通过仿真对比可知,约束横向位移的方案将吸气管底部最大位移从56.0mm减小至24.0mm,最大应力从102 MPa降低至47 MPa,跌落试验后吸气管无明显变形,改善有效。

关于燃气管道严密性试验的讨论

文章对燃气管道严密性试验规定的三种模式进行了分析比较与初步讨论。

Numerical investigation into water entry problems of a flat plate with air pockets

Computational Fluid Dynamics(CFD)investigations into water entry problems of a rigid flat plate with air pockets were systematically conducted.The Volume of Fluid(VOF)model was utilised to capture localised slamming phenomena that occur during,and post-impact events.The model’s geometry was modified to include a pocket on the slamming impact surface to investigate the effect of air entrapment on the magnitude and distribution of slamming forces and pressures.A parametric study was conducted on the geometric parameters of the modelled pocket by altering its area,depth,and volume to exam-ine the response of slamming force and pressure loading under several impact velocities.The numerical results of slamming forces and pressures were in good agreement with experimental drop test measure-ments(with relative error of-6%and 7%for the magnitude of slamming force and pressure,respectively).The numerical results proved that the peak pressure is proportional to the magnitude of impact velocity squared(p maxαv^(2)).

某1 000 MW机组采用烟风煤粉管道设计优化方案的实施效果验证

[目的]烟风煤粉管道典型设计优化方案已经应用于多个工程,故文章拟进行设计优化前后的实施效果验证,以进一步完善典型优化方案体系。[方法]以具体工程为例,采用了理论计算值与实际测试值的绝对值及差值对比的研究方法,进行了烟风煤粉管道理论压降与现场测试值的对比研究。[结果]研究结果显示理论计算的优化效果会劣于实测值。[结论]优化方案有利于降低烟风煤粉整个管道系统的阻力水平,故会使得实测实施效果由于理论计算值。研究成果对烟风煤粉管道的阻力计算具有一定的参考和借鉴意义。