基于FAHP-灰色关联法的飞机结构修理方案选择

飞机结构修理对于保障飞机的安全运行具有重要意义,为从若干结构修理方案中选取最优方案,运用何种决策方法对决策有效性起着决定性作用。为避免维修飞机的数据缺失和信息掌握不完善等情况对决策的影响,将改进的模糊层次分析法与灰色关联法相结合,充分利用现有数据和专家意见进行飞机结构修理方案决策。首先运用改进的模糊层次分析法计算出各影响因素对方案层的权重,再结合灰色关联法计算方案层的关联度值并将结果进行排序,关联度最大的方案即为最佳修理方案。该方法对飞机结构的修理决策具有重要的指导意义和工程应用价值。

基于系统动力学的航母舰载机远海长航时有寿可修航材需求预测模型

针对现有需求预测方法不能较好地反映航母舰载机远海长航时航材消耗规律的问题,对舰载机远海长航时有寿可修航材需求进行分析,构建在长期驻舰保障模式下有寿可修航材携行需求的系统动力学(system dynamics,SD)模型。通过对模型的运行与仿真得到有寿可修航材的携行需求量,验证模型的适用性和可行性。结果表明,该方法对舰载机远海长航时有寿可修航材需求预测具有较高的指导价值。

基于VARI工艺的碳纤维复合材料快速修理飞机铝合金裂纹的研究

考虑到飞机战伤抢修需求,在现有的复合材料胶接修理基础上提出了一种基于真空辅助树脂灌注(VARI)工艺的金属裂纹快速修理方法,通过静力拉伸和疲劳实验将VARI修理工艺与传统湿法胶接修理工艺、机械补强修理工艺进行对比,获得了不同修理工艺下实验件的静强度恢复率、疲劳寿命、修理时间及比静拉伸强度恢复率,借助有限元分析法深入研究了VARI修理件的损伤过程,并以比静拉伸强度恢复率为指标,利用Design Expert软件进一步优化了修理补片参数。结果表明:在三种修理工艺中,VARI修理工艺效果最佳,采用VARI修理的实验件静强度能恢复至完好实验件的90.3%,疲劳寿命相比未修理实验件增长了31.4倍;与传统湿法胶接修理相比,采用VARI修理可将修理时间缩短60.2%;与机械补强修理相比,采用VARI修理可将实验件增重降低53.5%,比静拉伸强度恢复率提高146.6%;对于长度为20 mm的裂纹,补片长度60 mm、宽度64.8 mm、铺层数目四层(即补片厚度1 mm)为最优补片参数。

飞机战伤抢修决策支持系统研究

针对飞机战伤抢修决策问题,设计了智能化决策支持系统。采用差分进化算法求解了时间估算的多元线性回归模型,相比传统方法提高了估计精度。在此基础上构建了以时间最少为目标的抢修顺序决策模型,并采用改进的自适应实数编码遗传算法进行求解,有效提升了收敛效率。基于上述模型开发了辅助决策系统,实现数据管理交互和图形用户界面等功能,为战伤抢修智能化决策提供了支持。

军用飞机金属零件激光增材修复技术的研究进展

激光增材修复技术适用于军用飞机金属零件的快速高效修复,是延长飞行服役年限和提升自主航空维修能力的重要推力。本文介绍了选区激光熔化成形、激光直接沉积成形、激光熔覆以及激光-电弧复合增材制造等激光增材修复技术特点,阐述了激光增材修复过程中常见的塌边、表面球化、气孔以及裂纹等不同尺度缺陷类型并提出了相应的调控方法,总结了激光能量密度、搭接率、填充材料供给速度、保护气体流量、时间参数和扫描路径等激光增材修复技术工艺优化特点以及施加外加能场和优化设计专用填充材料改善修复性能。最后,列举了激光增材修复技术在飞机机翼梁、涡轮叶盘、单晶叶片以及起落架等金属部件维修中的应用,并对激光增材修复技术在辅助系统设计、多能场融合、评价标准制定以及可移动激光增减材修复设备研发等未来的研究重点和趋势进行了探讨。

飞机钛合金蒙皮战伤便携气动铣切试验研究

针对战伤飞机钛合金蒙皮破孔损伤难以被高效切割的问题,提出了气动铣切结合复合油雾喷射(CMJ)润滑的原位切割修理新工艺,采用开发的飞机蒙皮便携气动切削试验平台开展了薄壁钛合金蒙皮气动铣切试验。试验结果表明,铣切厚度为1.5 mm的钛合金蒙皮时,采用逆铣方式、∅10 mm铣刀、铣削宽度a e为1~3 mm时,可使气动马达工作在最佳功率段内;采用CMJ润滑,每次切削后,保持原有铣削宽度再切削1~2次,可提高刀具寿命和切口形状精度。采用该便携气动铣切与润滑装置及优化工艺参数在某机体上成功实现了破孔损伤部位的修复用圆孔切割,为飞机钛合金损伤修理提供了简单、实用的技术方法。

飞机零部件修理过程中吹砂工艺条件的控制

吹砂在飞机零部件的修理中有广泛应用,会对零件的尺寸公差和表面粗糙度产生影响,吹砂效果也直接影响着后续表面处理工艺。针对飞机零部件修理“小批量、多品种”的特点,选取了不同材质的飞机零部件进行试验研究,为类似领域的吹砂处理提供参考。

通用飞机复合材料夹层结构损伤修理研究

本文基于复合材料夹层结构特点,提出了损伤修理方法。以某通用飞机复合材料夹层结构损伤修理为例,对损伤区域的分类、修理方法的确认、修理分析、修理后的试验验证进行了研究。研究表明,采用“挖补法”结合湿法铺贴工艺对复合材料夹层结构损伤区域进行修理,可以很好的恢复复合材料夹层结构损伤处的强度,可为同类飞机构件的修理提供工程参考。

飞机复合材料损伤检查及维修技术研究

随着现代航空业的迅猛发展,复合材料在飞机结构中的占比愈来愈大。该文概述飞机复合材料在飞机结构上的应用、缺陷及损伤种类、检测方法、修理容限和维修技术等内容,重点介绍复合材料的机械连接修理技术实践过程。

基于可用度的飞机可修件需求分析

科学地预测飞机对航空器材的需求量一直是现代航空保障所瞩目的一个问题。提出了一种以飞机可用度为评价指标来确定可修件需求量的分析模型。分别给出了以飞机可用度为目标函数,经济指标为约束条件的模型Ⅰ和以经济指标为目标函数,飞机可用度为约束条件的模型Ⅱ,以及模型的优化求解方法。最后以某战机的可修件为例,通过实例分析说明了该模型在实际飞行保障中的有效性。

光固化复合材料补片在飞机蒙皮修复中的应用

介绍了用光敏树脂浸渍纤维增强材料制成柔性预浸料修理补片 ,以胶接的方法贴补到飞机蒙皮的损伤区 ,在紫外光的照射下迅速固化 ,从而实施快速修复的一种方法。此项技术具有设备简单、结构增重小、修补强度高、易于成形、通用性强、操作简便的特点。

激光焊接技术在飞机结构损伤抢修中的应用

针对目前军用飞机铝合金结构件损伤抢修技术的弊端,提出采用激光焊接技术修复损伤的结构件,通过对Al 3Mg 0.5Sc合金和2A12(LY12)合金的焊接性能的试验研究表明:Al 3Mg 0.5Sc焊缝处的性能优于2A12的性能,Al 3Mg 0.5Sc与2A12激光对焊焊缝晶粒明显细化,显微硬度与基体硬度、抗拉强度与铆接强度均相当,Al 3Mg 0.5Sc合金可应用于飞机结构件的修复。

飞机整体壁板战伤修理研究

为飞机整体壁板战伤应急胶接修理提出了波纹板补强方案,该方案改善了补片与其周围壁板间的刚度匹配,使被修复壁板承载能力得以提高,且无须改变原有的胶接修理工艺及胶粘剂。

民机复合材料应用及维修的适航验证与审定研究进展

先进复合材料结构在民机中的大量应用可以带来减重、降低设计成本、耐蚀抗疲劳等诸多优势,但同时也伴随着在使用中出现的各种损伤类型及后期的维修难题。民机复合材料维修后的适航验证与审定是保证维修有效性与符合性的关键,是保持与恢复航空器固有可靠性与安全性的合格性鉴定。在对比欧美国家与我国在民机复合材料应用与维修领域(包括技术水平状况、工程应用积累、成果形式等)发展差异的基础上,指出现阶段我国应前瞻性地考虑民机复合材料应用与维修的适航验证与审定所涉及的相关基础理论与关键技术,为进口运输机上复合材料的超手册维修、通用飞机及国产民机的复合材料维修的适航验证与审定做好技术储备,并获得更多的自主知识产权。

关于PowerPC处理器技术的研究综述

基于不同型号的PowerPC处理器,对PowerPC处理器的研究现状进行系统综述。针对目前工厂在PowerPC处理器技术方面的不足,为满足后续含PowerPC处理器的航电产品深修需要,从研究必要性、研究原则、功能分析以及研究方案几个方面,对基于MPC7410处理器系统板的研制进行系统诠释。

复合材料挖补修理技术研究现状与发展趋势

复合材料在航空器上的大量应用导致了对高效可靠的复合材料结构维修技术的迫切需求。针对挖补修理这一先进的复合材料结构修理技术,首先给出了复合材料挖补修理技术体系;分析总结了挖补修理各个关键技术环节的研究现状;最后对挖补修理技术存在的问题及未来的发展方向进行了展望。复合材料挖补修理技术将为设计、制造、运营等航空器全生命周期的各阶段提供技术支持,可有效提高航空器的安全性和降低成本。

飞机战伤抢修研究中的建模仿真简述

飞机战伤抢修是战时快速恢复和保持持续战斗力的最为有效的手段。由于和平时期实战抢修很少,因此,数学建模和仿真技术在飞机战伤抢修研究中的应用越来越多。为了更好地理解其应用情况及进展,简要综述了近几年国内新的相关研究概况。随着建模仿真技术的发展,以及战伤抢修研究的深入,建模仿真的应用已经越来越深入细致。

飞机战伤抢修备件需求预测方法研究

针对飞机战伤抢修备件需求预测模型存在的强非线性,利用RBF网络的参数自调节性和能以任意精度逼近任意非线性系统的特性,提出了飞机战伤抢修备件需求的RBF网络预测方法。仿真实验结果表明,基于RBF网络的飞机战伤抢修备件需求预测模型具有较强的自适应性和较高的计算精度,将其用于预测飞机战伤抢修备件需求是完全可行和行之有效的。

复合材料胶接修补飞机金属结构技术的研究进展及关键技术

在修补含裂纹损伤的飞机金属结构和老龄化飞机延寿方面,复合材料胶接修补飞机金属结构是一门实用有效的技术。主要介绍了该技术的操作流程和关键技术,以及国内外该领域内近10年来在理论和实验方面的研究动态。

基于OSG的飞机3D维修多场景动态调度方法

以开源图形软件OpenSceneGraph作为底层渲染引擎,结合分页调度技术及多线程渲染策略,建立3D维护场景树,提出一种针对多个3D场景的动态调度方法,并使用多线程渲染方式对场景进行实时绘制,使各场景数据分批进入内存并实现实时卸载,改善内存使用率过高和场景绘制时帧速过低等关键问题。该方法应用于3D飞机维修仿真软件开发,与常规方法对比证明了这种方法的有效性。