机场飞行区多层异质链序风险传播模型研究

为探究机场飞行区风险发生机制及风险传播特性,增强机场飞行区安全管控能力,采用复杂网络理论,依据风险致因间的因果链序关系,构建多层异质网络风险传播模型。采用多层次因果图(AcciMap)理论分析机场飞行区运行风险传播的致因链;基于风险致因特征构建3层异质风险传播网络并根据网络特征设计概率-触发传播模型、容量-阻抗传播模型、容量-负荷传播模型;利用复杂网络理论设计风险传播评价指标,对风险网络传播特征进行分析。结果表明:多层风险网络中节点风险传播能力与节点度弱相关,节点风险灵敏指数可提升风险节点排序准确性;对风险灵敏度指数排序前15%的节点进行风险控制,可有效降低风险扩散近32%;网络风险传播结构存在高连通和松散状态,对风险扩散指数排序前15%的节点进行控制,可以有效降低网络结构鲁棒性指数使风险网络结构由高连通进入到松散状态;所建模型可有效识别风险扩散过程并进行精准控制,以提升机场飞行区风险控制水平。

民航中小机场运行风险管控措施效能评估研究

机场作为关键的交通枢纽和经济引擎,必须实施安全风险管理,以确保其安全运营,为此,提出了危险源管控措施效能评估模型。采集多个机场的危险源数据,对其进行量化分析;利用GloVe将管控措施文本处理成词向量,通过文本卷积神经网络(TextCNN)模型,评估出风险管控措施的效果。通过对比实验,确定危险源管控措施效能评估模型的优劣。结果表明基于TextCNN的效能评估模型的准确率达到74.36%,而基于TextRNN的模型为69.24%。因此,TextCNN更适合用于此类评估任务。本研究为机场管理部门提供了一个新的视角和方法,以更有效地评估和管理各种危险源,从而提升整个机场的安全性能。

基于SEIRS模型的机场建设工程项目质量风险问题研究

针对机场建设工程项目系统对质量风险管控的高要求,通过经典的SEIRS传染病传播模型建立机场建设工程项目质量风险传递模型。通过对所建模型进行仿真分析机场建设工程中阈值与项目质量风险之间的关系,各影响因素与机场建设工程项目质量风险之间的影响关系,机场建设工程质量风险传递发展的内在机理与现实特点,提出项目质量风险管控工作的意见建议。结果表明,该模型可为强化机场建设工程项目整体效能提供帮助。

集成ISM-AHP-SD的机场场面交通冲突风险管控策略效果分析

为厘清造成机场场面交通冲突事故的关键影响因素并制定切实可行的风险防控策略,首先根据机场场面交通系统布置及运行特点,从“人、机、物、管、环”5个子系统全面识别并提取了30个风险因素;其次,运用解释结构模型(Interpretative Structural Modelling,ISM)对上述风险进行了结构化整合,划分了风险的影响层次,明确了风险在各层次间的传递路径及造成事故的根源因素;进而,在此基础上,利用层次分析法(Analytic Hierarchy Process,AHP)确定了各风险指标的权重,并借助AnyLogic PLE软件构建了机场场面交通风险的系统动力学(System Dynamics,SD)模型,筛选出根源因素中对系统风险管控效果显著的4个因素;最后,在单因素风险防控仿真分析基础上,采用正交试验设计的方法,验证了多风险因素防控策略组合对机场场面交通冲突的协同效应及策略效果。结果表明:在单因素试验中,机场安保环境的风险管控效果最为显著;在多因素试验中,应急救援管理、员工知识与工作技能、机场安保环境及奖罚制度措施的风险水平分别控制在0.12、0.31、0.25及0.22时协同管控策略效果最佳。研究结论为大型民航机场科学制定机场场面交通冲突风险防范策略、保障机场运行安全提供了理论参考与决策依据。

民用机场空防安全的风险管理研究

主要通过对民用机场空防安全存在的风险从作业人员、设备和设施、环境、管理等4方面进行识别;以系统的观点为基础,结合相关法规,建立空防安全风险评价指标体系;运用AHP方法对民用机场的空防安全进行风险研究,并通过研究、分析计算数据,查找、预测民用机场空防系统中存在的一些不足和缺陷;针对机场保安、管理、规章制度等方面的不足,结合中国民航和民用机场的现状及实际情况提出相应的建议性措施,以期达到最低事故率、最少损失和最优的安全投资效益。

基于流程图的机场管制塔台风险因素辨识

在对空中交通管制风险模型分析的基础上,确定辨识空管运行过程中风险因素的3条途径。基于运行分析方法建立机场管制塔台航空器放行流程图,结合流程图简表对地面管制准备阶段的风险因素进行分析,提出把鱼刺图与流程图相结合辨识航空器放行过程的风险识别方法。最后,应用上述方法从人-机-环-管方面辨识出机场管制塔台运行过程中的65个风险因素,其中包括40个管制员因素、10个设备因素、9个环境因素和6个管理因素。

基于集对分析的中小机场运行风险水平态势评估

中小机场是我国航空运输业最重要的终端,也是民航风险事故最容易发生的地方。利用集对分析理论,建立了中小机场运行风险的同异反模型。根据集对势分析计算结果,再利用偏联系数分析系统发展动态趋势。结果表明,所建立的同异反风险评价模型能很好地对风险趋势进行合理的预测,在实际应用中具有很强的操作性,再加上合理的权重计算方法,使评价结果更加科学可靠。

机坪安全风险的多级模糊综合评价研究

针对机坪安全风险较为严峻的问题,通过剖析机坪作业安全影响因素及事故原因,从机坪设施设备安全状况、空防保障系统安全状况、机坪作业人员管理状况、机坪车辆管理状况、机坪现场指挥协调状况、机坪安全综合管理系统状况6个方面构建了机坪安全风险评价指标体系。根据模糊数学理论建立了机坪安全风险多级模糊综合评价模型,并对模型进行了实例验证。该方法可以给出机坪的整体安全风险等级和各评价指标对机坪安全风险性的影响及大小。

基于突变理论和模糊集的机场飞行区安全风险评价

为有效评价机场飞行区的安全水平,识别系统的薄弱环节,针对机场飞行区的特点,运用鱼骨图法从人、机、环、管4个方面分析影响机场飞行区安全的风险因素,构建机场飞行区安全风险4级评价指标体系;建立基于突变理论和模糊集的机场飞行区安全风险评价模型,对T机场飞行区安全风险进行评价,判断T机场的突变级数值所处的安全等级。结果表明,T机场飞行区安全风险水平处于“安全”级别,评价结果与实际情况相符,验证了突变理论用于机场飞行区安全风险评价的合理性和可行性。研究弥补了既有研究未考虑风险动态突变的不足,为机场安全风险评价提供了新思路。

民航机场停机坪安全风险预警阈值界定

为确保民航机场停机坪安全风险预警阈值划分的客观性和科学性,采用最优分割法进行阈值的研究,为停机坪安全风险预警提供科学的判别标准。通过文献分析、政策法规分析和现场调研初步构建停机坪安全风险预警指标体系,采用德尔菲法进行预警指标的重要性筛选,运用三维风险评估模型进行停机坪安全风险评价,采用最优分割法对停机坪安全风险预警阈值进行界定。结果表明,35个预警指标对停机坪安全风险的影响较大,其中停机坪管理人员的安全监管经验和能力、作业人员的操作违规率、飞行员的操纵失误率3个指标的影响最大;停机坪安全风险预警警级划分为无警、轻警、中警及重警4级为最优,预警阈值区间分别为[0,1.87]、（1.87,2.94]、（2.94,3.79]、（3.79,＋∞],且F=17.32〉Fα,通过F检验,表明警级之间差异显著,且与实际最相符。研究规避了传统主观方法划分阈值的随意性,丰富了停机坪安全风险预警阈值的研究。

民用机场停机坪安全三维风险预警模型研究

鉴于机场风险管控能力差异对风险的影响,对停机坪安全三维风险预警模型进行了研究。采用扎根理论构建35个停机坪安全风险预警指标,在传统二维风险矩阵的基础上,考虑风险受体脆弱性,建立停机坪安全三维风险预警模型,采用最优分割法确定预警警级和阈值,采用层次分析法-模糊综合评价法计算警度,并发出预警信号。结果表明：35个风险预警指标中,18个指标警情处于Ⅱ级,发出黄色轻警信号;17个指标警情处于Ⅲ级,发出橙色中警信号;而综合风险警情为Ⅱ级,发出黄色轻警信号。

机场信息系统搬迁过程的风险控制研究

机场信息系统是核心生产系统,涉及面广,设备众多,相互联系复杂,机场迁址、扩建等项目中都可能需要对信息系统进行整体搬迁,需要保证业务系统在规定的搬迁时间窗口内恢复正常运行.分析了机场信息系统机房搬迁过程的各种风险,提出预防措施及风险发生后的应对措施,以及实施这些应对措施所需要的成本,时间.

机场工程建设安全管控模式研究——以浦东国际机场三期扩建工程为例

随着信息化、全球经济化的发展,人们出行面临越来越多的选择,特别是航空出行越来越成为更多人的选择,因此对于民用机场的新建、改扩建等越来越迫在眉睫。民用机场工程建设扩张也带来危机,安全方面的困境层出不穷,安全管理理念越来深入人心,机场的建设给管理和运行带来更高的要求。大型枢纽机场不能再停留在传统的工程项目管理水平上,而是要建立科学有效的体系、采取有效的措施,在施工安全管控上加强与完善。以浦东国际机场三期扩建工程为例,以施工阶段业主方的角度阐述机场工程建设安全管控模式。以期为类似工程建设安全管控提供借鉴和指导。

基于语音管制意图的场面风险预警研究应用

针对目前机场场面管理系统相关系统因缺少管制意图信息不能及时预防场面运行风险的问题,文章提出了一种基于空管语音识别场面运行风险预警方法,本方法基于空管陆空通话语音识别出的结构化的管制意图指令,结合A-SMGCS系统的监视、飞行计划数据对跑道侵入风险进行逻辑判断计算,提前向管制员发出预警提示,使管制员及时发现和纠正错误,最大限度地提前预防因管制员、飞行员"错、忘、漏"发生对错跑道、跑道侵入事件,为塔台管制单位防控场面运行风险提供更及时、智能、全面的技防安全堡垒。

北京大兴国际机场总进度风险预警与管控研究

本文基于总进度管控和风险管理相关理论,对大兴机场工程的总进度风险进行系统性梳理,探讨总进度风险识别模型及其途径,构建总进度风险多级预警及动态监控方式,系统研究大型民用机场工程总进度风险管理的方法体系。大兴机场工程的总进度风险预警与管控实践,取得较好成效,为大兴机场工程总进度综合管控以及进度预控提供支撑,为总进度目标的实现提供了保障。

机场航站楼突发传染病疫情事件的多危害风险整合

为评价机场航站楼不同危害组的风险,将多危害风险整合法(MHRI)应用于机场航站楼突发传染病疫情事件多危害组的风险整合评估。首先,构建机场航站楼传染病疫情事件多危害风险因素结构层次框架,列出多危害组的风险指标;然后采用模糊层次分析法(FAHP)计算各指标的权重,运用关联系数法计算单个危害组的风险评价值,再采用改进的风险整合模型将不同危害组的风险进行整合,计算多危害组的总风险评价值。最后应用MHRI法对机场航站楼内部风险和突发传染病疫情事件外部风险进行整合评估,结果表明,MHRI法在机场航站楼多危害风险整合研究中具有一定的适用价值,可为机场航站楼发生新冠疫情等突发传染病事件时的风险管理提供参考。

基于SHEL模型的中小机场空中交通管制运行风险分析

针对传统中小机场空中交通管制运行风险分析方法一致性系数较低,为此提出基于SHEL模型的中小机场空中交通管制运行风险分析。根据《中小机场空中交通管制运行管理体系》选取风险类和风险指标,将选取的风险类和风险指标输入到SHEL模型中,利用SHEL模型计算出单指标风险值和风险类风险值,最后将该两种风险值综合评价,得到中小机场空中交通管制运行综合风险值,根据风险值确定风险等级,以此完成基于SHEL模型的中小机场空中交通管制运行风险分析。经实验证明,此次设计分析方法一致性系数高于传统方法。

太原武宿国际机场鸟类多样性特征及鸟击防控

机场周边区域鸟类的活动给飞行安全造成了潜在的风险,掌握机场鸟类的多样性特征对开展鸟击防控工作有重要的指示意义。于2018年10月-2019年8月,采用样线法与网捕法对太原武宿国际机场飞行区与净空区进行了鸟类多样性调查。共记录到鸟类75种,隶属于13目31科,其中繁殖鸟占60%,非繁殖鸟占40%。用EstimateS软件对调查范围内鸟类丰富度进行估计,ACE值(81种),ICE值(98种),表明覆盖了调查范围内鸟类中76.53%~92.59%的物种,显示了较好的调查效果。为了明确所调查鸟类对鸟击防控工作的影响,根据这些鸟种的重要值(IV)与风险系数计算其危险指数。机场全年发生严重危险的鸟种有斑嘴鸭(Anas zonorhyncha)、家燕(Hirundo rustica)、绿头鸭(Anas platyrhynchos)、喜鹊(Pica pica)、环颈雉(Phasianus colchicus)、家鸽(Columba domestica)、珠颈斑鸠(Streptopelia chinensis)等10种。6种不同生境的鸟类群落多样性聚类分析表明:受人为干扰较大的生境类型为居民点和道路绿化带,其物种多样性较低(H=1.35±0.08);另外4种生境即机场草坪、水塘-滩涂、农田及人工林地受人为干扰较小,其物种多样性(H=1.66±0.04)较高。为此,在机场的鸟击防范工作中,要针对性地开展机场周边生态环境治理,制定靶向性的防控策略来应对危险鸟类在机场区域的活动。