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Basic Properties of Pyrolysis Carbon Black of Waste Tyres and Application of Pyrolysis Carbon Black in Transition Layer Rubber of All Steel Radial Tire 被引量:4
1
作者 Qi LIU Hui LI Jian LI 《Research and Application of Materials Science》 2020年第1期39-42,共4页
The main chemical composition of pyrolysis carbon black of waste tires is C,O,Cu,Zn and so on.The content of ash and fine powder in pyrolysis carbon black is high,and the 300%elongation stress is high.The difference b... The main chemical composition of pyrolysis carbon black of waste tires is C,O,Cu,Zn and so on.The content of ash and fine powder in pyrolysis carbon black is high,and the 300%elongation stress is high.The difference between pyrolysis carbon black and furnace black N326,which is commonly used in rubber,is obvious compared with chemical property.The pyrolysis carbon black was used to replace furnace black N326 in the transition layer of all steel load Radial tire rubber through experimental study.It was found that the compression heat generation and dynamic loss(Tanδ)of the blend rubber before and after aging were obviously reduced,the elongation at break and resilience increased,while the tensile stress and tear strength decreased by 100%and 300%,but the hardness and tensile strength changed little before and after aging.According to the latest raw material price calculation,15 used tire pyrolysis carbon black instead of furnace carbon black N326 used in all steel Radial tire transition layer rubber application,excluding labor costs,electricity and equipment depreciation,a ton of blended rubber saves about$22.86 in production costs. 展开更多
关键词 waste tyre pyrolysis carbon black all steel radial truck tire the transition layer formula mixing rubber
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生物基白炭黑和生物基油在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用
2
作者 樊斌斌 刘豫皖 +2 位作者 吕国正 岳艳妮 葛永亮 《橡胶科技》 CAS 2024年第1期20-23,共4页
研究生物基白炭黑和生物基油在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:使用生物基油等量代替环烷油,胶料的硫化速度略加快,300%定伸应力降低,耐切割、耐低温和耐迁移性能提高,生热略增大,耐磨性能基本相当;在同样采用生物基油的... 研究生物基白炭黑和生物基油在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:使用生物基油等量代替环烷油,胶料的硫化速度略加快,300%定伸应力降低,耐切割、耐低温和耐迁移性能提高,生热略增大,耐磨性能基本相当;在同样采用生物基油的情况下,使用生物基白炭黑等量代替沉淀法白炭黑,胶料的硫化特性、生热、耐磨和耐切割性能相当,但耐疲劳性能明显降低。 展开更多
关键词 生物基白炭黑 生物基油 全钢载重子午线轮胎 胎面胶
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高驱动性能315/80R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎的设计
3
作者 周鹏飞 李圆圆 +2 位作者 杜嘉需 刘军鹏 郭玮 《轮胎工业》 CAS 2024年第8期466-469,共4页
介绍高驱动性能315/80R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1093 mm,断面宽314 mm,行驶面宽度275 mm,行驶面弧度高7.5857 mm,胎圈着合直径570.5 mm,胎圈着合宽度240.8 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2))0.91,胎面采用泥... 介绍高驱动性能315/80R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1093 mm,断面宽314 mm,行驶面宽度275 mm,行驶面弧度高7.5857 mm,胎圈着合直径570.5 mm,胎圈着合宽度240.8 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2))0.91,胎面采用泥地+雪地花纹,花纹深度24 mm,花纹饱和度66.41%,花纹周节数54。施工设计:采用双复合胎面,1^(#)和2^(#)带束层采用0.37+6×0.32ST钢丝帘线,0°带束层由3根3×0.7×0.20HE钢丝帘线压延成的冠带条围绕2#带束层缠绕而成,3#带束层采用5×5.30HI钢丝帘线,胎体采用0.22+6+11×0.205ST钢丝帘线,采用一次法成型机成型、双模蒸锅式硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和胎圈耐久性能均满足相应设计和标准要求。 展开更多
关键词 无内胎轮胎 全钢载重子午线轮胎 驱动性能 结构设计 施工设计
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全钢载重子午线轮胎胎圈露线的原因分析及解决措施
4
作者 佐家军 陆林 +2 位作者 郑伟 高禄 王皓明 《橡胶科技》 CAS 2024年第6期343-345,共3页
从产品设计和工艺控制方面分析全钢载重子午线轮胎胎圈露线的原因,并提出相应的解决措施。通过适当增大成型平面宽和鼓肩宽,适当减小钢丝圈内侧胎侧厚度和胎趾角度,严格控制胎侧成型定位、胎坯存放、硫化机机械手精度、钢丝圈缠绕工艺... 从产品设计和工艺控制方面分析全钢载重子午线轮胎胎圈露线的原因,并提出相应的解决措施。通过适当增大成型平面宽和鼓肩宽,适当减小钢丝圈内侧胎侧厚度和胎趾角度,严格控制胎侧成型定位、胎坯存放、硫化机机械手精度、钢丝圈缠绕工艺及存放等措施,有效地解决了全钢载重子午线轮胎胎圈露线问题,提高了轮胎的安全性能,降低了生产成本。 展开更多
关键词 全钢载重子午线轮胎 胎圈露线 产品设计 工艺控制
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12.00R2020PR矿用全钢载重子午线轮胎的设计
5
作者 何昌伟 马向前 王胜利 《橡胶科技》 CAS 2024年第11期650-653,共4页
介绍12.00R2020PR矿用全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1134 mm,断面宽310 mm,行驶面宽度250 mm,行驶面弧度高8.7 mm,胎圈着合宽度230 mm,胎圈着合直径512 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2))1.016,胎面花纹采用横向贯通式宽花... 介绍12.00R2020PR矿用全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1134 mm,断面宽310 mm,行驶面宽度250 mm,行驶面弧度高8.7 mm,胎圈着合宽度230 mm,胎圈着合直径512 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2))1.016,胎面花纹采用横向贯通式宽花纹沟设计,花纹块间增设加强筋,花纹深度25 mm,花纹饱和度72%,花纹周节数31。施工设计:胎面采用双复合结构,胎体采用3+9+15×0.225ST钢丝帘线,带束层采用4层带束层+0°带束层结构,其中1#和2#带束层采用3+8×0.33HT钢丝帘线,3#和4#带束层采用1×5×0.30HI钢丝帘线,0°带束层宽度为40 mm,采用三鼓成型机成型,采用蒸锅式硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均达到国家标准及相应设计要求。 展开更多
关键词 矿用全钢载重子午线轮胎 结构设计 施工设计
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全钢载重子午线轮胎胎圈耐久性能试验方法的研究 被引量:1
6
作者 牛飞 丁纪龙 +5 位作者 高明 张乐乐 陈绪飞 王丁 郑嵩嵩 袁桂真 《橡胶科技》 CAS 2024年第4期230-232,共3页
开发一种全钢载重子午线轮胎胎圈耐久性能试验方法,并与目前应用较为普遍的2种常规试验方法进行对比分析。结果表明:采用本试验方法测试全钢载重子午线轮胎胎圈耐久性能时,对胎面进行打磨至花纹沟底0~1 mm,可有效提升轮胎肩部散热效率,... 开发一种全钢载重子午线轮胎胎圈耐久性能试验方法,并与目前应用较为普遍的2种常规试验方法进行对比分析。结果表明:采用本试验方法测试全钢载重子午线轮胎胎圈耐久性能时,对胎面进行打磨至花纹沟底0~1 mm,可有效提升轮胎肩部散热效率,试验速度和充气压力更接近目前国内载重轮胎在实际路况下的真实使用状态;与2种常规试验方法相比,本试验方法中轮胎累计行驶时间较长,试验周期较短,试验成本较低,可参考性更好。 展开更多
关键词 全钢载重子午线轮胎 胎圈 耐久性能 试验方法
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全钢载重子午线轮胎氮气硫化工艺的有限元仿真优化
7
作者 张淦超 王小娟 +1 位作者 陈银香 续富琴 《橡胶科技》 CAS 2024年第7期397-401,共5页
对全钢载重子午线轮胎氮气硫化工艺进行有限元仿真优化。结果表明:通高温蒸汽时间对轮胎整体硫化程度变化影响力不足,保证高温蒸汽足够支撑后期硫化后,不需要再延长通高温蒸汽时间;可以加强硫化设备的保温效果,减小氮气保压阶段温度降... 对全钢载重子午线轮胎氮气硫化工艺进行有限元仿真优化。结果表明:通高温蒸汽时间对轮胎整体硫化程度变化影响力不足,保证高温蒸汽足够支撑后期硫化后,不需要再延长通高温蒸汽时间;可以加强硫化设备的保温效果,减小氮气保压阶段温度降幅以降低能源耗散,增大氮气硫化工艺优化的空间,更有利于实现节能降耗和提质增效。 展开更多
关键词 全钢载重子午线轮胎 氮气硫化工艺 有限元仿真
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裂解炭黑G685在全钢载重子午线轮胎过渡层胶中的应用研究
8
作者 宋文涛 岳艳妮 +2 位作者 周静 辛远航 李超凡 《橡胶科技》 CAS 2024年第5期267-271,共5页
研究裂解炭黑G685在全钢载重子午线轮胎过渡层胶中的应用。结果表明:与炭黑N660相比,裂解炭黑G685粒径小,结构度高,硫含量高,但其所含硫主要为结合硫;将裂解炭黑G685替代炭黑N660用于轮胎过渡层胶,胶料的t90延长,交联密度、定伸应力、... 研究裂解炭黑G685在全钢载重子午线轮胎过渡层胶中的应用。结果表明:与炭黑N660相比,裂解炭黑G685粒径小,结构度高,硫含量高,但其所含硫主要为结合硫;将裂解炭黑G685替代炭黑N660用于轮胎过渡层胶,胶料的t90延长,交联密度、定伸应力、拉伸强度和生热降低,拉断伸长率增大;在过渡层胶中用裂解炭黑G685替代50%的炭黑N660,成品轮胎的耐久性能和高速性能提高。 展开更多
关键词 裂解炭黑 全钢载重子午线轮胎 过渡层胶
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11R22.5全钢载重子午线轮胎胎圈轮廓设计
9
作者 战琪轩 于慧 +3 位作者 胡鸿 许美华 高建刚 杨万龙 《橡胶工业》 CAS 2024年第10期766-771,共6页
分析全钢载重子午线轮胎胎圈损坏问题,以轻量化11R22.5全钢载重子午线轮胎胎圈为例,设计轮胎胎圈仿生轮廓。该轮廓可以使胎圈与轮辋装配更加贴合,为轮胎负载提供支撑,还可以将胎体反包端点锚定,使胎圈损坏几率减小,有效提高轮胎耐久性... 分析全钢载重子午线轮胎胎圈损坏问题,以轻量化11R22.5全钢载重子午线轮胎胎圈为例,设计轮胎胎圈仿生轮廓。该轮廓可以使胎圈与轮辋装配更加贴合,为轮胎负载提供支撑,还可以将胎体反包端点锚定,使胎圈损坏几率减小,有效提高轮胎耐久性能和高速性能,延长轮胎使用寿命。 展开更多
关键词 全钢载重子午线轮胎 胎圈 仿生轮廓
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全钢载重子午线轮胎均匀性和动平衡性能的前置管理研究
10
作者 张春生 张明 +3 位作者 王志博 纪雪华 钟声远 王啸 《橡胶工业》 CAS 2024年第10期783-788,共6页
针对12R22.5全钢载重子午线轮胎,对轮胎成型设备进行数字化升级,对轮胎均匀性和动平衡性能进行前置管理研究。将轮胎均匀性和动平衡性能管理从轮胎硫化后提前至轮胎成型时,采用胎面测长系统及其自动调节功能来控制胎面供料结构,保证胎... 针对12R22.5全钢载重子午线轮胎,对轮胎成型设备进行数字化升级,对轮胎均匀性和动平衡性能进行前置管理研究。将轮胎均匀性和动平衡性能管理从轮胎硫化后提前至轮胎成型时,采用胎面测长系统及其自动调节功能来控制胎面供料结构,保证胎面长度,并利用在线激光扫描装置扫描胎坯轮廓,控制胎坯中心径向跳动、接头质量和胎坯周长等,提高了轮胎均匀性和动平衡性能。 展开更多
关键词 全钢载重子午线轮胎 均匀性 动平衡性能 成型设备 前置管理
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0.22+18×0.20CCST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用
11
作者 刘勇 李光亭 +5 位作者 李明 陈立强 任淑琴 孙福忠 潘雷 安晓青 《橡胶工业》 CAS 2024年第11期844-847,共4页
研究0.22+18×0.20CCST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明,以0.22+18×0.20CCST钢丝帘线替代3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线用于295/80R22.518PR全钢载重子午线轮胎胎体中,可在满足轮胎承载性能的前提下有... 研究0.22+18×0.20CCST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明,以0.22+18×0.20CCST钢丝帘线替代3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线用于295/80R22.518PR全钢载重子午线轮胎胎体中,可在满足轮胎承载性能的前提下有效提高轮胎的高速性能和耐久性能,同时还能减小轮胎的质量和降低成本。 展开更多
关键词 全钢载重子午线轮胎 胎体 0.22+18×0.20CCST钢丝帘线 高速性能 耐久性能
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0.225+18×0.205CCST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用
12
作者 王天石 张春颖 +6 位作者 毕德伟 刘连波 陈立强 李福香 高同舜 杨萌 王秀梅 《轮胎工业》 CAS 2024年第8期487-491,共5页
研究0.225+18×0.205CCST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用,并与0.17+5×0.215+10×0.235CCST钢丝帘线和0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线进行对比。结果表明:采用0.225+18×0.205CCST钢丝帘线的成品轮胎的强... 研究0.225+18×0.205CCST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用,并与0.17+5×0.215+10×0.235CCST钢丝帘线和0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线进行对比。结果表明:采用0.225+18×0.205CCST钢丝帘线的成品轮胎的强度和高速性能相当,耐久性能提高,滚动阻力下降,单胎质量减小,综合成本降低。 展开更多
关键词 钢丝帘线 全钢载重子午线轮胎 胎体 耐久性能 滚动阻力 成本
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2+7×0.30ST钢丝帘线在轻型载重子午线轮胎带束层中的应用
13
作者 熊瑶 张永光 +2 位作者 张宝亮 赵翔 赵玉娜 《橡胶科技》 CAS 2024年第3期145-148,共4页
研究以2+7×0.30ST钢丝帘线替代3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线在7.50R16 14PR轻型载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明:与3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线相比,2+7×0.30ST钢丝帘线整体呈椭圆形排布,帘线直径相同,... 研究以2+7×0.30ST钢丝帘线替代3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线在7.50R16 14PR轻型载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明:与3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线相比,2+7×0.30ST钢丝帘线整体呈椭圆形排布,帘线直径相同,强度更高;将2+7×0.30ST钢丝帘线应用于带束层中,成品轮胎的充气外缘尺寸符合国家标准要求,耐久性能相当,强度性能和高速性能略有提升,滚动阻力降低,单胎质量减小。 展开更多
关键词 轻型载重子午线轮胎 带束层 钢丝帘线 成品轮胎性能
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2+7×0.35UT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用
14
作者 李易 蔡思强 +3 位作者 陈亮 王亚伟 洪剑 宋正堂 《轮胎工业》 CAS 2024年第9期556-559,共4页
研究2+7×0.35UT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明:与3+8×0.33ST钢丝帘线相比,2+7×0.35UT钢丝帘线的渗胶性能更好,工艺性能稳定;以2+7×0.35UT钢丝帘线代替3+8×0.33ST钢丝帘线用于12.00R2... 研究2+7×0.35UT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明:与3+8×0.33ST钢丝帘线相比,2+7×0.35UT钢丝帘线的渗胶性能更好,工艺性能稳定;以2+7×0.35UT钢丝帘线代替3+8×0.33ST钢丝帘线用于12.00R20全钢载重子午线轮胎带束层中,轮胎的充气外缘尺寸和强度性能符合国家标准要求,耐久性能提高,滚动阻力系数降低。 展开更多
关键词 全钢载重子午线轮胎 钢丝帘线 轻量化 耐久性能 滚动阻力
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12R22.5轻量化全钢载重子午线轮胎的设计
15
作者 赵肖霞 王晶 +2 位作者 金小明 徐敏杰 吴会忠 《轮胎工业》 CAS 2024年第7期399-402,共4页
介绍12R22.5轻量化全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1074 mm,断面宽295 mm,行驶面宽度218 mm,行驶面弧度高7 mm,胎圈着合直径570.5 mm,胎圈着合宽度240 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(1))0.919,胎面采用4条曲折主花纹沟,花纹沟... 介绍12R22.5轻量化全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1074 mm,断面宽295 mm,行驶面宽度218 mm,行驶面弧度高7 mm,胎圈着合直径570.5 mm,胎圈着合宽度240 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(1))0.919,胎面采用4条曲折主花纹沟,花纹沟底采用V形开放结构,花纹深度13 mm,花纹饱和度79.87%,花纹周节数67。施工设计:胎面采用两方三块结构,1^(#)和2^(#)带束层采用2+7×0.30ST钢丝帘线,3^(#)带束层采用5×0.35HI钢丝帘线,0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线,胎体采用3×0.24/9×0.225CCHT钢丝帘线,采用一次法成型机成型、硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能符合国家标准要求,高速性能和轮胎接地印痕分布符合企业标准要求,且质量小于同规格产品。 展开更多
关键词 全钢载重子午线轮胎 轻量化 结构设计 施工设计 成品轮胎性能
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全钢载重子午线轮胎垫胶4条挤出工艺问题原因分析及解决措施
16
作者 李光亭 李明 +3 位作者 刘勇 王三妮 赵淑霞 苟增亮 《轮胎工业》 CAS 2024年第6期370-372,共3页
分析全钢载重子午线轮胎垫胶由2条挤出变为4条挤出产生的工艺问题,并提出相应的解决措施。通过采取改造口型板、预口型及调整胶料配方适当减小垫胶粘性等措施,解决了挤出垫胶破边、宽度不一致和粘连等问题,大幅提高了垫胶半成品的尺寸... 分析全钢载重子午线轮胎垫胶由2条挤出变为4条挤出产生的工艺问题,并提出相应的解决措施。通过采取改造口型板、预口型及调整胶料配方适当减小垫胶粘性等措施,解决了挤出垫胶破边、宽度不一致和粘连等问题,大幅提高了垫胶半成品的尺寸合格率和生产效率,降低了轮胎生产成本和水电消耗。 展开更多
关键词 全钢载重子午线轮胎 垫胶 挤出机 口型 预口型
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全钢载重子午线轮胎胎冠全息气泡的原因分析与解决措施
17
作者 柳青 杨文强 龚超 《轮胎工业》 CAS 2024年第4期242-244,共3页
分析全钢载重子午线轮胎胎冠全息气泡的产生原因,并提出相应的解决措施。成品轮胎胎冠全息气泡产生于带束层之间及胎面与带束层之间,主要原因是半成品粘性波动,滚压轨迹不合理会加剧此病象产生。通过调整胶料粘性以及优化成型装备结构... 分析全钢载重子午线轮胎胎冠全息气泡的产生原因,并提出相应的解决措施。成品轮胎胎冠全息气泡产生于带束层之间及胎面与带束层之间,主要原因是半成品粘性波动,滚压轨迹不合理会加剧此病象产生。通过调整胶料粘性以及优化成型装备结构和压合轨迹,基本可以解决此类问题。 展开更多
关键词 全钢载重子午线轮胎 胎冠 全息气泡 胎面 带束层
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全钢载重子午线轮胎胎侧蛇形弯曲原因分析及解决措施
18
作者 张鹏 张建新 +1 位作者 张超 张志坚 《橡胶科技》 CAS 2024年第1期45-47,共3页
对全钢载重子午线轮胎胎侧蛇形弯曲的产生原因进行分析,并提出相应解决措施。通过采取胎侧在恒温恒湿环境下停放、调整挤出机温度匹配性、合理设定混炼胶门尼粘度标准、优化耐磨胶配方及改进胎侧终口型开型比等措施,有效解决了胎侧蛇形... 对全钢载重子午线轮胎胎侧蛇形弯曲的产生原因进行分析,并提出相应解决措施。通过采取胎侧在恒温恒湿环境下停放、调整挤出机温度匹配性、合理设定混炼胶门尼粘度标准、优化耐磨胶配方及改进胎侧终口型开型比等措施,有效解决了胎侧蛇形弯曲问题,降低了胎侧部件返工率,使成品轮胎胎圈类质量缺陷的理赔率由0.66%下降至0.21%。 展开更多
关键词 全钢载重子午线轮胎 胎侧 蛇形弯曲 胎圈
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11R24.5越野牵引型全钢载重子午线轮胎的设计
19
作者 吕伟 孙宗涛 +2 位作者 曲家玉 鞠浩 车明明 《轮胎工业》 CAS 2024年第9期529-532,共4页
介绍11R24.5越野牵引型全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1 112.8 mm,断面宽280.7 mm,行驶面宽度240 mm,行驶面弧度高5.5 mm,胎圈着合直径621.8 mm,胎圈着合宽度223.6 mm,断面水平轴位置(H1/H2) 0.928,胎面采用大花纹块设计和... 介绍11R24.5越野牵引型全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1 112.8 mm,断面宽280.7 mm,行驶面宽度240 mm,行驶面弧度高5.5 mm,胎圈着合直径621.8 mm,胎圈着合宽度223.6 mm,断面水平轴位置(H1/H2) 0.928,胎面采用大花纹块设计和花纹沟底保护筋设计,花纹深度26.5 mm,花纹饱和度65.5%,花纹周节数48。施工设计:胎面采用三复合挤出工艺,采用4层带束层结构,1#带束层采用4+3×0.33ST钢丝帘线,2#和3#带束层采用3+8×0.33HT钢丝帘线,4#带束层采用5×0.35HI钢丝帘线,胎体采用3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线,采用三鼓一次法成型机成型、双模定型硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能符合相应测试标准和设计要求。 展开更多
关键词 越野牵引型轮胎 全钢载重子午线轮胎 结构设计 施工设计 成品轮胎性能
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295/60R22.5低断面全钢载重子午线轮胎的设计
20
作者 李园园 隋斌 +4 位作者 宫金荣 王秀梅 张永光 刘岩 黄瑞娇 《轮胎工业》 CAS 2024年第5期268-271,共4页
介绍295/60R22.5低断面全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径922 mm,断面宽294 mm,行驶面宽度246 mm,行驶面弧度高9.5 mm,胎圈着合宽度248 mm,胎圈着合直径569.5 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2))0.9155,采用4条纵向花纹沟设计。... 介绍295/60R22.5低断面全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径922 mm,断面宽294 mm,行驶面宽度246 mm,行驶面弧度高9.5 mm,胎圈着合宽度248 mm,胎圈着合直径569.5 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2))0.9155,采用4条纵向花纹沟设计。施工设计:采用双复合挤出胎面,1^(#)带束层采用4+3×0.33ST钢丝帘线,2^(#)和3^(#)带束层采用3+8×0.33HT钢丝帘线,4^(#)带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,胎体采用3×0.24+9×0.225CCST钢丝帘线,采用一次法成型机成型、热板硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均符合国家标准和设计要求。 展开更多
关键词 全钢载重子午线轮胎 低断面 结构设计 施工设计 成品轮胎性能
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