上海市机场联络线预制内部结构施工技术研究

为解决单洞双线隧道中全预制内部结构施工难度大、自动化程度低的问题,充分发挥全预制内部结构优势,提高施工效率,推广其应用范围,基于上海市机场联络线工程,详细阐述其全预制内部结构形式,提出适用于包括预制轨下结构和预制中隔墙在内的内部结构施工技术及施工流程,最后通过施工实践,实现单洞双线隧道中预制内部结构同步、自动化施工。结果表明,预制内部结构可实现高效、高精度施工,利用该自动化施工设备有效解决预制构件施工困难问题,该同步、自动化内部结构施工技术取得良好实施效果。

市域铁路大直径盾构并行施工对邻近高铁路基变形影响分析

[目的]上海市域铁路机场联络线大直径盾构段与既有沪杭高铁并行。由于高铁路基变形控制要求严格,因此需对大直径盾构并行施工对既有高铁线路的路基变形影响规律进行深入研究。[方法]依托上海市域铁路机场联络线工程,在大直径盾构并行施工过程中,对既有高铁线路路基进行现场监测,分别监测地面沉降以及高铁路基底座板位移。根据现场监测数据,分析了门式隔离桩加固下大直径盾构并行施工对土体的扰动及对高铁路基变形的影响规律。[结果及结论]盾构施工完毕后,地面最大沉降位于隧道正上方,远离高铁路基侧地面变形为隆起,靠近高铁路基侧地面变形为沉降;盾构在施工过程中和施工完毕后,地面总沉降最大值分别为21.14 mm和20.32 mm,均满足控制要求;盾构施工对地面竖向位移的影响主要集中在刀盘到达断面前20 m和通过断面后50 m内;门式隔离桩能有效限制桩外土体位移,控制高铁路基变形,具有良好的隔断效果;盾构施工完毕后,沪杭高铁路基水平向和竖向位移最大值均为1.9 mm,说明盾构并行施工未影响沪杭高铁的正常运营。

基于Stacking集成学习的机场线短时客流预测研究

地铁机场线客流具有高度时变性,受机场航班影响使得精准的短时客流预测具有挑战性。综合考虑机场航班信息和机场线路历史客流,构建了一种以随机森林(RF)、LightGBM(light gradient boosting machine)、梯度提升决策树(GBDT)和逻辑回归算法作为集成学习器,基于叠加(Stacking)集成模型的机场线路短时客流预测模型。以北京地铁大兴机场线为实例进行验证,并与Informer和长短时记忆神经网络(long short-term memory,LSTM)两种基线模型进行对比。结果表明,考虑航班信息和机场线历史客流的双通道预测效果明显优于仅考虑机场线历史客流的单通道预测;Stacking模型在各项指标中均表现出优越的性能,其中,在96步长(24 h)下的预测效果最好,预测进站客流的平均绝对误差为7.66,预测出站客流的平均绝对误差为4.67;分析航班信息特征对预测模型的影响,发现离港航班信息重要性不如到港航班,这与离港旅客提前到达机场时间差异较大有关。

特大城市平原区高速公路纵断设计要点——北京市大兴国际机场北线高速设计实践

为进一步明确特大城市平原区高速公路纵断设计比选重点和影响因素,以北京市大兴国际机场北线高速设计实践为例,重点通过磁大路—京台高速段、上跨京九铁路段、上跨芦求路南延路段和穿越现状深坑段4处典型段落阐述了纵断比选过程,得出影响特大城市平原区高速公路纵断设计各因素的重要程度由大到小依次为:总体规划、地区经济发展、技术可行性、永久基本农田、对其他工程的影响、运营风险、工程造价、环境景观影响。总结特大城市平原区高速公路纵断设计要点,为其它同类工程设计提供参考。

TAD工法在大型机场交通枢纽工程的应用研究

结合工程实际,对渠式切割组合式地下连续墙(TAD工法)在大型机场交通枢纽工程中的应用进行了研究。详细阐述了TAD工法的施工工艺,并在施工前对TAD工法的施工效果进行了试验。结果表明,TAD工法止水性能较好,墙体刚度较大,且在施工过程中对周边环境施工影响小,可以作为上海软土地区基坑工程围护结构的一种新型工艺进行推广应用。

软土地区双线盾构下穿机场跑道沉降规律研究

研究目的:本文依托天津地铁Z2线下穿滨海机场工程,在考虑机场不停航的情况下,对软土地区双线盾构隧道下穿机场飞行区引起的跑道沉降进行分析,探究盾构埋深及深孔注浆圈厚度对跑道沉降的影响,以得到合适的盾构埋深及深孔注浆圈厚度,并深入分析其对跑道沉降影响的规律特性。研究结论:(1)增大盾构隧道覆土厚度和管片周围深孔注浆圈厚度能有效地减小跑道沉降及差异沉降率,但对沉降的减小效果并非随注浆圈厚度增加而愈加有效;(2)双线隧道开挖完成后,道面横向沉降曲线呈现“V”形沉降槽,由于前后线施工叠加效果,最大沉降位置偏向后施工隧道一侧;(3)同一埋深下,后线施工对跑道最大沉降的影响小于前线隧道对跑道沉降的影响,且随着注浆圈厚度的增加,后线施工对跑道沉降的影响越来越小;(4)随着双线隧道先后掘进,机场道面的差异沉降率呈现先增大、再减小的趋势,后趋于稳定;(5)本研究结论可为软土地区双线盾构下穿机场跑道类似工程中的盾构埋深及深孔注浆设计提供参考依据、施工指导。

绿色理念在大兴国际机场北线高速设计中的应用

为贯彻绿色公路理念,实现绿色公路建设,本文以大兴国际机场北线高速为例,探讨了如何应用绿色公路理念指导公路设计。在深入理解绿色公路建设要求、内涵及与传统公路的区别的基础上,分析大兴国际机场北线高速工程特点,阐述了绿色公路设计方法。设计实践表明:可在设计环节通过加强环保选线、合理路基设计、细化排水设计、标准化桥梁设计、强化绿化景观设计、积极采用新材料、新技术等手段实现绿色公路建设。

机场物流输送设备样机样线验收工作要点浅析

以机场物流行业机械设备样机样线制作的必要性入手,介绍了相关机械设备种类及需要做的验收准备,同时从机械角度详细探讨了样机样线的设备整体外观质量、安全防护、结构参数、安装制作工艺、关键部位维护性模拟及性能测试六个方面的具体验收内容,做好这些验收工作将有利于设备在项目中的更好运用,对于企业合理开展设备样机样线工作也有一定参考意义。

北京大兴机场线钩缓装置连挂性能分析研究

结合北京大兴机场线列车应可实现重联运行的运营需求,对车钩缓冲装置的性能参数在不同车速工况下的动力学性能进行计算。通过仿真计算和分析,把列车当作一个有质量、弹性及阻尼的多刚体结构,每辆车简化为单独的质点,分别计算5 km/h和15 km/h车速下列车重联时各个连接面的最大行程、车钩力和吸收能量。结果表明,在5 km/h时,造成的冲击较小,各连接面最大行程为88.95 mm,最大车钩力为653.99 kN,所有车钩缓冲器的行程、车钩力均在车钩允许范围内,压溃管未触发;在15 km/h时,造成的冲击最大,其中最大行程为374.11 mm,最大车钩力为1050.24 kN,最大吸能为279.79 kJ,车钩力及行程均未超过车钩设计值,车钩缓冲器正常动作,压溃管均触发。大兴机场线的车钩缓冲器和压溃管组成的吸能系统均能完全吸收列车的冲击能量,车钩力未超过车体强度值,不会对车体结构造成永久损坏。

上海机场联络线开行方案探究

上海是我国最早建设市域(郊)铁路的城市之一,应在推进我国市域(郊)铁路发展方面起到带头领先作用。该文深入分析市域铁路功能定位、特点及客流特征,研究基于互联互通的上海市域铁路机场联络线运行方案,对推动近沪地区及都市圈多层级轨道交通网络发展,满足乘客多样化出行的需要,有重要的理论和现实意义。

轨道交通机场线运营组织模式适应性分析

目的:相对于传统的交通出行工具,轨道交通与机场衔接具有较明显的优势,不少机场线开始从以城市轨道交通为主的单一模式向多层次轨道交通系统转变,因此需对机场线的运营组织模式进行适应性分析。方法:介绍了机场线的定义及分类;对机场线的运营组织研究进行了必要性分析;总结了机场专线、城市轨道交通延伸线和市域(郊)铁路的运营组织特点,并分别对三者进行了适应性分析;提出了机场线的规划建议。结果及结论:研究结果表明:机场专线适用于旅客吞吐量大于5000万人次/年的大型机场;城市轨道交通延伸线适用于距离城市中心不宜过远的机场,且旅客吞吐量需大于1000万人次/年;市域(郊)铁路适用于距离市中心较远的机场,且宜在市域(郊)铁路的运能较为富裕的情况下采用。机场线规划建议有:选择适宜的运营组织模式;加快空港交通枢纽的建立;结合机场线客流特点,加大快慢车运营组织模式的应用;加强行李托运功能方面的研究。

佛山2、9号线实现机场线功能的构想

文章通过案例调研,提出了佛山机场线规划设计的三种思路:新建专线,纳入下期湾区城际建设规划;既有2号线延伸至机场,纳入本期建设规划调整;借用2号线二期走廊,两端延伸至机场和中心城区,构建复合机场线,纳入下期建设规划予以上报。目前佛山机场线尚处于前期论证阶段,尚未确定线站位方案与系统制式。以上三种方案均可有效连通机场,仅在旅行时间、线网接驳、工程投资和建设时序等方面存在一定差异。

杭州萧山机场站枢纽及接线工程局部选线方案比选研究

新建铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程位于浙江省北部长三角核心区域,嘉兴市、杭州市与绍兴市境内。沿线地貌上属冲海积平原,地形平坦、开阔,辟为农田,线路穿过钱塘江水系和杭嘉湖水系。本文取三个局部地段作为研究对象,根据控制因素、经济技术比较以及地方政府意见从列出的方案中比选出较优方案,为相关类似工程提供参考。

高压输电线路巡检无人机自动机场优化设计研究

无人机自动机场为无人机提供存储、放飞、回收、换电和充电等一系列功能性服务,是无人机高效完成输电线路自主巡查任务的重要保障,而特性良好的机械结构是无人机自动机场正常运行的根本保证。该文根据电力巡检对无人机自动机场的工作需求,研究各个结构单元的动作过程及逻辑关系,对外壳单元、框架单元、W夹夹紧单元、机械手电池仓组合单元和举升单元等关键零部件进行详细机械设计。为提高各个结构单元机械动作精度,对滚珠丝杆传动的伺服电机进行选型计算,并且对自动机场支撑立柱与升降立柱进行的静强度分析及位移量校核均满足实际工况的应力要求,确保无人机能够在野外极端环境中全天候开展输电线路巡检工作。

机场联络线浦东机场站基坑变形特征实测分析

上海轨道交通机场联络线浦东机场基坑工程邻近常导高速磁浮线路,基坑开挖范围内分布有较厚的软弱土层,地质条件较差。对开挖引起的围护结构变形、坑边地表变形、磁浮墩柱变形,以及电缆沟变形的实测数据进行详细统计与分析,并与地区规范以及已有统计结果进行对比,可为研究狭长深基坑的时空效应等问题提供有力的数据支撑。结果表明:由开挖引起的围护结构、坑外地表、磁浮墩柱,以及电缆沟变形均符合上海地区一般深基坑的变形统计结果。变形特征实测结果有力地反映出此次基坑工程的设计与施工措施得当,取得了良好的变形控制效果。

上海机场联络线深基坑邻近高速铁路施工管控措施研究

高速铁路变形控制是城市轨道交通施工安全控制重点,而深基坑邻近高速铁路施工更是对变形控制提出了更高的要求。针对该难题,依托上海机场联络线1号风井深基坑邻近高速铁路施工,提出“控+隔+测+联”一体化管控措施,通过一系列管控措施,有效控制深基坑施工对高速铁路变形的影响,可为同类型施工提供参考与借鉴。

天府国际机场自动气象观测系统设计及应用

文章介绍了成都天府国际机场新建自动气象观测系统的整体建设情况,着重介绍了对通信线路的多路冗余优化设计,并分析了这种优化设计在应用中的实际情况和优势。该设计有效地提升了空管气象数据保障的安全可靠性,为管制部门运行和对外服务提供更加稳定的气象数据支持。

基于乘坐舒适性的城市轨道交通机场线列车立席和座席设置研究

随着民航机场数量的不断增多,机场和城市之间的联系越来越密切,城市轨道交通机场线在近几年得到快速发展。基于乘客乘坐舒适性方面的考虑,从国内外发展趋势、相关标准要求、实际项目经验等方面,对立席密度、座席率,以及座椅尺寸和设置进行分析,希望为后续机场线列车的选型提供参考依据和思路。

轨道交通机场专线定价模型研究

轨道交通机场专线开通前有必要针对定价问题开展研究。依据社会福利最大化理论,建立机场专线定价模型,模型以机场专线票价作为决策变量,以综合了消费者剩余和生产者剩余的社会福利最大化作为目标函数,考虑了乘客支付意愿、陆侧交通结构、运营企业利润等关键因素;引入心理账户理论,考虑乘客依据经验认知和偏好评估出行成本与参照点的差距,模拟出行选择行为中的决策过程;开展机场旅客出行意愿调查,用以标定模型中几项关键参数。最后,以北京大兴机场线为案例,得出大兴机场线票价建议方案,草桥—机场段建议票价为37.5元,并进行了小汽车出行成本及出行费用节约值参数的灵敏度分析。研究成果可为机场专线的票价方案制定提供理论和数据参考。

呼和浩特新机场轨道交通联通方案研究

为了探索城轨政策收紧背景下部分城市区域枢纽机场接入轨道交通的实施路径,以呼和浩特新机场为例,从政策要求、审批模式和规划方案三个方面展开研究。通过解读相关政策,明确了新机场联通轨道交通的必要性和指标要求。对国内已建成机场线审批模式进行统计分类,为选择适宜的报批模式提供参考。结合新机场建设规模和交通需求,在分析城市建设条件和轨道交通规划的基础上,提出了总体布局方案。围绕新建机场线的功能定位与线路总体布局、客流特征分析、制式选择、运营组织方案等设计要点,提出了研究思路和建议。