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Effect of Mg on microstructures and properties of Al-Mg-Si-Cu aluminium alloys for automotive body sheets 被引量:1
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作者 刘宏 宋文举 +2 位作者 赵刚 刘春明 左良 《中国有色金属学会会刊:英文版》 CSCD 2005年第1期30-34,共5页
The effects of variation of Mg content on microstructures, the tensile properties and the formability of Al-Mg-Si-Cu alloys for automotive body sheets were investigated by means of scan electron microscopy, optical me... The effects of variation of Mg content on microstructures, the tensile properties and the formability of Al-Mg-Si-Cu alloys for automotive body sheets were investigated by means of scan electron microscopy, optical metallographic analysis, tensile and Ericsson tests. The results show that for Al-Mg-Si-Cu aluminium alloys with excessive Si, with an increment of Mg content, the strength enhances, the specific elongation and Erisson values of alloys decrease, and the number of Mg2Si constituent increases and that of Al(MnFe)Si type constituents reduces. Al-Mg-Si-Cu aluminium alloys with excessive Si for automotive body sheets can present obviously the paint bake hardenability during the paint bake cycle (i.e. artificial aging at 170 ℃ for 30 min immediately after the solution treatment and quenching). Suitable Mg content should be controlled in the range of 0.8% and 1.2%(mass fraction). 展开更多
关键词 铝镁硅铜合金 自动机体板 硅化镁 冲压成型 热处理
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6000系铝合金汽车板预时效及组织性能 被引量:40
2
作者 刘宏 宋文举 +2 位作者 赵刚 刘春明 左良 《中国有色金属学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第2期270-276,共7页
通过硬度、拉伸和成形性实验及透射电镜、扫描电镜、能谱和金相分析,研究了Mg、Si和Mn含量的变化对6000系汽车板铝合金的显微组织、力学性能及成形性的影响,并探讨适宜的预时效处理工艺.研究结果表明:提高合金中的Mn含量,可增加合金中... 通过硬度、拉伸和成形性实验及透射电镜、扫描电镜、能谱和金相分析,研究了Mg、Si和Mn含量的变化对6000系汽车板铝合金的显微组织、力学性能及成形性的影响,并探讨适宜的预时效处理工艺.研究结果表明:提高合金中的Mn含量,可增加合金中不可溶结晶相及弥散相粒子的数量,前者对合金的延伸率不利,后者阻碍了合金固溶处理过程中的再结晶.对于Si过剩的合金,提高合金中Mg和Si的质量比和Mn含量会使其强度升高,延伸率、应变硬化指数、塑性应变比和埃利克森值被降低.合金板材固溶处理水淬后立即预时效,较为适宜的预时效(固溶处理后立即在170℃下进行5~10 min的短时预时效)不仅能降低其自然时效的硬度,而且能提高人工时效的硬化效果,有利于车身构件的冲压成形和烤漆硬化能力的提高. 展开更多
关键词 6000系铝合金 汽车板 预时效 硬度 烤漆硬化
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几种6000系汽车板铝合金的结晶相 被引量:9
3
作者 刘宏 赵刚 +1 位作者 刘春明 左良 《东北大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第11期1070-1073,共4页
通过扫描电镜/能谱、X射线衍射以及金相分析,针对几种6000系汽车板铝合金,研究了不同的合金成分对结晶相的影响.结果表明,合金铸造时形成的结晶相为Al1.9CuMg4.1Si3.3,Al8(FeMnCr)2Si,Al5(FeMnCr)Si,Al4(MnFeCr)3Si2,Al5(MnFeCr)12Si7以... 通过扫描电镜/能谱、X射线衍射以及金相分析,针对几种6000系汽车板铝合金,研究了不同的合金成分对结晶相的影响.结果表明,合金铸造时形成的结晶相为Al1.9CuMg4.1Si3.3,Al8(FeMnCr)2Si,Al5(FeMnCr)Si,Al4(MnFeCr)3Si2,Al5(MnFeCr)12Si7以及Mg2Si.随Mg/Si,Mg/Cu质量比及Mn含量的增大,Mg2Si和Al(FeMnCr)Si/Al(MnFeCr)Si型结晶相数量增多.均匀化时,除发生Al5(FeMnCr)Si向Al8(FeMnCr)2Si相的转变外,其他结晶相的类型不变.在随后的固溶处理和时效过程中,结晶相不再发生变化. 展开更多
关键词 6000系铝合金 汽车板 结晶相 铸态 均匀化
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预时效及预应变对汽车用AA6016合金析出行为的影响 被引量:12
4
作者 高冠军 李勇 +2 位作者 李家栋 王昭东 邸洪双 《材料热处理学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第6期76-81,共6页
利用差示扫描量热法对汽车用AA6016铝合金板材中析出相的析出行为和激活能进行分析和计算。结果表明,在10℃/min加热速率条件下,自然时效态和预时效处理后状态强化相β″相析出温度约为265℃和250℃,析出激活能分别为(178.21±4.24)... 利用差示扫描量热法对汽车用AA6016铝合金板材中析出相的析出行为和激活能进行分析和计算。结果表明,在10℃/min加热速率条件下,自然时效态和预时效处理后状态强化相β″相析出温度约为265℃和250℃,析出激活能分别为(178.21±4.24)和(131.87±2.91)k J/mol。对于预时效处理后的合金施加不同程度的变形,发现当预应变量为2%时,β″相析出温度为240℃左右,进一步增大变形至5%,强化相析出温度约为230℃。经计算,预应变量为0、2%和5%合金β″相析出激活能分别为(131.87±2.91),(134.81±3.45)和(128.47±3.67)k J/mol,三者相差不大。 展开更多
关键词 铝合金汽车板 AA6016 预时效 预应变 析出激活能
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Mn对Al-Mg-Si-Cu铝合金车身板组织和性能的影响 被引量:17
5
作者 刘宏 赵刚 +1 位作者 刘春明 左良 《东北大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第4期347-350,共4页
通过拉伸和埃里克森实验以及扫描电镜/能谱、透射电镜和金相分析,研究Mn的质量分数对Al Mg Si Cu铝合金汽车板显微组织、力学性能和成形性的影响·研究表明,随Mn质量分数增加,Al Mg Si Cu汽车板铝合金不可溶结晶相及弥散相粒子数量... 通过拉伸和埃里克森实验以及扫描电镜/能谱、透射电镜和金相分析,研究Mn的质量分数对Al Mg Si Cu铝合金汽车板显微组织、力学性能和成形性的影响·研究表明,随Mn质量分数增加,Al Mg Si Cu汽车板铝合金不可溶结晶相及弥散相粒子数量均增加,不可溶结晶相使合金组织纤维化对板材冲压成形性不利,弥散相粒子阻碍再结晶晶粒长大;提高Mn的质量分数,Al Mg Si Cu汽车板铝合金的强度增加,但延伸率和冲压成形性降低· 展开更多
关键词 Al—Mg-Si—Cu—Mn铝合金 车身板 Al(FeMn)Si相 弥散相 冲压成形性
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Ag对汽车车身板用6022合金组织和性能的影响 被引量:5
6
作者 王小宁 李世晨 +1 位作者 郑子樵 朱小辉 《中国有色金属学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第8期1527-1532,共6页
通过显微硬度测试、拉伸实验、DSC分析和TEM观察,研究微量Ag的添加对6022汽车车身板成形性能、模拟烤漆后的力学性能、时效动力学和微观组织的影响。结果表明:在6022合金中添加0.35%(质量分数)Ag,可以显著提高6022合金175℃时效30min后... 通过显微硬度测试、拉伸实验、DSC分析和TEM观察,研究微量Ag的添加对6022汽车车身板成形性能、模拟烤漆后的力学性能、时效动力学和微观组织的影响。结果表明:在6022合金中添加0.35%(质量分数)Ag,可以显著提高6022合金175℃时效30min后的强度,提高时效响应速度和峰值硬度,但对T4态下成形性能的影响较小;Ag的加入对时效过程的影响是通过促进GP区的形成,进而为β″相的析出提供更多的形核位置,从而促进主要强化相β″相的析出。 展开更多
关键词 6022铝合金 汽车车身板 AG 成形性能 模拟烤漆
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6×××系汽车车身板铝合金的合金化及组织性能的研究 被引量:6
7
作者 刘宏 刘艳华 +2 位作者 赵刚 刘春明 左良 《轻合金加工技术》 CAS 2004年第1期44-47,共4页
采用力学性能试验和光学金相分析法,研究了Mg和Mn等元素对6×××系汽车板铝合金组织及性能的影响。结果表明:Mg和Mn是提高6×××系汽车板铝合金时效初期硬化值的元素,但对时效初期硬化速度影响不大。提高Mg... 采用力学性能试验和光学金相分析法,研究了Mg和Mn等元素对6×××系汽车板铝合金组织及性能的影响。结果表明:Mg和Mn是提高6×××系汽车板铝合金时效初期硬化值的元素,但对时效初期硬化速度影响不大。提高Mg和Mn含量,合金经170℃30min时效后的强度增大,伸长率降低。合金固溶处理淬火后的晶粒尺寸和形态不随Mg含量而改变,但随Mn含量增加而显著细化。 展开更多
关键词 汽车车身板 铝合金 合金化 组织 性能 金相分析 时效硬化速度
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纤维增强复合材料与铝合金自冲铆接研究进展 被引量:11
8
作者 刘洋 庄蔚敏 解东旋 《材料导报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第11期11053-11063,共11页
为降低汽车尾气排放和提高能源的有效利用率,车身轻量化是汽车设计制造的发展趋势。近年来,铝合金、镁合金、钛合金和纤维增强复合材料等新轻型材料因具有低密度和较高的比强度及比刚度而被广泛应用于汽车及航空航天制造业。纤维增强复... 为降低汽车尾气排放和提高能源的有效利用率,车身轻量化是汽车设计制造的发展趋势。近年来,铝合金、镁合金、钛合金和纤维增强复合材料等新轻型材料因具有低密度和较高的比强度及比刚度而被广泛应用于汽车及航空航天制造业。纤维增强复合材料具有高比模量、优异的耐腐蚀性、热物理性能和疲劳性能,同时还具备阻尼减震和可设计性强等优势,在汽车行业中的应用规模不断扩大。随着轻质材料在车身中的进一步应用,多材料混合车身结构对连接技术提出挑战。电阻点焊、激光焊接、传统铆接和粘接是车身常用的连接技术,随着全铝车身及混合材料车身结构的应用,自冲铆接、压印连接和搅拌摩擦焊等新型连接工艺得到推广和应用。纤维增强复合材料在车身中常与铝合金进行连接,自冲铆作为一种新轻型板材连接技术,为复合材料和金属的连接提供了解决方案。纤维增强复合材料在自冲铆过程中,铆接区域会遭受损伤,从而影响接头的外观和力学性能。因此,复合材料的损伤及其对接头性能的影响是车企关注的核心问题。目前,对复合材料自冲铆接的研究主要集中在碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料和铝合金的连接,所研究复合材料的基体分为环氧树脂和聚酰胺,增强纤维的结构分为短切型、编织型和单向带等。由于环氧树脂为一种热固性基体,环氧树脂基纤维增强复合材料只能作为上板进行自冲铆接;而对于延展性较好的热塑性树脂基复合材料可以作为上板或下板进行连接。接头的成形工艺影响复合材料的损伤程度,采用圆头铆钉、增大铆接速度及控制钉头高度高于上板表面均能减小复合材料在自冲铆过程中的损伤,进而使接头获得更优的力学性能。本文归纳了复合材料和铝合金自冲铆接的研究进展,从接头的成形质量、铆接损伤、力学性能、失效形式和数值模拟研究等方面进行阐述,并展望了相关研究思路和方法,以期为纤维增强复合材料在车身中的应用提供参考。 展开更多
关键词 纤维增强复合材料 自冲铆 铝合金 车身轻量化
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汽车车身用Al-Mg-Si合金薄板织构及r值的研究 被引量:3
9
作者 田妮 赵刚 +4 位作者 王建军 聂波 黄涛 左良 刘春明 《材料与冶金学报》 CAS 2010年第2期143-147,共5页
采用织构测定分析、TEM观察和拉伸实验研究了退火态、固溶态及T4态汽车车身用Al-0.9Mg-1.0Si-0.7Cu-0.6Mn合金薄板的再结晶晶粒取向、拉伸变形时的晶粒转动规律及其对板材塑性应变比r值的影响.结果表明:具有copper和brass取向的冷轧铝板... 采用织构测定分析、TEM观察和拉伸实验研究了退火态、固溶态及T4态汽车车身用Al-0.9Mg-1.0Si-0.7Cu-0.6Mn合金薄板的再结晶晶粒取向、拉伸变形时的晶粒转动规律及其对板材塑性应变比r值的影响.结果表明:具有copper和brass取向的冷轧铝板经410℃×1 h退火或540℃×0.5 h固溶处理后,其再结晶主织构均为绕板法线方向旋转20°的立方取向,即Cube+ND20,自然时效对再结晶织构无明显影响;单向拉伸过程中主织构Cube+ND20取向晶粒绕板法线ND向<100>方向旋转5°左右,成为Cube+ND15取向,同时取向密度降低;不同热处理状态铝板在拉伸变形任意应变量时的r值均大致相同. 展开更多
关键词 AL-MG-SI合金 汽车板 r值 再结晶织构
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化学成分及热处理对Al-Mg-Si合金汽车板材力学性能的影响 被引量:2
10
作者 董新平 刘忠侠 +3 位作者 贺素霞 王文炎 王明星 翁永刚 《金属热处理》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第6期20-24,共5页
研究了Al-Mg-Si合金中过剩硅和Mg2Si的含量以及热处理工艺对该合金汽车板材的显微组织和力学性能的影响。结果表明,增加过剩硅含量,模拟烘烤前板材的抗拉强度提高30%左右,伸长率提高15%左右;而模拟烘烤后板材强度的增加不超过15%,伸长... 研究了Al-Mg-Si合金中过剩硅和Mg2Si的含量以及热处理工艺对该合金汽车板材的显微组织和力学性能的影响。结果表明,增加过剩硅含量,模拟烘烤前板材的抗拉强度提高30%左右,伸长率提高15%左右;而模拟烘烤后板材强度的增加不超过15%,伸长率则没有明显变化。随着Mg2Si含量增加,模拟烘烤前后板材的强度均有所增加,但不会对板材伸长率产生显著影响。在T4P状态下,当Mg2Si含量由1.25%增加到1.97%时,模拟烘烤后板材的抗拉强度分别由316MPa增加到383MPa。预时效对合金模拟烘烤前的屈服强度和塑性影响不大,因此不会对板材的变形性能产生显著影响。但对模拟烘烤后的力学性能影响显著,板材的抗拉强度最高可以达到383MPa,接近T6状态的抗拉强度,同时塑性有所增加,有利于提高板材的服役性能。 展开更多
关键词 Al-Ng-Si合金 汽车板材 过剩硅 MG2SI 预时效
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Cu含量对Al-1.0Mg-1.0Si-0.6Mn薄板成形性及烤漆硬化性的影响 被引量:2
11
作者 田妮 赵刚 +2 位作者 王建军 黄涛 刘春明 《材料与冶金学报》 CAS 2010年第2期133-136,142,共5页
采用拉伸、杯突实验结合DSC分析系统研究了Cu含量对汽车车身用Al-1.0Mg-1.0Si-(0.1-0.7)Cu-0.6Mn合金T4态薄板各类成形性指标及模拟烤漆处理后性能变化的影响规律.结果表明:随着Cu含量增加,T4态合金板材的强度单调增大,n值呈现出略... 采用拉伸、杯突实验结合DSC分析系统研究了Cu含量对汽车车身用Al-1.0Mg-1.0Si-(0.1-0.7)Cu-0.6Mn合金T4态薄板各类成形性指标及模拟烤漆处理后性能变化的影响规律.结果表明:随着Cu含量增加,T4态合金板材的强度单调增大,n值呈现出略有增大的趋势,延伸率、r值变化规律不明显,IE值单调下降,板材的拉胀成形性能变差;随着Cu含量增加,T4态合金板材烤漆前后的强度均单调增大,但合金板材模拟烤漆后表现出烤漆软化现象,且其软化量随Cu含量增加而逐渐增大,说明Cu含量增加不利于铝板烘烤硬化性能的发挥. 展开更多
关键词 AL-MG-SI-CU合金 汽车板 成形性 烤漆硬化性
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车身制造中的铝合金板热处理-冲压一体化技术 被引量:4
12
作者 徐振海 单德彬 《材料科学与工艺》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第3期1-9,共9页
随着能源和环境问题日益严峻,对汽车轻量化的需求愈发强烈,高比强度铝合金板在车身中的应用成为重要发展方向.铝合金板在室温下较低的成形性促使人们将各种成形技术引入到汽车制造领域.本文简述了适用于铝合金板件小批量生产的超塑性成... 随着能源和环境问题日益严峻,对汽车轻量化的需求愈发强烈,高比强度铝合金板在车身中的应用成为重要发展方向.铝合金板在室温下较低的成形性促使人们将各种成形技术引入到汽车制造领域.本文简述了适用于铝合金板件小批量生产的超塑性成形和板材液压成形等特种成形技术,重点介绍了适用于铝合金构件大批量生产的热处理-冲压一体化技术,包括带中间退火-冲压一体化技术、温冲压、W态下冲压和热冲压,阐明了它们的发展历史和现状,指出铝合金板热处理-冲压一体化技术控形控性的关键,最后比较了不同技术的优缺点,并展望了铝合金板冲压技术未来应重点开展的工作. 展开更多
关键词 铝合金板 冲压 热处理 汽车车身制造 轻量化
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铝合金汽车板的生产技术及其发展趋势 被引量:6
13
作者 任月路 黄程毅 《轻合金加工技术》 CAS 2022年第5期1-4,共4页
概述了国内外铝合金汽车板的应用及其发展趋势,总结了国内铝合金汽车板生产的技术难点、瓶颈设备和生产工艺优化方向。结合碳排放政策要求和汽车主机厂对再生铝合金汽车板的需求,对再生铝合金汽车板的制造过程提出了减排建议。
关键词 铝合金汽车板 瓶颈设备 碳排放 再生铝
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Al-1.3Si-0.7Mg-0.7Cu-0.3Mn铝合金薄板在固溶处理过程中的组织转变
14
作者 田妮 赵刚 +1 位作者 刘春明 左良 《东北大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第1期73-76,共4页
通过XRD,OM和TEM组织观察、织构测定等方法研究了冷轧Al-1.3Si-0.7Mg-0.7Cu-0.3Mn铝合金汽车车身板在固溶处理过程中其合金相、晶粒、织构组态的变化.结果表明:Al-1.3Si-0.7Mg-0.7Cu-0.3Mn合金冷轧薄板中存在Al9Fe0.84Mn2.16Si,Al95Fe4C... 通过XRD,OM和TEM组织观察、织构测定等方法研究了冷轧Al-1.3Si-0.7Mg-0.7Cu-0.3Mn铝合金汽车车身板在固溶处理过程中其合金相、晶粒、织构组态的变化.结果表明:Al-1.3Si-0.7Mg-0.7Cu-0.3Mn合金冷轧薄板中存在Al9Fe0.84Mn2.16Si,Al95Fe4Cr和Al6Mn不可溶合金相及Al1.9CuMg4.1Si3.3和Mg2Si可溶合金相;尺寸小于1μm的可溶合金相在540℃盐浴固溶中保温12 min以上即可全部溶入基体;冷轧薄板在540℃固溶保温2 min即可完成再结晶,形成{001}〈310〉和{110}〈113〉再结晶织构,其中以{001}〈310〉组分为主,但两种再结晶织构的强度均偏低.延长固溶保温时间至60 min,晶粒尺寸、形状及织构组态无明显变化. 展开更多
关键词 6×××系铝合金 车身板 固溶处理 再结晶 织构
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Cu含量对汽车车身板用Al-1.0Mg-1.0Si-0.6Mn合金显微组织的影响
15
作者 田妮 赵刚 +2 位作者 黄涛 王建军 刘春明 《材料与冶金学报》 CAS 2010年第2期127-132,共6页
采用金相、SEM/EDS、XRD等研究了Cu含量对汽车车身用Al-1.0Mg-1.0Si-0.6Mn(in wt.%)铝合金结晶相及合金板材晶粒的影响规律.结果表明:Al-1.0Mg-1.0Si-(0.1~0.7)Cu-0.6Mn合金中主要存在部分可溶的浅灰色不规则条块状Al8(FeMn)2Si... 采用金相、SEM/EDS、XRD等研究了Cu含量对汽车车身用Al-1.0Mg-1.0Si-0.6Mn(in wt.%)铝合金结晶相及合金板材晶粒的影响规律.结果表明:Al-1.0Mg-1.0Si-(0.1~0.7)Cu-0.6Mn合金中主要存在部分可溶的浅灰色不规则条块状Al8(FeMn)2Si和黑色条块状或骨骼状结晶相Mg2Si,及完全可溶的球状或椭球状主要含Al1.9CuMg4.1Si3.3多相共晶产物;随着Cu含量增加,铸态合金中主要含Al1.9CuMg4.1Si3.3的共晶产物数量逐渐增多,而Mg2Si和Al8(FeMn)2Si结晶相变化不明显;同时,固溶后合金板材的再结晶晶粒变得越来越细,尽管Cu含量对合金冷轧板的晶粒尺寸影响不明显. 展开更多
关键词 AL-MG-SI-CU合金 汽车板 结晶相 晶粒尺寸
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Al-Mg-Si基合金车身板材的研究现状与发展趋势 被引量:3
16
作者 孙静 《技术与教育》 2010年第2期26-29,33,共5页
在制作车身板材的铝合金中,6000系铝合金由于具有强度高,塑性好,优良的耐蚀性等优点而广泛应用于汽车工业。本文主要介绍国内外6000系车身板材的研究现状及发展趋势。分析了汽车铝合金板材主要存在的问题,展望了开发高性能Al-Mg-Si基铝... 在制作车身板材的铝合金中,6000系铝合金由于具有强度高,塑性好,优良的耐蚀性等优点而广泛应用于汽车工业。本文主要介绍国内外6000系车身板材的研究现状及发展趋势。分析了汽车铝合金板材主要存在的问题,展望了开发高性能Al-Mg-Si基铝合金板材的研究方向。 展开更多
关键词 AL-MG-SI合金 汽车车身板材 性能
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Si对6000系铝合金车身板组织及性能的影响
17
作者 田妮 权力伟 +3 位作者 宋文举 赵刚 刘春明 左良 《中国材料科技与设备》 2006年第3期83-85,共3页
本研究通过显微组织观察、力学和成形性能分析,研究了Si含量对Al-1.2Mg-(1.21~1.98)Si-0.3Nn-0.6Cu铝舍金结晶相、板材晶粒形态及其力学性能和成形性的影响。研究表明:随Si含量的增加,A1—1.2Mg-(1,21~1.98)Si-0.3Mn-... 本研究通过显微组织观察、力学和成形性能分析,研究了Si含量对Al-1.2Mg-(1.21~1.98)Si-0.3Nn-0.6Cu铝舍金结晶相、板材晶粒形态及其力学性能和成形性的影响。研究表明:随Si含量的增加,A1—1.2Mg-(1,21~1.98)Si-0.3Mn-0.6Cu合金铸态组织中Mg2Si结晶相及多相共存的共晶产物数量增多;当Si含量达到1.55%时,均匀化处理后多相共存的共晶产物只能部分溶解残留下Si相,这些残留相的增加,对合金薄板固溶处理中的再结晶过程影响不大;但Si含量超过1.55%时,不仅不能提高舍佥的强度,而且还会对合金的成形性能不利。 展开更多
关键词 SI 6000系铝合佥 车身板 成形性 结晶相
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试分析合金元素和热处理对Al-Mg-Si基汽车车身板材组织和性能的影响力 被引量:1
18
作者 杨琳 张艳 《电子测试》 2013年第12X期217-218,共2页
随着科技的发展和社会的不断进步,人们的生活水平也不断提高,使得人们对汽车的性能要求也逐渐提高。在汽车的各项性能中,汽车车身的板材质量受热处理和合金元素的影响,尤其是Al-Mg-Si基汽车车身的板材。具体指的是Mg,Si,Cu,Zr等的合金... 随着科技的发展和社会的不断进步,人们的生活水平也不断提高,使得人们对汽车的性能要求也逐渐提高。在汽车的各项性能中,汽车车身的板材质量受热处理和合金元素的影响,尤其是Al-Mg-Si基汽车车身的板材。具体指的是Mg,Si,Cu,Zr等的合金元素对Al-Mg-Si基汽车车身的板材显微组织和冲压性能的影响。本文主要针对Mg,Si,Cu,Zr对Al-Mg-Si基汽车车身的板材组织和性能的影响进行研究和探讨,论述了Mg,Si,Cu,Zr的活动顺序,并分析了固溶温度对力学性质的作用,预时效、自然时效等对合金时效的力学性能的影响,以为提高车身板材的性能提供帮助。 展开更多
关键词 合金元素 热处理 Al-Mg-Si基汽车 车身板材 组织性能 影响研究
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汽车面板用铝合金的研究现状 被引量:7
19
作者 孙爱民 程晓农 《轻金属》 CSCD 北大核心 2008年第9期61-63,共3页
铝合金以其高比强度,良好的成形性,优异的耐蚀性以及高的回收率成为汽车工业中减轻车重的理想轻质材料。本文介绍了国内外汽车面板用铝合金的研究现状及发展趋势。
关键词 汽车轻量化 汽车面板 铝合金
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车身用5182铝合金板成形极限研究 被引量:2
20
作者 杨刚 王孟君 罗嗣林 《矿冶工程》 CAS CSCD 北大核心 2020年第6期116-119,共4页
基于M-K理论,分别结合Hill79和Logan-Hosford屈服准则构建成形极限预测模型,导入5182铝合金材料参数,分析板料初始厚度不均匀度、指数参数对其成形极限曲线的影响;通过结合非接触式应变测量系统的Marciniak胀形实验采集5182铝合金板料... 基于M-K理论,分别结合Hill79和Logan-Hosford屈服准则构建成形极限预测模型,导入5182铝合金材料参数,分析板料初始厚度不均匀度、指数参数对其成形极限曲线的影响;通过结合非接触式应变测量系统的Marciniak胀形实验采集5182铝合金板料极限应变数据,并与预测成形曲线进行对比。结果表明,当板料初始厚度不均匀度为0.97时,基于M-K模型结合Hill79屈服准则的预测曲线与实验结果的符合度为94.09%。 展开更多
关键词 M-K理论 成形极限 5182铝合金 车用铝合金 Marciniak胀形实验
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