抗浮锚杆体系优化设计与应用

针对抗浮锚杆止水节点易渗漏的技术难题,结合绍兴某项目实际情况及原有设计,提出一系列抗浮锚杆体系设计优化的方法。通过将预应力螺纹钢筋等强度替换为无黏结钢绞线,实现降低安全风险、提高施工质量及施工效率的目的;对目前无黏结钢绞线穿越基础底板止水节点常规做法进行优化设计,最终解决了抗浮锚杆止水节点渗漏问题。总结的经验可为类似工程提供借鉴。

轴心受拉柱脚节点受力性能有限元分析

轴心受拉柱脚节点在实际工程中应用比较普遍,本文对该节点受力性能进行有限元分析,研究锚栓所受拉力、底板位移和应变,得出底板下应力分布与底板抗弯刚度有关,在底板绝对刚性时,底板保持平面,底板下应力均匀分布;在此基础上又提出该节点的有关设计公式,并进一步对该节点受力性能进行参数分析,讨论底板厚度和加劲肋设置对其受力性能影响,为实际工程设计提供参考。

坡面锚索与坡脚抗滑桩联合加固边坡设计方法

路堑高陡边坡的加固中,二级及以上边坡坡面锚索与一级边坡坡脚抗滑桩的组合结构应用广泛,但其设计方法尚不成熟,为此,提出该组合结构的优化设计方法.首先,研究坡面单束锚索预应力对滑体各条块的作用效果;继而,通过预应力锚固后的边坡稳定性计算,获得设桩处的剩余下滑力、确定抗滑桩上的荷载,实现锚索预应力和抗滑桩被动力的协调作用;最后,以广(通)大(理)铁路某实际边坡为例,论证所提方法的设计过程.论证结果表明:该组合结构的设计可以锚索预应力占总下滑力的40%进行初算,并以抗滑桩中心间距5.0~8.0 m、桩截面宽度1.0~3.0 m、截面高度1.5~4.0 m、嵌固段长度为总桩长的1/3~1/2为控制条件.

深部隧道单节理岩体开挖卸荷破裂及锚杆加固研究

深部隧道开挖卸荷引起的岩体破裂是地下工程典型灾害之一。针对深部隧道单节理岩体在开挖卸荷条件下的破裂问题,基于开挖卸荷引起的最小主应力线性降低规律,采用Griffith强度理论准则对开挖卸荷条件下的含单节理岩体破裂进行了分析,并对破裂岩体进行了锚杆加固设计研究。结果表明:当结构面倾角大于支护应力状态下的破裂角时,深部岩体初始应力状态下未产生破裂,随着最小主应力的降低,深部岩体先产生材料破坏后沿结构面破坏;当支护应力状态下的破裂角大于结构面倾角时,深部岩体受支护应力作用仅产生材料破裂;当结构面倾角小于最小主应力为0时对应的破裂角,深部岩体无论是否支护岩体仅产生材料破裂;对于深部岩体,产生破裂的必要条件是最大主应力大于8倍的岩体抗拉强度,且破裂角变化于30°~45°之间;岩体支护应力的选择应在岩体初始破裂应力与结构面破裂应力之间,并且要保证岩体应力的释放率以及围岩的稳定性。石塘隧道岩体破裂分析及锚杆加固研究表明:岩体首先产生材料破坏,其破坏的临界应力值为10.25 MPa,对应的破裂角为39.9°,结构面破裂的临界应力值为4.15 MPa;石塘隧道岩体在无支护条件下,沿结构面产生突发性破坏,岩体支护应在开挖完成40.59h内完成,岩体支护应力为7.175 MPa,支护破裂角为37.5°,单根锚杆锚拉设计值为88.7kN,锚固长度为5m,倾角为15°,间距为0.8m,此锚杆设计参数下可保证岩体应力充分释放以及确保围岩的稳定性。

威海市双岛湾科技城一号桥工程总体设计

威海市双岛湾科技城一号桥工程桥梁全长298 m,采用中跨为158 m的混合梁自锚式悬索桥。主梁中跨采用钢-混组合梁,边跨采用预应力混凝土梁,中间设置有格室后承压板式钢-混结合段。此种组合方式国内外尚无先例,重点介绍该工程总体设计。

贵黄高速阳宝山大桥超宽钢桁梁设计

贵黄高速阳宝山大桥主桥为单跨650 m钢桁梁悬索桥,桥面全宽36.6 m。通过对比分析山区建设条件下悬索桥不同梁型的优、缺点,加劲梁采用板桁结合钢桁梁,主桁中心桁高5.5 m,中心桁宽36 m,全桥共分为57个吊装节段;钢桁梁纵断面线形采用景观效果好、便于杆件制造的对称凸形圆曲线;根据剪力分布规律,主横桁腹杆采用对称W形布置;钢桥面板对接焊缝及下方纵梁均设置在轮迹横向分布频率最低的位置;销接式吊索锚板选择传力明确、便于焊接的外置式连接形式;结合该桥风洞试验研究结果,全桥布置3道永久下稳定板,跨中130 m范围布置临时上中央稳定板,以解决施工和成桥阶段加劲梁的颤振稳定性问题。

桥梁伸缩缝设计与施工

介绍了我国目前几种常用桥梁伸缩缝的使用情况及发展状况。从多方面分析了目前伸缩缝产生病害和损坏的原因，为减少伸缩缝病害，延长使用寿命，从设计施工方面提出改进建议。

锚拉新技术在基坑再支护工程中的应用

论述了在已有的悬臂桩支护的基础上,进行锚杆再支护时,首次将第一道锚杆用一道钢筋拉杆代替,通过该道拉杆将整个被支护边坡和上部建筑结构联合成为一个整体,经过实际的位移观测和分析,证明该新技术是切实可行的,并且在桩锚支护的基础上又降低了成本。

桥梁节点中纵筋的粘结锚固研究

高架桥梁节点是地震中的薄弱部位,1989年在美国发生的Loma Prieta地震导致了大量高架桥梁节点的破坏,其中由于纵筋粘结滑移导致的破坏占较大比例。目前我国正在大量新建双层高架桥梁,而国内尚没有任何桥粱节点的设计标准,在参考大量国外文献的基础上,对高架桥梁节点的粘结锚固性能进行了较为系统的研究。

抗浮锚杆防水节点优化设计

地下室抗浮常见的措施有增加底板配重、抗浮桩和抗浮锚杆,抗浮锚杆相对于前两种措施具有造价低、施工方便和受力合理等诸多优点。但是,抗浮锚杆容易出现的问题就是防水节点易渗漏。本文以绍兴市某项目基础底板抗浮施工为依托,对原有抗浮锚杆防水节点的设计进行了优化,最终结果表明,优化后的防水做法既保证了防水的效果,提高了施工效率,还为项目大大节省了施工成本。

抗震结构节点设计和施工中的几个问题

从节点混凝土强度、构造配筋、节点区域钢筋锚固长度三方面对抗震结构节点设计和施工中常发生的几个问题进行了分析,指出应遵循强剪弱弯、强柱弱梁和更强节点的设计准则,加强节点细部构造的详图设计并精心施工,以保证工程结构的质量和安全。

重庆鹅公岩轨道专用桥索梁锚固结构精细化分析

悬索桥中的钢锚箱是连接钢梁和缆索的重要构件,必须保证在最不利情况下钢锚箱不发生破坏。对重庆鹅公岩自锚式悬索桥主梁钢锚箱进行了局部精细化应力分析,尤其对钢锚箱与箱梁边腹板焊接部位的焊缝应力和边腹板的层状撕裂可能性进行了详细分析;对明显影响连接焊缝应力和边腹板层状撕裂的因素进行了参数优化分析,并确定了最优板件尺寸。

浅析钢筋混凝土构件的破坏原因

通过一些工程实例 。

中美混凝土结构设计规范关于钢筋的对比研究

针对中美两国在建设领域所遵循的设计规则存在的差异,通过对比分析,从钢筋锚固、搭接、截断三方面总结归纳了中美两国混凝土结构设计规范关于钢筋规定的异同点,得出两国规范各有侧重的结论,以期使两国在工程建设方面的经验实现共享。

锚杆锚索联合支护技术在巷道支护中的应用

针对深层煤炭开采的巷道支护技术问题,阐明了采掘巷道围岩的破坏变形机理,对锚杆锚索联合支护技术进行了力学分析及参数设计,利用FLAC3D软件进行支护效果数值模拟试验,结果表明锚杆锚索支护技术对控制巷道顶板下沉量和围岩内最大主应力作用明显,验证了在深层煤炭开采中锚杆锚索联合支护技术的有效性。

广州从化大桥工程吊杆锚固节点设计研究

广州从化大桥工程主桥为单跨136m的下承式钢管混凝土空间拱梁组合体系桥,属于非常规结构,吊杆与拱肋、吊杆与主梁的节点锚固设计是整个设计方案的关键控制点之一。为了得到合理的吊杆锚固设计方案,保证结构受力安全,给出了针对从化大桥的各种可能的节点连接方案,并对其优缺点逐一进行了分析评价,最后给出了该桥采用的方案。

综合管廊变形缝设置抗剪锚筋的设计探讨

综合管廊变形缝发生变位,会使廊内连续布置管线沿纵向产生附加内力,影响管道安全。为限制综合管廊变形缝处的变位,工程中采用在缝间设置抗剪锚筋。本文选取综合管廊标准断面为例,运用反应位移法,在不同地震烈度及场地条件下,计算并分析了变形缝处抗剪锚筋在地震作用下的受力。根据试验现象、有限元软件计算结果及工程经验,对抗剪钢筋数量及间距的设计、管廊变形缝处一定区域(500mm~1000mm)范围内主体结构配筋、抗剪锚筋的锚固长度提出一些建议,以供工程技术人员参考。

全长粘结锚杆加固外倾节理岩质边坡数值分析

结合全长粘结型锚杆加固外倾节理岩质边坡的工程实例,通过FLAC3D建立数值模型,对全长粘结型锚杆加固外倾节理岩石边坡的开挖支护过程进行了数值计算。分析研究了该类边坡的变形破坏特性和全长粘结式锚杆沿杆长轴力分布规律,并且考虑锚杆与节理岩体的相互作用、变形协调关系,给出了全长粘结型锚杆加固外倾节理岩质边坡中的一种设计计算方法。该方法简单适用,可为该类型岩石边坡设计提供参考。

某高层建筑结构降层改造中的梁柱节点设计

通过不同方案的比较,针对某高层建筑结构降层改造中的梁柱节点设计,提出了安全可靠的解决办法,并对梁柱节点锚固设计、界面抗剪设计、延性构造措施等相关的问题进行了分析,提出了相应的措施,可供处理同类问题时参考。