甘肃省某地下式污水处理厂通风除臭设计

为更加节能合理地改善地下式污水处理厂的工艺环境又有助于精简管道及空间占位,甘肃省某地下式污水处理厂工程采用通风系统与除臭系统相结合的新设计方式。根据臭气来源主次之分,设计送风及臭气吸收点,实现区域不同负压等级,防止臭气外溢,其中包括对除臭风量的计算、送排风量的确定、换气次数的合理取值、气流组织形式的设计等,实现通风与除臭两套系统的相互配合,以保证地下各空间的环境舒适。通风系统还考虑特殊房间例如加药间等根据工艺反应过程产生特殊气体的气体特性,设置不同的高低位送排风,并选取相应的换气次数确定风量。配电室等设计气体灭火的房间,设置平时通风以及事故后通风。

自动化集装箱码头智能空轨集疏运系统实现

为解决港内交通拥堵、缓解城市集疏运断带现象,以立体交通的思维构建未来物流体系已经成为一种新的趋势。针对上述问题,开展智能空轨集疏运系统的关键技术研究。设计空轨运输流程并采用清除-简化-整合-自动化(ESIA)方法进行运输路径简化、流程拼接;采用自适应动态蚁群算法解决空轨集疏运系统与码头现有系统重构、融合和迭代困难问题;采用线性约束的混合整数规划和改进型混沌粒子群优化(PSO)算法解决空轨选箱和路径协同问题。通过设计系统整体架构,进行各子系统功能模块分析,给出通用性的系统实现方案。

轨道交通车辆孔板送风数值模拟简化方法研究

城市轨道车辆车体内气流组织分布是评价车乘人员热舒适的关键指标之一。孔板送风具有送风均匀、局部温差小等优点,被诸多车辆采用为主要的送风方式。然而,这种送风方式的物理模型极其复杂,在采用CFD仿真模拟其气流分布时计算量大、对硬件要求高且耗时间长。因此,本文提出了一种条缝模型,并以某城市轨道车辆为例进行了验证。结果表明所提出的条缝模型在简化孔板圆孔模型的基础上较好地复现孔板圆孔模型的气流分布。

中度大气污染环境下的气象污染变化形势特征研究

为更好地实施大气污染防治工作,提出中度大气污染环境下的气象污染变化形势特征分析方法。为有效分析气象污染变化形势特征,该方法将广西壮族自治区作为研究对象,采集了广西壮族自治区在中度大气污染环境下的气象污染数据;对采集数据进行处理后,确立评价空气质量标准,再利用统计学方法获取中度大气污染环境下的气象污染变化分布规律;基于分析结果,采用合成方法取得中度大气污染环境下的四种气象污染变化形势特征,实现中度大气污染环境下的气象污染变化形势特征分析。

城市轨道交通地下单存车线配线区间内排烟效果现场实测研究

目的:为了明确城市轨道交通工程地下单存车线配线区间不同排烟设计方案的烟气控制效果,确定影响隧道区间整体排烟能力和气流组织分配的因素,需要对单存车线配线区间的排烟效果进行现场实测。方法:选取某条已运营的城市轨道交通线路中的1个单存车线配线区间,针对影响隧道区间整体排烟能力和气流组织分配的关键因素,设置了6种不同的测试工况。在现场开展冷烟试验,对各工况的断面风速、烟气流动方向、实际排烟效果等进行现场实测,并对测试结果进行分析。结果及结论:隧道通风系统的排烟能力主要取决于TVF(隧道风机)的开启数量,射流风机主要起气流分配的作用。隧道风机和射流风机的合理组合,可形成有效的排烟气流组织方案。单存车线区域应设置射流风机,以对该区域的各线路进行气流分配,保证着火区间内风速满足规范要求。射流风机并非开启越多越好,仅开启起火位置所对应隧道内的射流风机时具有纵向风速大、控制简单的优点。单存车线区间内建议至少设置2组射流风机,且2组射流风机的间距不宜小于1列列车的长度。

空轨系统在铁路多式联运集疏运中的应用前景探讨

大力发展铁路多式联运对我国运输结构调整、铁路高质量发展具有重要意义,但铁路多式联运集疏运却一直面临着基础设施缺乏、运输效率低、运输成本高的问题。考虑到空轨系统能够较好地解决铁路多式联运集疏运物理层面的衔接难题,故探讨其在铁路多式联运集疏运中的应用前景。首先,分析铁路多式联运现有集疏运存在的问题及其发展方向;其次,介绍空轨系统的构成及作业流程,以青岛港前湾港区集装箱智能空轨系统为例对空轨系统的构成及优势进行说明,并分析了空轨系统在铁路端、码头端、物流园区端的集疏运作业流程;最后,结合空轨系统在青岛港前湾港区的应用经验以及SWOT分析,梳理了空轨系统的适用场景、建设要求以及研究方向。

宁波舟山港集装箱海铁联运集疏运能力提升策略研究

为响应国家一流强港及运输结构调整战略部署,深度融入“一带一路”建设,服务国家内外开放大格局,积极发挥海铁联运优势,优化提升港区集疏运能力,通过分析宁波舟山港海铁联运发展现状及趋势,指出其在集疏运能力方面面临的瓶颈问题,提出加快港口基础设施建设、提升疏港铁路支线能力、打通干线通道及枢纽堵点、完善海铁联运站点布局及扩能改造、实现集装箱海铁联运信息互联共享共5个方面的策略措施,全面提升“铁路节点+通道+网络枢纽+港口”集疏运能力,强化港口集聚辐射力,推动宁波舟山港海铁联运高质量发展。

空轨集疏运系统运行控制技术研究

为了解决空轨集疏运系统自动化控制流程中的空轨行车控制问题以及空轨车与自动导向运输车(automated guided vehicle,AGV)自动装卸箱的问题,文章提出一种空轨集疏运系统运控技术模块化设计方法。首先,其通过独立模块对接相应外部系统的信息处理流程,保证各模块业务信息处理流程清晰;其次,其通过公共资源管理模块,统一集中处理共享信息,保证了共享信息的全局可见性。现场测试结果显示,采用此项运控技术的空轨集疏运系统已通过全长655 m示范线、为期3个月的试运行考核,运单执行全自动完成率不低于98%,这表明,该方案可以解决空轨车自动行车控制和自动装卸箱两大核心问题。目前,采用本方案的空轨集疏运系统顺利进入了正式运营阶段。

晋煤集团西区自营地方铁路方案研究

晋煤集团西区自营地方铁路是晋煤集团主要的集疏运通道,在山西省铁路网中具有重要意义和作用。该铁路为典型的复杂山区地方铁路,地形条件复杂,控制因素类型众多。通过分析晋煤集团西区自营地方铁路运输需求、技术标准、工程技术、经济条件等因素,研究长子南站东线接轨方案和长子南站西线接轨方案及局部走向方案,比较分析各接入方案的线路布局方式、工程投资及对规划的影响等,最终推荐采用长子南站西线接轨方案,可以更好地带动晋煤集团经济发展,为复杂山区地方铁路相关设计提供借鉴和指导。

预荷电收尘装置改善电除尘收尘效率的研究

本文针对传统电除尘器进口喇叭内只安装气流分布板造成空间浪费及实际运行过程中第一电场阳极板收尘能力弱的问题,开展一种预荷电收尘装置的研究。该装置充分利用进口喇叭内部空间,不仅能够实现粉尘的预先荷电及气流均布作用,而且能够有效提高第一电场收尘效率,释放第一电场内部阳极板的收尘面积,后续电场所需集尘面积可以适当减小,有利于实现除尘设备的相对小型化,降低设备投资成本。

“双碳”目标下优化上海港集装箱铁路集疏运的几点思考

集装箱铁路集疏运是构建港口综合集疏运体系的重要组成部分,2018年以来,上海港集装箱铁路集疏运不断优化,海铁联运发展成效显著,随着“双碳”目标的提出和推进多式联运发展等要求的不断深入,上海海铁联运在保持高质量发展态势上面临了更高挑战。该文以优化上海港集装箱铁路集疏运为切入点,总结成效、梳理问题、研判趋势、提炼经验,在发挥扶持政策带动溢出作用、加强软硬件建设、关注箱量腹地及结构、积极开展前期研究等方面提出了具体对策建议,为上海港进一步完善港口集疏运体系、推动港口绿色发展提供参考。

智轨电车轴重分配与调节方法的研究与应用

以三编组智轨电车为计算模型,详细阐述了智轨电车轴重、轮重的计算方法和过程。设计前先根据计算模型优化车辆设备布局,计算出理论轴重、轮重值,再对实际车辆过检测线称重数据进行分析计算来验证理论模型,结果非常接近我国对城市轨道车辆轮重偏差的规定。最后通过增加电子控制空气悬架系统来调节轮重和轴重偏差,很好地优化了智轨电车轮重和轴重偏差问题,使其结果明显优于国家标准要求。

城轨列车车厢内空调通风系统数值模拟及优化

为解决城轨列车车厢内上送上回气流组织方式存在的气流短路问题,提出将排风口和回风口合并放在车厢内的座位下面,以及将排风口放在车厢中部位置、回风口放在车厢底部的2种优化方案。根据车厢实际尺寸,建立1/4车厢的简化物理模型,采用Realizable k—ε双方程湍流模型以及第3类、自由流、对称面和内热源边界条件,对优化前后车厢内空气的三维紊流流动和传热进行数值模拟分析。结果表明:所给出的2种优化方案均能有效改变车厢内气流漩涡的位置和强度,改善车厢内气流组织,解决气流短路问题,使车厢内温度分布更加均匀,并能降低车厢内的平均温度,减少车厢空调通风系统的能耗;综合比较,后一种优化方案更优。

城市轨道交通系统运费清分方法研究

为了适应经济发展,我国许多城市加快了轨道交通的建设步伐.私营公司与政府签订合作协议,共同参与运营管理,这打破了以往一家运营商的垄断局面.如何在保证高质量的运营效率的同时,兼顾各家运营商的收益分配,运费清分的研究显得十分重要.分析了影响清分的主要因素和原则,建立有效路径选择模型和基于概率的多路径选择模型.采用改进的遍历算法以保证有效路径集的完整性.利用c++程序计算出各条路径的分担比例和各家运营商的清分比例,给出了提高清分比例的研究结论和建议.

袋式除尘设备气流分布的数值模拟

烟气进入袋式除尘设备时的分布状况是影响除尘效率和滤袋寿命的关键因素之一,在袋式除尘设备的进气烟箱中放置气流分布板是改善气流分布的有效方法。为了对除尘设备的气流分布板设计提供合理的参数,文中应用Fluent数值模拟软件对除尘设备进气烟箱放置气流分布板前后气固多相流的分布情况进行了数值模拟,采用k-ε湍流模型模拟气相流动,采用Lagrange法来计算颗粒场特性。模拟结果表明,放置气流分布板后的气流分布情况明显优于未放置之前,气流分布较为均匀。如果合理布置气流分布板的位置、孔径和开孔率,可以为除尘系统气流分布的设计提供最佳的方案。利用数值模拟可以有效地缩短设计过程,避免气流分布模拟试验台因设备不同而不能重复使用造成的浪费,减少了产品开发成本。

厦门港腹地拓展对策

针对厦门港区位优势与其发展不匹配的现状,分析厦门港经济腹地的发展情况,比较厦门港与上海港、深圳港及福州港等周边港口竞争环境的差异,探索厦门港腹地拓展存在的问题。在此基础上,提出融入"新丝绸之路经济带"建设、不断完善集疏运网络、加快推进内陆腹地"陆地港"建设、切实推进海铁联运业务发展和开展供应链一体化服务等对策。

基于超级网络的空铁联合交通流分布模型

针对城市间空铁旅客出行需求与交通供给运量不匹配造成运力闲置或运力不足的现状,研究了城市间空铁联合交通流分布问题.利用超级网络理论构建空铁联合运输超级路网,建立路网中节点和路段阻抗函数,在此基础上设计了基于路段综合阻抗的权重模型和交通流分布模型,利用Floyd算法对模型进行求解,以上海—北京为例进行了算例分析.结果表明,模型可对城市间空铁联合运输路网的交通流分布进行有效计算;通过与现行投入运量对比,有关部门可合理调配运力资源,优化路网运力分布,解决交通供给量与实际运力不匹配问题.

铁路通道建设对港口后方集疏运格局的影响研究——以向莆铁路为例

向莆铁路作为中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干线路,打通了内陆地区新的出海口.本文通过对腹地经济发展趋势分析、向莆铁路货物集疏运能力及运输成本的估算,对比分析了向莆铁路对既有铁路和水路运输格局的影响.结果表明,向莆铁路的货运能力受开行旅客列车的总对数及不同速度目标值的列车比例的影响显著,单位公里运费相对既有铁路路径具有较大价格竞争优势,不同品类不同运价方案最多节省运费15.6%至36.8%,与水运线路运费对比,向莆铁路在江西省境内也具有较强竞争力.为了不断优化内陆运输网络格局,还需要相关政府部门明确内陆地区的对接港口和向莆铁路的重要定位.

对城市轨道交通通风空调系统设计若干习惯做法的质疑

在城市轨道交通建设中,通风空调系统设计的习惯做法是:站内隧道采用横向通风;特殊隧道区段配置射流风机;空调系统采用双风机一次回风全空气系统、上送上回的气流组织形式;定新风量运行,最小换气次数取5h-1;水系统采用一级泵定流量系统、集中供冷等。结合城市轨道交通工程的特点,从系统经济性及安全性的角度对这些习惯作法的合理性进行了探讨。

铁路参与铁水联运无水港建设的思考

在阐述铁水联运集疏运系统的构成和建立条件的基础上,分析了铁路参与无水港建设的可行性和模式。铁路应通过全面参与无水港建设,加快融入综合运输体系的步伐,可采取改造现有场站设备与设施和新建物流中心两种方式参与无水港建设,同时应注意以下4个问题:采取多种途径解决资金问题;重视信息管理系统建设;提供优质运输服务;注重开发主业副产品。