卫生飞机机载供氧系统的效能评估研究

介绍了卫生飞机机载供氧系统评估的重要性,从航空用供氧系统的研制特性和使用特性出发,基于层次分析法,结合卫生飞机领域专家经验提出了包括总供氧量、管路气密性、单嘴流量调节特性、单嘴出口压力调节特性、拆装能力、机械操作能力和固定能力7个评价指标的效能评估方法,有利于准确掌握供氧系统的性能变化,为机载供氧系统地面维护、保养提供了参考。

飞机燃油箱催化惰化系统稳定氧浓度特性

为实现燃油箱内的催化惰化过程平稳可控,在耗氧型催化惰化系统流程基础上,以燃油箱气相空间气体组分为基准,基于质量守恒和能量守恒方程,建立系统流程数学模型,通过推导出稳定氧浓度与流量比的关系式,以此建立稳定氧浓度特性模型,并揭示稳定氧浓度与补气流量、放热功率、产水速率等不同性能参数的内在联系。结果表明:存在着稳定氧浓度为0%的流量比区间,在这个区间内稳定氧浓度不随流量比的变化而变化,且该区间随着催化反应器效率的提高而增大;提高稳定氧浓度可以有效的降低催化反应器的发热功率和产水速率,在本研究计算条件下稳定氧浓度从1%提高到9%,发热功率和产水速率下降了36.1%;稳定氧浓度与流量比的对应关系受燃油类型的影响,蒸汽压越高的燃油在相同工况下需要更大的流量比才能维持同一稳定氧浓度;海拔高度和飞机爬升速率会对稳定氧浓度产生影响,在流量比不变的情况下,稳定氧浓度随着海拔高度的增加而降低,且爬升率越大稳定氧浓度的下降速率越快。

基于Flowmaster的运输机供氧系统仿真

研究运输机供氧系统,建立相应的系统仿真模型,对整个管网系统中氧气的流动及分配进行仿真分析.系统由高压氧源、机组供氧点和座舱乘员供氧点3部分组成,各部分分别建模,然后集成系统;为了方便设计者针对不同的管路布置进行系统仿真分析,利用Flowmaster的外部元件模块开发出了氧气系统特有的元件,包括氧气调节器、减压器和快戴式氧气面罩;在某任务航程下利用此仿真模型对氧气系统进行了仿真计算,得到各气瓶耗氧量和各供氧点氧气流量的变化情况,验证了系统是否满足设计需求.

专用医疗救护飞机机载供氧系统的设计

目的:为解决专用医疗救护飞机机载医疗救护设备和伤病员供氧问题,研制一种供氧系统。方法:对研制总要求进行论证分解,确定分散式供氧布局的总体设计思路。以氧气箱为供氧单元,每单元由2个8.5 L氧气瓶并联,并设置配套减压器、充氧装置和管路系统等,且各结构间注重安全性设计和防泄漏设计。设计与各医疗模块之间不同的连接结构,在确保连接紧固满足适航要求的前提下,为全机提供氧气保障。结果:该系统可与机载医疗救护设备各模块配合,为其提供医疗保障用氧,可在多种运载平台加装医疗救护设备系统中应用。结论:该系统与各医疗模块配套合理,充氧方式多样,使用安全,操作和维护简便,可以推广应用。

轻、中度体力负荷条件下外加吸气阻力的感觉阈限

以10名健康男青年为被试者,分别于静坐及轻、中度(200、600Kg.m.min^(-1))体力活动条件下观察了外加吸气阻力负荷所引起的面罩腔压力(P)及外呼吸功(w)变化;并采用辨别阈梯级(JND)与多级估量量表(MES)相结合的方法测出了不同体力负荷条件下的呼吸阻力感觉阈限。结果表明:(1)面罩腔压力与外呼吸功分别与呼吸感觉量值呈高度相关关系(P<0.01)但又以压力指标相关程度更为密切,故选用面罩腔压力波动幅度()作为反映呼吸感觉程度的客观生理指标较外吸气功率更为适宜。(2)体力负荷与外加吸气阻力对面罩腔压力、外呼吸功及感觉量值均具有协同的增强效应。(3)随体力负荷的增强,呼吸阻力感觉的阈限值也相应升高。在轻度体力负荷下能引起轻、中度呼吸阻力感觉的面罩腔压力波动幅度阈限值分别为(60、100mmH_2O);在中度体力负荷下,则分别为80、130mmH_2O。述结果对制订航空供氧装备附加呼吸阻力生理学标准具有实际意义。

加强储液直供式机场航空供氧保障系统建设

针对现代战争的特点和目前部队航空供氧保障的现状,分析了储液直供式机场航空供氧保障系统的优势,论述了加强储液直供式机场航空供氧保障系统建设的可行性。

飞机燃油箱无油空间氧气浓度测量系统研究和发展综述

为了降低飞机燃油箱可燃性,绝大部分民用和军用飞机都安装了油箱惰化系统,来控制油箱无油空间的氧气浓度,但却一直没有适用于机载燃油箱的氧浓度实时监测系统。根据多型机油箱惰化系统试飞经验,总结了基于电化学原理和光谱吸收原理测量系统使用中的问题。依据文献分析,认为基于荧光猝灭原理的传感器将成为下一代机载油箱氧浓度测量系统的核心,并详细介绍了荧光猝灭效应的原理、检测方法、受感部和测量系统框架的研究现状。最后,指出测量系统应该向着轻量化、智能化和高可靠性方向发展。

飞机氧气系统着火案例分析及安全性设计要求

飞机氧气系统曾多次出现着火事故。根据公开的文献资料和网络信息,统计分析了50例飞机氧气系统着火事故。分析结果表明,充氧、打开或关闭阀门等动态过程是最易着火阶段,氧气瓶及阀体组件、调节器、关断阀等是最易着火部位。开展系统动态过程和关键部件氧气危险及着火风险分析是减小或避免系统着火的重要措施。对氧气系统着火因素进行了简要分析,列举了一些常见的因素。材料选择及氧气兼容性分析是氧气系统安全性设计的关键,介绍了氧气系统材料尤其是非金属材料选择一般准则和氧气兼容性分析方法,为氧气系统安全性设计提供参考。

两例飞机氧气系统着火事故共因分析

基于某两型飞机氧气系统着火事故,分析了两例事故的异同点.根据两例事故所用充氧阀,基于氧气系统火灾安全性分析,从类似部件借用原则、氧气兼容性评估方面,指出了充氧阀在材料选择、阀体结构设计的不足.得出导致两型飞机氧气系统着火事故的共同原因:在两型飞机氧气系统的使用工况下,充氧阀阀体结构设计存在不足且材料选用不合适.

F-22缺氧问题的分析与思考

基于收集的网络信息和供应商的产品资料,通过回顾F-22缺氧问题的暴露过程,结合F-22机载制氧系统的基本概况和航空供氧生理要求,对F-22缺氧问题进行了分析,并提出了一些见解和看法,以供参考。

基于氧气相容性评估的工程定量选材方法

氧气系统具有不可避免的火灾危害,因此材料选用对于氧气系统安全性设计至关重要。氧气相容性评估已成为材料适用性判断的重要手段,在航空航天氧气系统设计中日益受到重视。为了降低氧气系统火灾风险、提高选材效率,建立了工程适用的、操作性强的定量选材方法。结合材料在富氧环境中的燃烧试验数据和氧气相容性评估方法,归纳出工程定量选材的计算方法,并给出具体实施步骤。对比某型飞机氧气瓶充氧接嘴弹簧选材的计算和试验结果,验证了选材方法的有效性,可为氧气系统安全性设计提供参考。

飞机氧气系统内场维修安全管理

飞机氧气系统在供给呼吸的同时,其氧气的助燃属性也易引起着火和爆炸。本文就氧气系统产品在内场维修生产作业过程中存在的着火安全风险与危险化学品事故风险,进行飞机氧气系统燃烧机理研究和事故案例分析,掌握氧气系统着火事故机理及其主要原因,确定可实现产品安全的内场维修生产作业控制重点,加强维修作业过程工序安全管理及优化氧气产品维修厂房平面布置,为飞机航修工厂氧气系统内场维修安全管理提供参考。

Q-G动作与航空供氧装备的匹配性及与加压呼吸的兼容性

5名经过Q－G和L－1动作训练的健康男性被试者，在不加压、加压4kPa和6kPa三种呼吸条件下分别作Q－G和L－1两种抗G动作，记录其呼吸参数。结果表明，Q－G动作时最大呼气流速平均值为1．175～1．645L／S，最大吸气流速平均值为1．003～1．297L／S，明显低于L－1动作时，与现行航空供氧装备的性能匹配。血压和心率记录的结果表明，加压呼吸能进一步提高Q－G动作时的升血压效果，减轻疲劳。

战斗机高空供氧防护系统的研究进展

目的 回顾高空供氧理论和装备近年来的主要研究进展 ,展望未来发展趋势。 资料来源与选择 根据国内外公开发表的有关报道 ,重点选择供氧防护系统的新技术的应用研究。 资料的引用 引用国内外公开发表文献 2 3篇 ,专著 2本。 资料综合 重点介绍了与高空供氧低总压、简化服装、加压呼吸抗过载和机载分子筛制氧有关研究进展 ,及其与第三代战斗机的关系。 结论 我国战斗机应充分运用供氧系统新技术。鉴于未来超高空战术变化 ,超高空。

飞机燃油箱惰化中氧体积分数控制指标分析

对油箱惰化的氧体积分数控制指标,即极限氧体积分数,测定标准、理论与实验研究成果进行了较为系统地梳理与总结,并基于前人研究成果提出:(1)采用N2惰化时,对于RP-3燃油,其地面状态下,可采用12%作为油箱氧体积分数控制指标。(2)对于民机,飞行包线内燃油箱氧体积分数控制指标可为从海平面到3 048 m高度,油箱内气相空间极限氧体积分数不超过12%,3 048~12 192 m高度,不超过从12%线性增加到14.5%;对于军机,可以考虑在民机标准上增加20%安全裕度,即从地面的9%线性增加至12 192 m的12%。(3)目前国内军机惰化系统研制中,规定在整个飞行包线内控制燃油箱气相空间氧体积分数不超过9%的要求值得商榷,它将直接带来因过度防护而产生的代偿损失过大等问题。

温度对耗氧型惰化系统产水性能影响

以油箱出口气体的摩尔流量为基准,推导了流经催化反应器、冷却器前后各气体组分的摩尔流量关系,建立了耗氧型惰化系统的数学模型。研究了环境温度对系统中"水"性能的影响。结果表明:随着惰化的进行,油箱上部水蒸气占比逐渐增加,而冷却气体量、反应器出口相对湿度及中除水量逐渐降低;液态水析出对冷却气体量影响巨大,不能忽略;另外,系统中水的生成与析出与环境温度相关,且环境温度越低,油箱水蒸气体积分数上升越慢,但系统需要的冷却空气量越多且析出的液态水量越大,如环境温度为0℃时,冷却器中所需冷却气体量分别约为20、40℃时的1.11倍、1.26倍。因此在设计耗氧型惰化系统时,应充分考虑温度变化对水的生成与析出的影响。