基于可靠度理论的桥梁锚下张拉力评定准则研究

预应力张拉质量的检测是保证桥梁工程后期使用安全的关键环节,其中锚下张拉力的评定标准是判断预应力张拉质量的前提。当前,各地方评定标准并未统一,其可靠性有待于深入研究。鉴于此,本文结合工程实际的锚下张拉力检测数据统计分析,以钢绞线张拉长度进行分类,分别对四种钢绞线张拉长度区间下的实测数据分布拟合;同时基于可靠度理论,得到了不同钢绞线张拉长度区间下的锚下张拉力标准值与限值,为锚下张拉力的评定标准提供了优化建议。

基于反拉法的预制混凝土小箱梁锚下有效预应力损失影响因素研究

预制梁锚下有效预应力是反映结构工作状态的重要指标,准确识别梁体锚下有效预应力的大小可提高桥梁结构的安全性和使用性,但由于施工工艺、材料性能、环境等多因素的影响,导致预制梁锚下有效预应力在注浆之前就产生了一定程度的损失。为探索锚下有效预应力损失超量效应,以广东省肇庆市新桥大桥新建预制混凝土小箱梁为例,基于反拉法分析了梁体起拱度、分批张拉和时间效应对预制混凝土小箱梁锚下有效预应力的影响规律,针对各影响因素提出了相应的改善措施,尽可能保证了张拉后预制混凝土小箱梁锚下预应力的有效性,为施工张拉后锚下有效预应力损失的控制措施提供了指导与借鉴。

上海轨道交通17号线西延伸工程先张法U型梁预应力张拉与锚下应力测试

介绍了上海轨道交通17号线西延伸工程先张法预应力U型梁生产线布置、张拉工装与设备、张拉工序、同步张拉措施等,计算了3×30m跨U型梁张拉工艺下预应力损失和张拉伸长值,并选择U型梁典型部位预应力筋对其张拉过程中的锚下应力进行测试。

应用于滑坡的拉力型锚索失效机理

拉力型锚索常用于公路边坡支护工程中,在进行锚固体的结构设计时,注浆体与岩石粘结界面的强度往往被高度关注。在广泛调研西南山区失稳破坏的公路边坡时发现,拉力型锚索最为薄弱的部位并非注浆体与岩石粘结界面。因此,设计11种不同配合比的注浆体,将80根拉力型锚索锚固在软岩及硬岩中,采用拉拔试验对锚索的破坏模式进行研究。结果表明:拉力型锚索常见的破坏模式是钢绞线与注浆体之间的脱粘破坏。选择合理的力学计算模型,获得内锚固段两个粘结界面的应力分布弹性解,分析表明:钢绞线与注浆体粘结界面的峰值应力位于锚孔孔口处,应力分布不均匀程度高,致使孔口处的钢绞线注浆体粘结界面首先发生脱粘破坏,脱粘界面以渐进的方式向内锚固段末端传递,最终导致钢绞线从注浆体中旋转拔出。建议上述研究成果在以后的规范修订和锚固工程设计时引起足够的重视。最后,给出了一个钢绞线与注浆体脱粘破坏的工程实例。

预制箱梁智能张拉锚下预应力施工控制技术

结合重庆铜合高速公路预制箱梁预应力的施工,分析了预应力施工过程中的影响因素。通过锚下有效预应力测试的基本试验,得出梳编穿束工艺、控制持荷时间以及智能张拉技术等手段可以有效控制锚下预应力的损失。

索塔试验段二次张拉锚下应力监测与分析

混凝土斜拉桥索塔锚固区通常施加大吨位直线和环形预应力束,其预应力损失规律及钢束伸长量不同于常规梁板纵向预应力钢束。为研究索塔锚固区直线束和环形束张拉过程的预应力损失规律,文中针对某混凝土斜拉桥索塔锚固区足尺模型,重点分析了孔道摩阻损失、锚圈口摩阻损失、锚头回缩损失及钢筋松弛等预应力损失影响因素,定量分析锚下有效应力的大小。针对锚固回缩引起的预应力损失,采用低回缩二次张拉预应力锚具,能够补偿第一次张拉时的部分预应力损失,二次张拉后预应力总损失率在11%左右,为类似工程提供了经验。

预应力锚拉式支挡结构锚下有效预应力检测方法探讨

预应力锚拉式支挡结构常用于高度较大、对变形要求较严格的边坡工程,而锚下有效预应力对支挡结构受力机理及安全性起着至关重要的作用,目前并无相关规范、标准对此进行要求。该文对预应力锚拉式支挡结构锚下有效预应力检测的必要性进行了论证,并提出了检测的方法及评判标准,可供同行参考。

四跨连续梁桥线形控制参数敏感性研究

采用挂篮悬臂浇筑施工的多跨变截面预应力混凝土连续梁桥,施工工序复杂,成桥线形影响因素多。如果每个悬浇节段的主梁立模标高均按照设计参数计算的预拱度值去放样,梁体实际竖向位移与理论计算值的误差会越来越大,随着误差的逐步积累,很难达到理想成桥线形要求。以新建吉安赣江大桥(75+120+120+75)m为工程背景,借助大型有限元软件Midas/Civil 2019,以成桥十年后梁体累计挠度值为控制目标,通过改变混凝土容重、锚下张拉控制应力、混凝土收缩徐变时间、挂篮重量,对比分析主梁挠度变化,确定影响梁体线形的主要因素,为同类桥梁的线形控制提供参考。

基于锚下预应力检测结果的张拉施工质量控制

预应力在工程建设中被广泛应用,对其施工质量的控制十分重要。公路桥梁的预应力通常采用后张法进行施工,其张拉质量主要受控于钢绞线所受力值大小及不同钢绞线间力值差异。结合开展锚下有效预应力检测工作的情况,对预应力张拉施工的常见问题、注意事项等进行归纳整理;通过进行检测前后预应力张拉的质量情况,介绍检测工作在张拉质量控制中的应用效果。

对后张法预应力筋张拉的一些问题的理解

文章对在后张法预应力筋张拉操作中,发生的一些有争议的操作现象作了分析,结合对施工规范的理解,提出了一些看法。

基于有效预应力检测的刚构桥预应力损失计算修正

现有规范中既有预应力损失与实际情况存在偏差,需对其预应力损失计算参数加以修正。本研究结合一大跨T形刚构桥工程实例,开展锚下有效拉力与主梁内部钢束沿程应力检测试验,对比分析现场检测试验值与有限元计算理论值,基于欧几里得范数对规范中预应力损失公式相应计算参数(锚具回缩等变形值Δl和管道偏差系数k)进行修正,并剖析参数修正后不同工况下预应力效应对桥梁力学性能的影响规律。研究表明,本桥实际的预应力损失较规范计算值偏大,两种预应力损失实测与理论计算误差最大分别为5.0%和6.5%;分别将Δl、k修正为9 mm和0.002 25后,实测与理论最为贴近;考虑参数修正后的预应力效应对桥梁位移影响较小,最大仅为1.7 mm;而对主梁应力影响较大,最大达1.4 MPa,相对误差15.7%。建议在大跨桥梁设计和施工(控制)时,应充分考虑实际预应力损失修正。

港珠澳大桥东人工岛非通航孔桥锚下有效应力控制技术

港珠澳大桥东人工岛非通航孔桥采用现浇预应力连续箱梁结构,锚下有效应力是确保箱梁耐久性的关键因素。本工程因地制宜制定了切实可行的措施,使钢绞线伸长率偏差在±6%以内,并经第三方检测,锚下有效应力满足设计要求。阐述了施工中所采用锚下有效应力控制技术,可供类似工程参考。