典型添加剂对3号喷气燃料热氧化安定性的影响原因分析及对策

热氧化安定性是喷气燃料的一项重要性能指标。抗静电剂和抗磨剂是工业喷气燃料调和过程中必须要加入的两种添加剂,而在市场中常用的添加剂分别是抗静电剂Stadis和抗磨剂T-1602。通过研究抗静电剂Stadis和抗磨剂T-1602对喷气燃料热氧化安定性的影响因素,包括空气、光照、存储温度等条件,对喷气燃料在实际生产过程中的调和、存储和使用安全都有非常重要的意义。研究结果表明:抗静电剂Stadis对喷气燃料热氧化安定性基本没有影响。抗磨剂T-1602影响喷气燃料热氧化安定性的因素有含氧的环境、光照、储存温度、添加剂浓度和储存材质等。随着储存温度的升高,含抗磨剂喷气燃料母液的热氧化安定性变差。随着抗磨剂添加浓度逐渐提高,含抗磨剂母液的喷气燃料热氧化安定性逐渐下降。通过采取对喷气燃料配置过程中增加氮封隔绝空气、避免光照、罐存储温度按照不大于40℃等措施,可最大程度降低喷气燃料热氧化安定性超标的质量风险,为喷气燃料的安全使用提供合理保障。

水溶性润滑添加剂的分子结构与性能

讨论了水溶性润滑添加剂的分子结构与性能的关系,认为若添加剂的同一分子中包合亲水性、吸附性。疏水性和反应性基团,则可能兼有油性剂、抗磨剂和极压剂多种作用。

传统润滑油抗磨剂的研究趋势

针对现代工业和社会对润滑油的新要求,阐述了传统润滑油抗磨剂的研究趋势,并对其前景进行了展望,指出传统抗磨剂的研究也必须满足未来润滑油抗磨剂发展的多功能化(或多效化)要求。

含氮硼酸酯润滑油添加剂的合成

将硼酸分别与烷醇酰胺等反应６ｈ，合成了７种不同的硼酸酯类润滑油添加剂。将这些硼酸酯按总质量的２％分别加入基础油，并用四球机在６０ｋｇ负荷下测试。结果表明加入摩尔比为１∶１∶１的Ｎ羟乙基乙酰胺、Ｎ，Ｎ二羟乙基硬脂酰胺和硼酸反应的产物后磨痕直径最小，为０３３ｍｍ。

纳米SiO_2和MgO在润滑油中的抗磨减摩性

利用超声波纳米粉碎机制得纳米SiO2、MgO混合粉末,采用激光粒度分析仪及透射电镜表征分析了颗粒的粒度及形貌,通过选用合适的分散剂和采用超声波分散的方法,制备出悬浮性、分散性良好的油基纳米抗磨剂。采用摩擦试验机对所制备的产物的抗磨性进行了表征分析;确定了正常供油状态下和无机油状态下,该纳米抗磨剂的摩擦因数及其磨损量。试验表明:将一定量的纳米SiO2、MgO颗粒及合适的分散剂加入润滑油中,可明显提高其抗磨减摩性能及承载能力。

新兴润滑油抗磨剂的研究进展

总结了近年来纳米粒子、液晶和富勒烯类等几种主要新兴润滑油抗磨剂的研究进展,并指出了他们未来研究的重点,如纳米粒子在润滑油中的分散稳定性及其作为润滑油抗磨剂的最佳粒度、负荷、温度、最佳修饰剂;液晶、富勒烯作为润滑油抗磨剂的抗磨减摩作用机理及影响其抗磨性能的主要因素。最后展望了新兴润滑油抗磨剂的前景,提出了新兴抗磨剂的研究必须满足未来润滑油抗磨剂发展的多功能化(或多效化)要求。

材料的抗磨减摩机理探讨

通过摩擦副表面摩擦磨损机理探讨,总结了摩擦副材料、耐磨合金的组成与抗磨性的关系,探讨了传统硫磷型抗磨剂、非硫磷型抗磨剂(含氮化合物、含硼化合物、稀土化合物等)、硅镁氧类修复剂的作用机理,探讨了抗磨剂的分子结构与抗磨性之间的关系,为新抗磨剂的合成开发与利用提供一定的理论指导,提出了环境友好抗磨剂的未来发展方向。

耐磨环氧胶粘涂层的浆体冲蚀磨损特性研究

研制了一种耐磨环氧胶粘涂层,它是由胶粘剂和耐磨填料组成的.当涂层中填料含量达到75(wt)%时,其耐磨性最好,当填料粒度增大时,涂层耐磨性只略有提高;偶联剂能显著提高涂层的耐磨性能;不同粒度的填料混合使用比采用单一粒度填料效果好.

TPDP对MoDDP硫化反应速度的影响

二烷基二硫代磷酸硫化氧钼（ＭｏＤＤＰ）具有十分优异的抗磨减摩性能，实际应用的这类含钼添加剂一般为一混合物。硫代过氧二磷酸酯（ＴＰＤＰ）为ＭｏＤＤＰ减摩剂中一种主要的非钼化合物。研究ＴＰＤＰ与ＭｏＤＤＰ的相互作用，有助于认识ＭｏＤＤＰ的摩擦行为。采用俄歇电子能谱分析研究了ＴＰＤＰ对ＭｏＤＤＰ硫化反应速度的影响，并在四球机上考察了ＴＰＤＰ对ＭｏＤＤＰ摩擦磨损性能的影响。结果表明：ＴＰＤＰ的存在可提高摩擦副表面的硫化反应速度及抗磨减摩性能。因此。

ZDDP对MoDDP摩擦性能的影响

研究了商品二烷基二硫代磷酸锌（ＺＤＤＰ）对二烷基二硫代磷酸硫化氧钼（ＭｏＤＤＰ）摩擦磨损性能的影响。结果表明：ＭｏＤＤＰ具有一定的抗磨减摩作用，与ＺＤＤＰ复配后对其抗磨减摩性能有增效作用；ＺＤＤＰ与ＭｏＤＤＰ复合可加速ＭｏＤＤＰ在摩擦副表面的成膜过程；ＭｏＤＤＰ在实际使用时与ＺＤＤＰ复合是提高油品抗磨减摩性能的有效途径。

环烷酸酯抗磨剂的合成及性能评价

环烷酸与正辛醇、异辛醇、正癸醇、乙二醇在对甲苯磺酸为催化剂、甲苯为携水剂下反应合成了环烷酸酯,考察了催化剂用量、醇酸物质的量比、反应温度对酯化率的影响,采用红外光谱对环烷酸酯进行了定性分析,并评价其在柴油中的润滑性能。合成环烷酸酯的工艺条件为:催化剂用量为醇酸总质量的2.0%~2.5%、醇与环烷酸物质的量比为(1.0~2.0)∶1、反应温度为180~200℃,在该工艺条件下,反应的酯化率达到90%以上;合成的环烷酸酯黏度、密度较大,酸值较低,可以有效提高柴油的抗磨性能,并且对柴油的其它性质没有影响。

一种低凝点柴油抗磨剂的研制

采用脂环酸与1,3-丙二醇为原料,甲苯为带水剂,合成了一种柴油抗磨剂。考察了酸醇物质的量比,反应温度及反应时间对酯化率的影响,并利用红外光谱对产物结构进行表征。结果表明,当脂环酸与醇的物质的量比为2.1∶1、反应温度为150℃、反应时间1.00h时,酯化率可达到96.1%,红外光谱结果表明合成的产物是目标产物。合成产物具有较高的运动黏度和较低的凝点,添加质量分数为200μg/g的合成产物到加氢柴油中,可有效改善其抗磨性,同时降低柴油的凝点。

一些磷－氮型极压抗磨添加剂性能的研究

合成了一些磷－氮型极压抗磨添加剂烷基亚磷酸酯胺盐和氮杂环胺盐，并对其油溶性和润滑性等进行了试验研究。结果表明，磷－氮型极压抗磨添加剂的化学结构对其油溶性和极压抗磨性都有较大的影响：烷基链增长有助于油溶性的改善，氮杂环胺盐的油溶性更好；伯胺盐的抗磨性比仲胺盐和叔胺盐的都好，氮杂环胺盐的抗磨性更好；磷－氮型极压抗磨添加剂的减摩性明显比硫化烯烃、烷基亚磷酸酯和苯三唑十八胺的都好，有的在２５０℃时的摩擦系数仅约为０．０４．Ｘ射线光电子能谱和俄歇电子能谱分析发现，磷－氮型极压抗磨添加剂在摩擦表面形成了一种含氮富磷的化学反应膜。其中，元素磷是以磷酸铁的化合态形式存在，而元素氮则是以其原有的价态形式存在，这表明氮参与了整个摩擦过程。在试验研究和分析讨论的基础上，通过综合归纳还提出了磷－氮型极压抗磨添加剂的作用机理模式图。

油酸咪唑啉的制备及其抗磨性能评价

在一定的条件下,以油酸和二乙烯三胺为原料合成油酸咪唑啉。采用红外光谱对产品进行结构表征。将合成的物质添加在低硫柴油中用四球机进行抗磨性能的评价,结果表明:油酸咪唑啉类抗磨剂在低硫柴油中的添加量为100μg/g^400μg/g,磨斑直径比空白实验能够降低27%~53%。自制抗磨剂不影响低硫柴油的各种理化性质,也不会和其他柴油添加剂反应,酸值很低。

含氮有机硼酸酯润滑添加剂与其他添加剂协同作用考察

硼酸酯添加剂不含硫、磷、氯等腐蚀性元素和金属元素,为环境友好润滑油脂添加剂。本文采用四球长磨试验和差示扫描量热法氧化试验对含氮硼酸酯添加剂与其他类型添加剂的抗磨、抗氧化协同作用进行了考察。四球长磨试验表明:硼酸酯与二烷基二硫代磷酸类添加剂,如锌盐和锑盐,以及无灰型的烷基取代衍生物具有良好的抗磨协同作用;硼酸酯也与二烷基二硫代氨基甲酸类添加剂,如锌盐和锑盐,以及无灰型的亚甲基双二烷基二硫代氨基甲酸酯,表现出良好的抗磨协同作用。差示扫描量热法氧化试验表明,硼酸酯与芳胺类抗氧剂,如对,对’-二异辛基二苯胺,具有优秀的抗氧化协同作用。因此,硼酸酯添加剂可以在降低油品的硫、磷含量和灰分的条件下,大幅度提高油品的抗磨或抗氧化性能。

二硫代磷酸O,O-二烷基酯-钼化合物的合成及其减摩性能研究

本文合成了由异磪基、异丁基、正戊基、正已基、正辛基和正癸基取代的二硫代磷酸O、O-二烷基酯及其双二硫物作为二齿硫配体与钼源化合物反应合成了油溶性硫-钼化合物。以1%浓度添加到矿物基础油中对极压减摩性能有显著改善。二硫代磷酸O、O-二正辛基酯-钼化合物具有最佳改进效果。

抗磨型(500系列)油膜轴承油研制与工业应用

以大庆５００ＳＮ为原料油，经深度精制后作为基础油，添加适量的抗氧剂、破乳剂、极压抗磨剂、防锈剂和消泡剂等，研制出ＷＨ５２５抗磨型油膜轴承油，其质量指标达到ＭｏｂｉｌＶａｃｕｏｌｉｎｅ５２５油膜轴承油指标要求。经鞍钢二年工业应用证明，该油品可以满足高速线材轧机润滑要求。

柴油添加剂的发展现状及趋势

介绍了柴油抗磨剂、十六烷值改进剂、清净剂和降凝剂等4种添加剂,对各种添加剂的种类和作用机理进行了阐述,对柴油添加剂的发展方向提出了建议。

磷-氮型极压抗磨添加剂的发展动态

本文阐述了P—N型极压抗磨添加剂的发展现状和研究动态。提出新型P—N剂的研制以及与他添加剂的复合使用的研究,是今后发展的主要趋势。

高载荷低腐蚀极压抗磨剂的研制

合成了一种高载荷低腐蚀极压抗磨剂,进行了结构表征并将其添加到多元醇酯类基础油中进行性能评定。与各类商品极压抗磨剂进行了性能对比,重点考察了承载能力与腐蚀和氧化安定性。结果表明,所研制的极压抗磨剂具有优良的腐蚀和氧化安定性、热稳定性以及优异的承载能力和润滑性能。制定了产品指标并进行了批次稳定性考察,结果表明批次稳定性良好。