带倾角长艉轴的新型安装方法

若船舶艉轴长度过大,则无法直接从艉轴支架与艉轴管之间的空间将艉轴送入艉轴管;若轴系中心线与船舶基线存在倾角,则无法将艉轴直接水平送入艉轴管。针对上述情况,利用专用工装托架和模块化运输车,对带倾角长艉轴的安装过程进行分解。以长度为17 m、倾角3°的艉轴为例进行三维仿真模拟。结果表明,所提出的安装方法可行。

盘扣式模板支架节点安全性能试验及数值模拟研究

盘扣式模板支架是一种由国家大力推崇的新型模板支架。盘扣节点的转动刚度对于盘扣式钢管脚手架的稳定承载力起着重要作用。但现有研究均未考虑盘扣节点顺/逆时针转动刚度差异对模板支架承载力的影响。为验证数值模拟所得盘扣节点力矩-转角曲线的准确性,通过对盘扣式支撑脚手架水平杆与立杆连接处节点进行试验研究,考虑顺、逆时针加载两种方案,依据试验结果得出两种方案下的支撑脚手架半刚性节点的M-θ曲线,基于有限元方法对盘扣节点的转动刚度性能进行了数值研究。结果表明:逆时针转动的承载能力和转动刚度均大于顺时针转动的情况,考虑顺/逆时针转动刚度差异的完整力矩-转角曲线更适用于盘扣式钢管脚手架稳定承载力计算;试验验证了有限元法在模拟盘扣节点加载过程中的适用性,证明了有限元方法在研究盘扣节点力学性能方面的适用性和有效性。

基于PVsyst的倾角可调固定式光伏支架的调节次数及倾角偏差影响分析

以位于内蒙古自治区的采用倾角可调固定式光伏支架的某光伏电站为例,首先利用PVsyst软件对不同光伏支架倾角下的年发电量进行模拟,得到最佳倾角;然后对光伏支架倾角的浮动范围进行分析;最后针对倾角可调固定式光伏支架的调节时间及调节次数进行研究,并分析1年调节2次倾角时倾角偏差对发电量的影响。研究结果显示:1)相对于全年采用最佳倾角固定式光伏支架的光伏电站,光伏支架倾角年调节次数由2次增加到12次,光伏电站年发电量增益可由4.72%增至5.81%。2)光伏支架倾角调节次数与季节无直接相关性;相对于全年采用最佳倾角固定式光伏支架的光伏电站,随着光伏支架倾角调节次数的增加,光伏电站的年发电量增益逐渐增加,但增幅在逐渐减小。3)在确定光伏支架年调节次数时,需要综合考虑发电量的增益和需要投入的成本,选择2~4次较为合适。4)倾角可调固定式光伏支架1年调节2次倾角时,每次倾角可允许存在±5°的偏差范围,且综合考虑现场工况和调节精度等实际情况后,年理论发电量的最大损失率仅约为0.3%。以期研究结果可为光伏电站的光伏支架倾角设计方案比选、运维时的倾角调节优化及技术标准制定等工作提供参考。

医用电子检测仪支架双色成型模具设计

设计了1副双色注塑模具用于某医用电子检测仪支架双色塑件的成型。依据塑件不同材料不同颜色的生产要求,第一射基础件选用聚碳酸酯(PC)成型,第二射插片体选用PC/丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料(ABS)成型,第二射材料熔体温度比第一射材料低35℃,确保第二射成型能顺利进行。在分别制定了第一射、第二射成型工艺的基础上,设计了塑件成型的双色模具,双色模具采用旋转式结构,由两副子模具构成,两副子模具都采用两板式模具,浇注系统都采用冷流道+热嘴形式。针对有滑块机构的双色模具在第二射成型时易产生飞边问题,设计了一种双色模具三角截面斜导柱第一射免抽芯滑块机构,在该机构中,通过将常用圆柱形斜导柱改进为三角截面斜导柱、增设弹销,以及将斜导柱孔改进为“U形槽”等措施,使第一射成型时侧抽芯滑块免于侧抽芯,从而确保了第二射子模具模腔封闭的严密性,将塑件的成型品质合格率提高到99%以上。

光伏支架差异冻胀融沉偏移对光伏组件发电量影响的研究

大庆地区的地质属于严寒地区的季节性冻土,在冬季时光伏支架基础易发生不均匀冻胀抬升,而在春季时,由于气温升高支架基础易产生融沉现象,出现差异冻胀融沉情况,从而导致光伏支架发生偏移,进而改变光伏组件的安装倾角,最终导致光伏组件发电量受到影响。采用光伏支架因土基差异冻胀融沉引起的偏移程度表征光伏组件安装倾角偏移量,利用光伏发电系统设计软件PVsyst 7.2开展光伏组件安装倾角偏移量对其发电量影响的分析。结果表明:光伏组件日发电量随安装倾角变化在不同节气下呈现不同规律,虽然安装倾角的正负偏移不会使各节气时的日发电量最大值出现在初始安装倾角(最佳安装倾角)时,但在初始安装倾角下光伏组件年总发电量仍为最高,安装倾角正偏移使发电量降低幅度更高。以期通过光伏支架及桩基础差异冻胀融沉偏移研究为保障光伏组件使用寿命和光伏电站发电效率提供参考。

钢框架内嵌ALC双拼板足尺模型振动台试验研究

ALC双拼板是一种新型小尺寸拼接装配式墙板类型,采用角码连接,多用于内隔墙。通过相邻墙面安装有装配式ALC双拼板和条形板的钢框架足尺模型振动台试验,分别对两种板材及其连接件的抗震性能进行对比研究。结果表明:ALC双拼板与条形板这两种围护结构具有基本相同的良好抗震性能;整体围护结构在地震过程中损伤较小,自振频率降低幅度有限,ALC墙板对钢框架的侧向刚度有提高作用;ALC双拼板和条形板的加速度放大系数增加幅度和位移响应均较小,墙板基本处于弹性阶段,未发生明显破坏;角码连接件在地震过程中起到了限位及固定墙板的作用,材料未进入屈服状态。研究结果为装配式ALC双拼板围护结构的工程推广和应用提供了可靠的试验研究依据。

差异工况下满堂支架关键测点及预警系统

为有效避免施工过程中的支架坍塌事故,解决预警不及时的问题,建立承插型满堂盘扣支架计算模型,以角度变形为表征指标,分析不同施工工况下支架结构的受力变形,模拟分析支架破坏过程,确定关键测点及预警标准,建立杆件关键测点与角度阈值的对应关系;采用现场桥梁原位试验法,布设9轴姿态角度传感器采集数据,以各测点的角度阈值为监测指标,与现场数据进行对比分析。结果表明:支架的最大变形与最大应力均处在跨中部位;正常使用极限状态下,x方向跨中横向两端测点的荷载响应较好,最大的角度阈值为0.022 2°,y方向跨中边缘测点可作为y方向的关键测点,最小的角度阈值为0.006 5°;承载能力极限状态下,x方向的角度阈值比正常使用极限状态减小约50%,y、z方向的角度阈值比正常使用极限状态分别增大6%、24%;模拟结果与实际监测数据吻合,角度阈值作为监测指标有一定的实用性。

3D打印技术在Nagata法全耳廓再造术中的应用

目的 探讨3D打印技术在Nagata法全耳廓再造术的应用效果。方法 选取2019年6月-2021年7月徐州医科大学附属医院整形外科收治的30例单侧耳畸形患者。根据耳模制作方法将上述患者分为实验组(3D耳模)和对照组(胶片耳模),每组15例。实验组利用肋软骨三维CT扫描数据重建第6-8肋软骨,术前模拟雕刻耳支架,术中用3D打印模板指导肋软骨支架的雕刻拼接。对照组术前常规进行肋软骨三维CT扫描以供手术参考,术中采用传统胶片耳模法指导手术。比较2组耳模指导Nagata法全耳廓再造术的手术时间差异。术后采用Likert量表法对术者进行模型使用效果满意度调查。术后半年复诊,对比分析患者的满意度。Ⅱ期术后测量健侧颅耳角,及术后即刻患侧颅耳角,比较不同组再造的颅耳角与健侧的差异。结果 实验组患者手术时间短于对照组,差异有统计学意义(P<0.05)。术者对3D耳模的使用效果满意度高于胶片耳模,差异有统计学意义(P<0.05)。术后半年实验组患者对再造耳廓外观的满意度优于对照组,差异有统计学意义(P<0.05)。2组患者对再造耳廓功能的满意度比较,差异无统计学意义(P>0.05)。实验组术后即刻再造耳廓颅耳角(34.94±4.73)°与健侧颅耳角(34.85±4.85)°更为接近,差异无统计学意义(P>0.05)。结论 3D打印技术指导Nagata法全耳廓再造,再造耳轮廓清晰,患侧颅耳角与健侧更接近,患者满意度,医生使用满意度高,值得临床推广。

某跑车尾翼外形变化对气动升力影响的仿真分析

为研究汽车行驶时,气动升力随着车速的提高,对汽车的操纵稳定性和动力性的影响,研究气动升力的附加装置.以一跑车模型的尾翼为基础,采用一种修正湍流模型的数值计算方法,探讨了外形、攻角、翼面凹坑以及支架形式对尾翼表现的影响.结果表明:后负升力翼产生的负升力与外形和支架形式有很大关系,且随着攻角的增大而增加,而翼面凹坑能起到增加负升力的作用.

差动组合抽芯的汽车后视镜支架注塑模设计

结合汽车后视镜支架的结构特点,应用UG NX设计了适用于该产品的双分型面注塑模具。应用计算机辅助工程技术分析及模具机构设计经验,选择了潜伏式浇口的浇注位置。针对难加工问题,成型零件采用镶件镶拼方式;针对脱模难问题,分别设计了不同类型的侧抽芯脱模机构,特别是同一位置的双向斜抽芯,创新性的设计了差动组合抽芯脱模机构。结果表明,模具结构设计合理,工作稳定。

正畸托槽与弓丝间摩擦力性能的实验研究

目的探讨正畸托槽与弓丝间摩擦力大小的影响因素。方法选取2种尖牙托槽与2种尺寸不锈钢弓丝组成6组"托槽-弓丝"组合,测试不同托槽-弓丝成角下摩擦力值大小,并进一步计算出临界角值。结果托槽-弓丝成角小于临界角时,摩擦力值保持平稳,随角度的增加变化不大;成角大于临界角后,摩擦力随角度的增加出现上升,并基本保持线性上升。各组托槽与弓丝间的摩擦力值不相同,临界角的大小也有差异。结论临界角对托槽与弓丝间摩擦力大小影响显著,角度值与托槽的结构设计和弓丝尺寸相关。

四桨推进船舶螺旋桨负荷数值计算分析

针对四桨船舶内外桨负荷分配不均匀的情况,本文采用混合网格技术,对四桨船舶螺旋桨水动力性能进行了计算。分析了附体以及内外桨相互干扰对螺旋桨负荷的影响,从伴流场的角度分析了内外桨负荷不均匀的原因。研究发现:前后桨之间相互影响,内后桨处于外前桨的尾流中,所以内后桨受影响更大;与螺旋桨旋转方向相反的周向预旋伴流,可有效提高螺旋桨负荷,且伴流速度越大,效果越明显。双臂轴支架位于螺旋桨近前方,对桨前伴流场具有重要影响,合理调整轴支架角度,可以达到减小内外桨负荷差的目的。

双臂轴支架的剖面形状和安装角度对船舶伴流场的影响

水面船舶的艉部附体不但影响船舶阻力,而且对螺旋桨盘面处的伴流场也会产生较大影响。以某大型四桨两舵水面船舶为研究对象,不考虑自由液面的影响,采用RANS方法对船体带附体的三维粘性流场进行数值模拟,重点分析双臂轴支架的剖面形状和安装角度的变化对船舶粘性阻力和标称伴流场的影响。经研究发现,依据轴支架前方流场速度矢量的方向来确定双臂轴支架的安装角度是工程上比较实用的做法。

正畸弓丝与托槽间摩擦力建模及试验研究

正畸矫治过程中,正畸弓丝与托槽间的相对滑动趋势将产生摩擦力,进而降低有效矫治力,影响矫治的性能和效率.针对目前正畸摩擦力预测方法量化预测精度低的问题,依据正畸弓丝与托槽间的几何关系、力学关系及物理参数,提出一种基于分力叠加原理的计及接触角度的正畸摩擦力预测模型建立方法.探究影响正畸摩擦力的主要因素以及变化规律,提出采用有限滑动法测量正畸摩擦力,搭建了基于六维力传感器的正畸摩擦力测量系统,进行了不同弓丝-托槽组合和不同接触角度的摩擦力测量,试验数据与预测模型的理论数据间误差率处于0.55%~9.65%之间,证明该预测模型可为医师明确正畸矫治器参数-摩擦力-矫治力的关系提供理论依据,为实现数字化正畸提供理论支撑,保证个性化正畸方案的高效、高可靠性和高舒适度,最终达到轻力矫治的效果.

压电加速度传感器在机载测试领域中的安装研究

在机载测试工程领域中,要保证压电加速度传感器测得的数据可靠,需要在传感器校准、电缆布设、传感器安装、数据采集记录等方面给予质量保证。由于飞机翼尖局部无法直接安装压电加速度传感器用以测量法向振动,通常的做法是把压电加速度传感器安装在直角转接支架上,这样做是否能够测得飞机翼尖的真实振动量,是主要探讨的内容。

自锁托槽矫治器对安氏Ⅱ类1分类错■患者的矫正效果

目的探讨自锁托槽矫治器对安氏Ⅱ类1分类错牙合患者的矫正效果。方法选择40例安氏Ⅱ类1分类错牙合患者进行研究,对照组20例患者采用传统结扎式托槽矫正,观察组20例患者采用自锁托槽进行矫正。比较2组患者的疼痛情况、复诊情况和矫正效果。结果观察组患者治疗后6、24、48 h和治疗后3、4、7d的VAS评分均显著低于对照组患者(P<0.05);观察组患者的常规复诊次数显著少于对照组,治疗时间显著短于对照组,托槽脱落率显著低于对照组(P<0.05)。结论自锁托槽矫治器能够有效减轻患者疼痛等不适感,提升矫正效果。

预制个体化纯钛支架修复小型猪下颌角缺损的实验研究

目的:建立小型猪下颌骨角区缺损的动物模型,对应用快速成型技术预制的个体化纯钛支架于修复下颌角区缺损的方法进行探索性研究。方法:根据CT数据,应用快速成型技术制作个体化钛支架和修复下颌角区缺损,并与正常对照侧和缺损未修复侧进行对照研究。结果:应用快速成型技术制作的个体化钛支架与缺损形态非常吻合,远期观察可见钛支架与骨之间形成钛-骨整合。结论:快速成型技术在下颌角区缺损的修复方面具有广阔的临床应用前景。

深孔预裂强制放顶断裂力学模型研究

预裂强制放顶是一种保障煤矿安全生产的重要技术。为确定初采期间深孔预裂强制放顶的合理参数,根据基本顶岩层的结构特点,基于断裂力学理论,建立含斜裂隙的深孔预裂强制放顶断裂力学模型,推导基本顶初次破断距及支架阻力表达式,对模型参数进行了敏感性分析。分析结果表明:基本顶初次破断距随预裂裂隙倾角或垂深比的增大而减小,随支架阻力的增大而增大;裂隙倾角从10°增加到90°,基本顶初次破断距的最大减幅为83.16%;裂隙垂深比从0.1增加到0.9,基本顶初次破断距的最大减幅为65.84%;支架阻力从3 MN增加到18 MN,基本顶初次破断距的最大增幅为1.4倍;理论计算与现场实测对比,验证了该模型的合理性,研究结果可为坚硬顶板煤层深孔预裂强制放顶参数设计和施工提供指导。

9FA联合循环机组汽轮机传感器支架共振故障的分析与处理

某9FA燃气蒸汽联合循环机组的90 MW汽轮机启动过程中出现异常共振峰,导致机组无法冲转至额定转速。通过对振动数据的变化趋势、频谱特征及分频相位差的分析,否定了共振峰来自转子过临界,排除了轴承座结构共振、基础共振等原因,最后判断原因为涡流传感器支架发生共振。在对支架进行加固处理后,振动值恢复正常,避免了盲目采用动平衡手段降低振动的错误方法,介绍的支架共振特征和故障分析方法可为同类故障的分析诊断提供参考。

新型斜抽芯注塑模

给出了生产斜支架塑件的新型钢丝绳-滚轮斜抽芯注塑模实用结构,论述了模具结构特点和工作原理。该模具采用钢丝绳-滚轮抽芯机构实现斜支架塑件的斜向抽芯,模具还设有冷却系统。模具结构紧凑,工作可靠,成型塑件质量好。