接触网禁停区域自动识别与监测技术研究

当城市轨道交通列车通过接触网锚段绝缘关节处时,受电弓将从接触网工作支向非工作支过渡,此时会形成一个不宜停车的过渡区域。在列车动态行驶过程中,经过此区域对受电弓受流无影响,若列车在此区域停车,且受电弓的受流过程保持一段时间后,极可能引发弓网事故。为避免因列车在接触网过渡区域停留时间过长而引发的弓网损伤等恶性事故,文章引入无线射频技术和列车信号控制技术,提出一种列车正线运营在接触网绝缘锚段关节过渡区域停车时自动识别与监测方法,该方法利用车载监控装置实时监测列车速度和位置信息,一旦识别到列车在危险区域内停车,车载监控装置会立即触发预警系统,控制进入危险区域的受电弓自动落下,并向司机发出声光报警,从而有效预防弓网事故的发生,增强列车正线运营的安全性。

高速铁路公铁合建桥接触网锚段布置关键点设计研究

以某铁路工程项目中的公铁合建桥为例,对公铁合建桥接触网锚段布置进行研究,分析了大跨度钢索斜拉钢构桥梁端伸缩量偏大对接触网锚段布置的影响,提出了大跨度公铁合建桥中心锚结布置位置的建议方案及受梁端伸缩量影响导致的补偿坠砣升降空间不足的对应解决方案。

某高铁车站42#道岔渡线上接触网关节式电分段设计研究

文章通过对比分析器件式及关节式电分段适用条件,探讨了某高铁车站42#道岔渡线上设置接触网电分段设计方案。然后重点介绍了四跨绝缘关节式电分段平面布置和腕臂安装设计,该形式电分段既能满足接触网电气分段的要求,又能使列车以160 km/h的侧向速度通过42#道岔。该布置方式速度适应性好,受电弓在正线和侧线之间过渡平稳,接触线磨损小,弓网性能较好,为42#道岔渡线上设置接触网电分段提供了参考。

施工期地下厂房岩壁吊车梁安全性态初步分析

某水电站地下厂房岩壁吊车梁为钢筋混凝土悬臂梁,由三排锚杆锚固在边墙上。通过重点分析各监测断面围岩面接缝开合度及围岩与混凝土梁体结合处锚杆应力变形,结合各断面围岩内锚杆应力和梁体混凝土钢筋应力,以及巡视检查结果,综合评价岩壁吊车梁荷载试验前的安全可靠性,为岩壁吊车梁荷载试验提供依据。

混合梁自锚式悬索桥钢混接合段结构形式的对比试验研究

广东佛山平胜大桥为我国首座混合梁自锚式悬索桥,钢混接合段是该桥设计的关键技术之一。为确保该桥钢混接合段连接的安全可靠,设计了3种不同结构形式的接合段接头模型,对3种接头模型进行了空间有限元分析和对比模型试验。结果表明:钢混接合段刚度的匀顺过渡可减小应力集中,使传力顺畅;平胜桥钢混接合段设计中对接合面处钢箱梁段作局部加强,对混凝土梁段设置刚度过渡,即采用与本文模型3类似的结构形式比较合理,接合段有足够的承载力;平胜桥钢混接合段采用PBL键连接或采用栓钉连接都是可行的。

太原摄乐大桥异型钢-混混合塔柱施工技术

太原市摄乐大桥主桥为(30+2×150+30)m的空间交叉索面异型独塔斜拉桥,桥塔横桥向为"Λ"形,无横梁,高113.8m,下塔柱为钢筋混凝土结构,采用模板现浇施工,中、上塔柱为钢结构,采用大节段整体吊装施工。在该桥塔柱施工过程中,混凝土下塔柱锚固钢筋采用"劲性骨架+定位板"进行精确定位;在内倾式混凝土下塔柱两肢之间建立支撑桁架对塔柱进行支撑,空间曲面模板外侧横肋取直,与支撑桁架支撑面相适应;钢-混结合段采用定位支架进行精确定位,在支架顶部设置定位孔,在钢-混结合段底部设置变径销轴;钢塔在工厂分节段制造,现场组拼成大节段,利用D5200-240塔吊进行吊装,塔吊扶墙与塔柱第2道横撑采用一体化设计,以实现快速化施工。

自锚式悬索桥钢-混结合段局部受力分析

为了解自锚式悬索桥钢-混结合段局部应力分布和连接件受力特点及是否满足设计要求,以怀化市高堰西路舞水自锚式悬索桥为背景,建立该桥钢-混结合段局部分析精细化空间有限元模型。对最大轴力、最大竖向弯矩、最大竖向剪力等力学性能进行分析,研究钢结构、混凝土及螺栓等主要受力构件应力分布和受力情况。结果表明,钢-混结合面处内力值较大,除混凝土拉应力值超限外,结合段钢结构及螺栓应力安全,建议对于应力水平高的混凝土结构局部优化配筋,增加构造钢筋。研究成果可为同类桥梁设计、施工提供技术参考。

自锚式悬索桥桥塔钢-混结合段局部受力分析

为研究双索面自锚式悬索桥桥塔钢-混结合段局部应力分布和连接件的受力特点、验证该部位受力是否满足设计要求,以武汉江汉六桥为背景,利用有限元软件ANSYS建立桥塔钢-混结合段三维模型,对施工过程、成桥恒载和最大轴力等工况进行分析,得到结合段钢结构、混凝土及预应力锚杆等主要受力构件在施工过程中的应力分布和变化情况。分析结果表明,除少数应力集中点应力较大外,整体上结合段的应力水平符合设计的要求,针对计算结果对施工阶段的划分提出了优化建议,建议适当提前第1次鞍座顶推的时机以避免下塔柱局部压应力过大,对钢桥塔格构柱间主拉应力较大区域采用增设间接钢筋的加强措施。

基于行车交路可灵活调整的城市轨道交通车站正线接触网供电分区优化设置方案

以苏州轨道交通5号线为例,基于供电分区失电情况下可灵活调整行车交路的需求,分析了设有单渡线车站和设有折返线车站的正线接触网供电分区绝缘锚段关节优化设置方案,并分析了方案的可行性。该优化方案可实现供电分区失电情况下行车交路的灵活调整,可降低故障对运营的影响。

四跨非绝缘锚段关节的缺陷分析和应对措施

由于接触网的线缆生产、运输、配盘和施工条件的限制,为了实现接触网系统的机械分段和电气分段,提高其供电的灵活性和可靠性,缩小故障范围,保证吊弦及定位装置的偏移不超过允许值,必须将接触网按一定的规则人为分割成一定长度的独立区段,称之为锚段。锚段和锚段之间的衔接部分称为锚段关节,锚段关节分为绝缘关节和非绝缘关节。京沪高铁接触网中普遍采用四跨非绝缘锚段关节形式,从2011年开通运行以来,与其他运行线路相比,锚段关节内各零部件连接处的磨耗较为异常,发生的故障占比也普遍偏高,本文对此现象进行详细的分析,并给出相应的建议措施。

综采切眼大断面施工一次成巷

介绍了锚网索和托梁联合支护设计、施工工艺、施工方法以及其在综采切眼大断面施工一次成巷中的应用,并对其效果进行了分析。

接触网过人防门处方案探讨

《地铁设计规范》规定接触网安装形式应满足人防门、防淹门等使用要求。目前,接触网在人防门处有不同的通过方案。通过对不同方案的比选分析,来确定不同情况下的接触网通过方案。

组合锚注支护在深部大断面巷道围岩控制中的应用

针对深度开采大断面巷道掘进期间围岩变形量大、控制难度高以及变速速度快等问题,在对巷道围岩变形破坏原因分析基础上,提出采用组合锚注技术控制围岩变形。通过中空注浆锚杆、组合中空锚索组合方式,将巷道围岩与支护体系形成一个结构相对稳定、承载能力较强的结构单元,同时将锚杆以及锚索由端锚改为全长锚固。依据2506大巷现场实际情况,对组合锚注支护技术参数进行设计,并进行工程应用。结果表明,2506大巷采用组合锚注支护技术后,围岩变形速度以及变形量等均得到有效控制,围岩整体变形量较原有的锚网索支护方式降低50%~70%,取得较为显著的围岩控制效果。

同忻矿8105回风巷支护技术研究

针对同忻矿8105大断面回风巷支护技术难题,本文采用了理论分析对大断面半煤岩巷围岩控制机理以及锚杆-锚索协同支护机理进行了分析,并提出支护方案;通过数值模拟研究了支护方案在巷道掘进时期以及工作面回采期间对围岩稳定性的控制效果,并最终通过现场实测对支护方案进行了验证,结果表明提出的支护方案能够对8105大断面回风巷围岩稳定性进行有效控制,能够满足工作面安全高效的回采要求。