高填方机场超高挡墙边坡深层抗滑敏感性分析

为满足山区高填方机场的建设需求,针对超高挡墙建设的难题,开展边坡深层抗滑敏感性分析。通过计算分析,对比基岩软弱层、层面和反倾结构面的不同组合工况,探究各敏感因素对深层抗滑稳定性的影响,明确最不利组合工况。结果表明:局部发育软弱层对深层抗滑稳定性的影响较小;层面和反倾结构面分布越深对深层抗滑稳定性的影响越小;层面过墙踵,拐点位于墙趾竖直面时为最不利工况。

九寨黄龙机场填方高边坡静力稳定性分析

某机场工程位于青藏高原东缘高山峡谷区,飞行区横跨5条大的冲沟,最大填方高度102 m。本文利用三维有限元法对地基沉降、填方边坡稳定性等问题进行了分析,对工程施工提出了相应的建议。

高填方机场滑坡体变形监测及稳定性分析

对某高填方机场出现裂缝的边坡进行变形监测,分析监测数据,并结合地质勘探和数值模拟结果,表明该处边坡存在滑坡的危险;分析造成滑坡变形的主要原因是回填加载时增加的主动土压力引发老滑坡重新产生新滑动。因此提出该高填方机场边坡稳定处理措施,以削挖重新回填为主。

山区机场高填方边坡施工期沉降的灰色模型预测

为研究西部山区某高填方边坡沉降的特点,通过全站仪在等时距情况下测得该填方边坡在55天之内的沉降值,总结出沉降随时间的变化规律,并引用灰色GM(1,1)和Verhulst模型方法建立起高填方边坡的沉降模型。通过实测结果与模型计算对比,证明这两种模型在预测高填方边坡沉降的可行性。这不仅可以减少沉降长期观测的浪费,而且可以较早的预测高填方边坡的沉降量。

高高原地区高填方坡面防护研究——以西部某机场为例

以西部高高原地区某机场为例,结合当地的气候特点、地质条件和地下水发育状况,对坡面破损机理分析,得出高填方边坡坡面破损的作用力有:季节性冻融作用、降雨冲刷、地下水潜蚀和风力侵蚀等;此外,坡面形态特征和土体特性也对坡面破损作用有较大影响。在此基础上,对高填方坡面防护提出综合处理措施。

某机场高填方土基滑塌原因分析

分析了某机场高填方土基工程发生滑塌事故的原因,通过地质补堪、实验测试、特殊土鉴定,有针对性地分析了土层分布、强度指标和水文地质等影响高填方土坡稳定性的因素。经过分析认为,原地基存在软弱土层,并且含水率偏高,所以,在经过高填方后,软弱土体的剪切会被破坏,从而出现边坡塌陷、滑移和坡脚隆起等失稳的情况。

基于飞机场特殊高边坡填筑施工放样

填筑的高边坡不平行于飞机杨跑道纵轴线,由于有两个坡比,给施工放样样找点带来困难。建立空间平面方程,计算坡顶线的法向线坡比,编程计算施工放样,这种方法的效果是较明显的,工作简单、便捷、高效,放样数据计数准确、可靠。

高填方机场边坡变形监测新方法

分析高填方机场边坡变形监测传统方法的不足,提出应用单台全站仪的自由设站变形监测方法,应用基于光束法平差的多测站观测值统一解算的数据处理方法,并在实际工程中与GPS方法进行比对,论证该方法的正确性和优越性,为今后解决类似工程问题提供借鉴。

机场高填方边坡下人工窑洞群地基处理技术研究

以某机场高填方工程为例,对该不良地质形式,提出了“充填窑洞+开挖覆土+强夯”的处理方法,并总结了具体施工技术要点。开展了地基强夯处理试验,提出了强夯施工技术参数。对夯后地基进行了承载力和压实度指标评价,夯后地基的稳定性和密实度明显提高,满足各项设计要求。对强夯后的地基处理效果进行了试验检测,荷载试验、密实度试验和面波试验结果均表明,采用“充填窑洞+开挖覆土+强夯”工艺进行施工后,地基物理力学参数满足设计要求,地基处理取得了良好的效果。

基于极限平衡法的机场高填方边坡稳定性分析研究

随着民用航空事业的快速发展,越来越多的机场＂上山＂修建,从而产生了大量挖方及填方边坡.这些边坡地质条件复杂、高度大、形成时间短,其稳定性严重制约和影响到机场的设计、施工和运营.对不同极限平衡法在机场高填方边坡稳定性中的应用进行了对比分析,采用一般条分法、简化毕肖普法、简布法、摩根斯坦~普赖斯法分别对华北地区某机场黄土高填边坡正常条件和地震作用两类工况三种含水量状态下的稳定性进行了分析.结果表明,水对边坡稳定性影响比较大,在边坡设计过程中对于地基土和填筑体选用合适含水量状态下的抗剪强度参数和做好边坡排水设施至关重要;不同的计算方法,稳定系数计算结果不同,简化毕肖普法和摩根斯坦~普赖斯法的计算结果比较接近、一般条分法和简布法计算结果比较接近,而前面两种方法比后两种方法稳定性系数平均大7%左右.

黄土地区机场高边坡失稳预报分析研究

利用钻孔测斜仪法对山西吕梁机场典型高边坡进行位移监测,通过判断位移变化速率随时间的变化趋势,从而科学预测边坡在一定时期内的稳定状态。

山区机场高填方边坡工程实践与研究

在山区机场工程建设中,由于地形地貌的限制,高填方工程一般兼具有地形起伏较大,地质条件复杂,工程量巨大等特点,由此给山区机场带来一系列特殊性工程问题,尤其是高填方边坡工程的稳定性问题是目前机场研究的热点和难点。由于山区机场高填方边坡稳定性问题涉及影响因素较多,为便于分析,从变形机理和控制技术两方面对机场高填方边坡工程问题进行了深入研究。（1）变形机理方面,结合工程实践及对现有资料进行分析归纳,从填筑体下覆坡体结构、降雨及地下水、地震、填料特性、施工工艺等方面研究其对填方边坡稳定性的影响,重点提出了4类填筑体下覆坡体结构类型,并深入分析各类型的变形破坏特征。（2）变形控制技术方面：以＂三面一体＂控制论为核心,结合实例分析了土方平衡、地基处理及交接面加固、排水、支挡结构四个方面,对高填方边坡变形的控制效果。该研究可为我国山区机场高填方边坡变形机理的深入研究和控制技术的提高和改进提供参考和借鉴。

黄土地区机场高边坡稳定性的可靠性分析研究

随着机场建设的快速发展,在山区修建机场会形成越来越多的高边坡,这些高边坡的稳定性将直接关系到机场的运行安全以及投资效益,尤其以黄土地区更为典型。如何正确分析黄土地区机场高边坡的稳定性,防止高边坡发生失稳现象,对国民经济建设及地质灾害防治都有着十分重要的工程实际意义。本文分析了基于蒙特卡罗法的边坡稳定可靠性分析方法,对地处黄土地区的山西吕梁机场高边坡稳定性进行可靠性工分析,从计算结果得出,利用可靠性分析典型高边坡的稳定性计算结果与有限差分法计算结果基本一致,证明了可靠性分析法的准确性。

高填方边坡动力响应变形特征数值模拟分析

依托西部某高原机场工程案例,开展高填方边坡动力响应变形特征数值模拟分析。结果表明:边坡动力响应呈现坡顶最剧烈,坡脚次之,中部最弱,位移和加速度具明显的高程放大效应的特征,并与地下水工程效应密切相关;强震作用易引发填方边坡产生过大沉降、不均匀沉降及侧向变形会导致边坡开裂、隆起,甚至大规模滑移,影响边坡的稳定性。

重庆武隆民用机场高填方边坡施工优化控制

我国西南地区是典型的喀斯特地貌,具有地势起伏大、地形复杂的区域特点。受到山区地形条件限制,民航运输优势逐渐显现。重庆武隆民用机场建设中,跑道南端为高填方区域,为保持高填方体稳定,在民航建设中首次采用重力式拦挡坝支护,为探讨其稳定性,采用三维数值模拟模型,探讨了不同施工方案下填筑体及坝体的位移发展规律,优化施工方案。结果表明:填筑体位移分布受基岩面倾斜度、底层填料支撑情况和填筑方量3个因素控制,通过改善基岩面性状、增加填筑层数、控制填筑方量、保证底部填筑面角度等工程措施,可有效控制填筑体变形。采用中下层临时填筑面水平的三层填筑方案,边坡稳定性效果最佳,具有工程可操作性。

机场高填方边坡滑移规律与稳定性分析

依托某机场高填方边坡滑移变形工程实例,在原位监测失效的情况下着重分析边坡失稳滑移发展过程数据,辅助刚体极限平衡法计算手段,综合预测边坡整体稳定性,提出表层和深部位移监测预警值,指导滑移过程治理措施设计。通过分析研究成果,为机场工程边坡滑移历史和判断稳定趋势提供有益探索,为边坡稳定性分析预测提出决策依据。

山区机场高填方边坡稳定性分析及处治方案研究

以东北地区某山区高填方机场为工程实例,基于规范推荐的边坡稳定分析理论,应用GEO-SLOPE边坡稳定分析软件,以土层勘察参数计算不同综合坡率下的安全系数,得出满足行业标准的较为合理的坡率。针对影响高填方边坡稳定的主要因素,提出经济合理、技术可行的工程设计方案,监测施工期及运营期边坡变形,指导工程建设。

重庆武隆民用机场岩溶地基高填方边坡稳定性分析

我国西南山区地形复杂、地势起伏,民航运输在西南地区综合交通运输体系中显现出了独特的优势,建设中的重庆武隆民用机场南端深沟工程属于典型的岩溶地基高填方工程。该文通过建立原始工况及4种岩溶地基处理工况下的FLAC3D三维数值分析模型,分析了填料、坝体和溶室的位移分布特征以及变形发展规律,比选出岩溶处理最优方案。研究结果表明:高填方边坡中,填料的竖向变形最大,坝体次之,溶室最小,随着填料堆填的影响,坝体产生相应的侧向滑移。4种岩溶处理方案均在不同程度上减小了填料、坝体和溶室的变形,其中混凝土充填法最优,其次依次为块石充填法、土工格室跨越法和盖板跨越法。采用混凝土充填法可有效控制溶室变形,显著增强岩溶地基的承载力以及高填方边坡的稳定性,对同类工程具有重要的参考价值。

高填方机场超高挡墙边坡深层抗滑计算研究

为适应高填方机场的建设需求,针对超高挡墙建设的难题,分析边坡深层抗滑稳定性的问题。通过计算分析,探讨软弱层土体强度参数的取值及层厚对边坡深层抗滑稳定性的影响,研究无软弱层时超高挡墙边坡的最不利滑动破坏模式。结果表明:(1)软弱层建模厚度与实际厚度略有偏差不会影响计算结果;(2)软弱层土体强度参数的取值对边坡深层抗滑的安全稳定性影响显著;(3)无软弱层时超高挡墙边坡最可能沿挡墙基底整体滑动。

昆明长水国际机场T2航站楼结构设计关键问题探讨

昆明长水国际机场T2航站楼面临高填方边坡、高抗震设防烈度、高铁下穿等多项复杂条件,给结构设计带来诸多挑战。在简单介绍T2航站楼结构体系基础上,从场地、隔震、振动控制和钢屋盖等四个方面对结构设计的关键问题进行了探讨,并给出了解决问题的途径。得出如下结论:复杂场地条件下的地震动参数应通过三维建模条件下的场地地震反应分析确定;高填方边坡在地震下的稳定性应结合拟静力法和时程分析法进行分析;不等标高基底隔震时,隔震层层间位移角限值应以控制罕遇地震下的支座变形为目标来确定;超长结构隔震应采取措施缓解混凝土收缩和温度效应对隔震支座变形的影响;混合使用不同竖向频率的隔振支座解决高铁运行导致的结构振动是可行的;树形柱分枝角度对柱的受力效率影响明显;与大跨屋盖相连的单索幕墙结构可通过自平衡方式减小索拉力对屋盖的作用。