基于航班时刻不确定性的航路时隙分配模型

针对航班运行时刻波动导致延误风险和空中交通扰动的问题,在航路时隙资源优化分配时考虑航班运行时刻的不确定性,对航班运行时刻的概率分布做出合理假设,制定允许分配策略以一定置信水平成立的航路时隙资源分配风险决策原则,采用随机优化方法,针对不同航路类型建立航班实际运行时刻不早于计划运行时刻的随机机会约束,以一定置信水平下的全部航班总延误损失最小、平均旅客延误时间最小为目标,建立了航路时隙分配的随机机会约束规划模型,在满足航班唯一性约束、时隙独占性约束、航路容量约束和随机机会约束的基础上优化分配航路时隙;采用Lingo11和MatlabR2007b求解模型,以民航某航路仿真运行数据为例,在0.8的置信水平下,本模型各策略的总航班延误损失均值和平均旅客延误时间均值比先到先服务策略分别减少38.54%和41.3%,模型在控制二次延误风险的同时显著减少了航班延误,分别在置信水平为0.6,0.7,0.9时运行本模型,总航班延误损失和平均旅客延误时间的最优值分别增长1.07%,1.73%,保障航路交通稳定性需要以损失一定的运行效率为代价。

空中高速路的匝口时隙分配模型研究

为了缓解越来越拥挤的空中交通问题,民航研究者提出了空中高速路的概念;并逐步建立、完善空中高速路的结构与运行规则。针对空中高速路的运行特点,首次建立了航空器加入空中高速路的匝口时隙分配模型;并研究了造成航空器的延误原因,改进了时隙分配模型,设计了两种时隙分配模型的解法。最后,采用Matlab进行了算例仿真,计算出航空器进入高速路的时刻,分析了两种模型的特点,验证了模型与算法的有效性。