桥式起重机主梁取消拱度的安全设计范围分析

桥式起重机主梁拱度取消对于节约成本和自动化作业具有十分重要的意义。通过有限元法搭建桥式起重机主梁模型更接近于实际工况,对于不同吨位,不同系列主梁,采用有限元计算,过程会过于繁琐,必然产生重复劳动,耗时耗力且浪费资源。这里采用耦合有限元方法的响应面方法搭建主梁预测理论模型,避免了利用有限元软件进行重复计算,为主梁模型直接提供显性目标函数。进一步开展了主梁传递路径分析和取消拱度安全预测的初步实验,并对一定误差范围内预测函数的正确性进行验证。研究结果为桥式起重机快速发展和装备更新换代提供理论支持。

大跨高空拱桥负载行走拱上吊机设计与应用

以重庆城口至开州高速公路蓼子特大桥主梁安装工程中运用的创新性拱上吊机为研究对象,建立了悬链线下吊机运行的受力模型,通过设置拱肋参数与吊机结构几何参数并开发程序作为计算手段,深入研究了吊机曲线运行中的受力机制与抗倾覆性能。基于计算结果,确定了合理的设计参数范围,为吊机设计和进一步优化提供可靠的依据。同时,结合蓼子特大桥的实际情况,总结了拱上吊机的适用范围和运行条件,为未来大跨高空拱桥上的应用提供了有价值的参考。

江汉湾桥两种钢拱安装方案的建安费对比

随着国民经济的发展,对于桥梁的形式,人们在安全实用的基础上,增加了对美的追求。近年来,拱桥因造型优美受到了人们的广泛青睐。然而,目前的市政定额体系对大跨度钢桁拱桥的费用测算实例较少,因此通过结合江汉湾桥实际情况,运用造价软件对大跨度钢桁拱桥的工法进行分析,对比架梁吊机施工和缆索吊机施工两种不同工法的建筑安装工程费用,分析两种工法在缆索吊、码头、栈桥、平台等方面的差异,为今后大跨度钢桁拱施工方案的选择提供参考。

跨水域下承式钢箱拱肋系杆拱桥多机械协同施工技术

新建湄池大桥主桥上部结构为188 m单跨简支体系的下承式钢箱拱肋系杆拱桥,跨越浦阳江Ⅳ级航道。结合新建湄池大桥主桥上部结构的建造过程,对跨水域下承式钢箱拱肋系杆拱桥的施工技术进行了介绍。总结了钢箱拱肋系杆拱施工过程中采用水中浮吊+上桥履带吊+新型多功能滑移装置的多机械协同施工方法,并对基于滑移装置的构件运输、履带吊上桥措施、临时支架设计和验算等关键技术进行分析,为后续该类型桥梁的施工积累了经验。

中心城区狭小区域跨河桥梁建造技术及装备研究应用

针对在交通繁忙城市中心狭小区域环境下70 m大跨度钢桥梁的建造施工难题,依托上海北横通道二期工程长寿桥和跨苏州河钢拱桥梁项目,研发改造QMD50T桥面吊悬拼安装工艺装备,实现“梁上运梁、梁上起吊、梁上转体就位”,满足安装精度、施工效率等多项要求,并提出“先梁后拱、后补桥面”方式--跨过路钢拱桥整体安装施工工艺的施工方法,相较于搭设支撑、脚手架等传统方法,能够降低对城市交通的影响,具有很强的实用价值,可为后续类似工程提供经验。

菱湖大桥主跨钢拱肋快速安装施工方案设计

无锡菱湖大桥主桥为中承式三跨钢桁架系杆拱桥,跨越三级航道。为解决跨内河航道安装钢拱肋施工难度大、安全风险高、封航压力大等难题,采用支架、浮吊联合施工技术吊装大节段钢拱肋,并通过有限元仿真、现场监测进行验证。结果表明,支架、浮吊联合施工技术方案安全合理。吊装过程中,钢拱肋最小应力为-48MPa,第一阶稳定性系数最小为34.8,最大整体稳定应力比为0.3,支架立柱最小组合应力为-46.4MPa,最大偏位为7.92mm,结构受力和稳定性满足要求。

单塔式缆索吊在大跨度钢拱桥吊装施工中的应用

本文主要介绍了在新安江大桥钢拱桥施工中,针对钢拱桥结构型式及桥址区域地质状况及地形条件,通过采用单塔式缆索吊的施工方法,从而很好地解决了大跨度钢拱桥拱肋吊装的难题,保证了大吨位吊装的安全性,提高了拱肋安装的精确度。利用有利地形条件,采用单塔缆索吊,不但降低了施工措施费用,而且减少了对周边地形的扰动,最大限度地保护了新安江两岸的生态环境,为类似施工提供相关经验。

高拱坝浇筑条带协同的缆机群智能配置模型

在高拱坝混凝土浇筑中,多台缆机通常同时分条带浇筑多个浇筑仓,故缆机群对浇筑仓条带的浇筑协同优化是提高施工效率的关键。因仓面运距和条带面积的差异导致各缆机的浇筑效率不同,简单的等分仓面难以保证条带协同浇筑上升,进而影响缆机群的浇筑效率。针对上述问题,提出了一种兼顾浇筑循环时间和负载均衡的缆机群智能配置模型。首先,对各缆机覆盖范围与浇筑仓重叠的区域进行浇筑条带划分,将缆机群与浇筑仓的配置转化为缆机群与条带的组合优化问题。提出“微匹配”模型桥接缆机和多条带,将缆机和浇筑仓的多对多关系转换为缆机和微条带一对一匹配关系,并建立浇筑组合优化的“微匹配”积分表达。最后以循环时间、负载均衡为优化目标求取缆机群的优化配置方案,实现浇筑条带的协同上升。白鹤滩拱坝浇筑配置例表明:缆机的浇筑循环时间、吊运负载基本保持均衡,上层缆机浇筑强度平均值偏差为-6.8%,下层缆机浇筑强度平均值偏差为5.1%。方法对缆机和浇筑仓数量变化具有良好的适应性,具有一定的智能配置能力。

山区大跨度非对称拱桥拱肋架设技术

张吉怀铁路酉水大桥为主跨292 m上承式非对称钢管混凝土提篮式拱桥,地处陡峭山区,拱肋采用缆索吊机+扣挂法悬臂施工。根据实际地形,缆索吊机及扣挂系统采用“单缆塔、无扣塔”结构形式:缆索系统主跨865 m,仅设单侧缆塔;扣挂系统不设扣塔,拱肋节段通过扣索直接锚固于两岸山体上,减少了工程量。拱肋节段吊装时,每个拱肋节段设置4个吊耳,前吊耳采用法兰式结构,通过螺栓与拱肋法兰接头连接,可重复倒用;后吊耳采用常规形式吊耳,与拱肋之间采用焊接连接。拱肋合龙采用利用分配梁加横向限位挡块作为合龙锁定装置的新型快速合龙方式,无需精调装置,即可实现合龙口拱肋节段瞬时调节到位,完成精准合龙。

寨子路大桥拱肋垂直提升施工关键技术

重庆两江新区龙兴新城寨子路大桥主桥为(131+205)m的提篮式连拱钢结构体系桥,其中大拱理论矢高为116 m,矢跨比为1/1.77,拱肋与铅垂面夹角为11.31°。针对该桥主拱拱高且较陡等特点,结合桥址处地质条件以及设备储备情况,采用支架法和垂直提升法进行大拱拱肋施工。大拱拱肋分为29个节段,主拱肋分单元节段在工厂制造并预拼装,将拱肋单元节段运至岸边拼装场内,搭设大拱满堂施工栈桥形成工作平台,其中大拱两岸拱脚底部的6个拱肋节段采用支架法安装;对于中间拱轴线纵向水平投影段113 m内的15个拱肋节段,利用设计拱肋轴线投影下方栈桥上的弧形支架组拼成整体提升段,再利用两侧提升塔架将整体提升段垂直提升至设计位置;最后在整体提升段的两端吊装嵌补段焊接合龙成拱。垂直提升施工中,通过计算确定了使整体提升段在提升过程中变形最小的提升塔架纵向净间距,以及预留嵌补段合龙的方式,最大合龙误差22.7 mm,合龙精度满足设计要求。

秭归长江公路大桥主桥施工关键技术

秭归长江公路大桥主桥为计算跨径519 m的中承式钢桁架全推力无铰拱桥,拱座采用明挖扩大基础,主拱采用变高度双片桁架,主梁采用钢-混凝土结合梁。针对该桥施工场地狭小,地质、水文及风场条件复杂等情况,拱座采用边坡分级开挖与综合防护技术施工;缆索吊机采用扣缆塔基础与桥墩基础“永临结合”设计,通过采用桩基“钢护筒+柔性垫层”减摩阻技术及综合监测技术,保证了大跨度重型缆索吊机作业安全;钢桁拱采用斜拉扣挂法架设,主拱桁片式吊装、无铰拱快速精确合龙;拱上钢立柱采用立式预拼安装技术;主梁施工采用钢梁先整节段间隔架设再跨间散拼、混凝土桥面板水运提升技术。成桥后主拱线形及内力满足要求。

上承式CFST拱肋施工安全技术研究

CFST因其刚度大、后期运行维护小、成本低等优点,在拱桥中得到推广使用,其中上承式CFST因无吊杆或系杆,避免了吊杆、系杆受损失效问题,在山区和跨越江河湖泊地区有着其独特的优越性。大跨拱桥施工主要采用缆索吊+斜拉扣挂的施工工艺,随着施工环境日益复杂和跨径的增加,拱桥施工的安全控制难度迅速上升。以山区某大跨CSFT拱肋施工对研究对象,从设计优化、施工组织、大型临时结构设计、BIM技术等方面进行研究,明确合理的组织方式、结构安全参数、安全管控要点、制定切实有效的安全技术措施,以降低结构安全风险,提升安全管理效率,推动大跨拱桥施工安全技术发展。

基于缆索吊的钢管混凝土拱桥拆除技术应用分析——以蜀河汉江大桥拆除重建项目为例

拱桥跨越能力大、材料要求低、建设成本低,在桥梁建设中应用广泛。国内有较多拱桥已经接近设计使用寿命,应开展拆除重建。由于旧桥服役多年,强度、刚度、稳定性均有下降,且拆除时潜在因素较多,桥梁拆除技术难度大,安全风险高。对此,文章在分析拱桥拆除技术的特点和施工要点的基础上,结合蜀河汉江大桥拆除重建项目,探讨基于缆索吊的钢管混凝土拱桥拆除技术应用,分析缆索吊设计及桥面板、主拱肋等拆除施工关键内容,并进行施工监控测量,以保证拱桥拆除施工安全和质量。

峡谷陡峭地形250t下河吊机设计与建造关键技术

新建拉林铁路藏木雅鲁藏布江特大桥为430m跨的中承式提篮钢管混凝土拱桥,桥梁跨越水深达66m的雅鲁藏布江。主桥钢管拱肋在上游的雅鲁藏布江陡峭悬崖上方拼装场进行拼装,利用特殊下河吊机翻身、下河装船,通过驳船运至桥位起吊安装。结合西藏实际地形设计了陡峭峡谷地形下250t大悬臂特殊下河吊机,并研究了该下河吊机大悬臂主纵梁、江侧连接横梁等施工难点的关键建造技术,有效解决了陡峭地形下钢管拱肋节段翻身和下河难题。

清水江特大桥悬浇拱圈施工技术研究

清水江特大桥为主跨248m的上承式钢筋混凝土拱桥,桥梁全长401.88m。主桥拱座采用明挖基础+竖桩+斜桩基础,引桥下部结构采用承台+双柱式墩;主拱采用钢筋混凝土箱梁,主桥桥面采用跨径为29.32m的钢-混组合梁,引桥采用2×30m简支T梁。根据该桥结构特点及水文、地质条件,主拱圈0号节段采用钢管支架法现浇,1~18号节段采用挂篮悬臂法对称浇筑施工,合拢段19号节段采用改进的挂篮现浇施工;拱上立柱采取一次性与分段现浇方案,系梁采用抱箍法,盖梁采用支架法+托架法施工。吊装方式采用塔吊+缆索吊机吊装方式,缆索吊机采用扣塔一体式布置,两岸缆塔利用交界墩上的扣塔,单幅桥设2套5t+5t缆索吊。

万州长江大桥钢梁架设方案及关键技术

万州长江大桥为三跨连续钢桁拱桥,其钢梁架设除采用了临时支墩和吊索塔架辅助悬臂架设外,还首次应用了架梁爬行吊机(起重量350kN、能在24°斜坡行走)。简要阐述连续钢桁拱桥钢梁架设方案及关键技术。

混凝土高拱坝浇筑施工仿真

针对高拱坝的工程特点,开发了混凝土高拱坝大坝浇筑施工仿真及可视化系统.此系统不仅考虑缆机之间运行的空间冲突问题,同时考虑缆机生产率的利用问题,并根据大坝不同时期的施工特征,提出了分阶段模拟的思想来调整实际进度计划.最后应用此系统对某大坝浇筑施工方案进行了论证,为混凝土浇筑施工方案的优化提供依据.

卢浦大桥主桥施工技术

卢浦大桥为中承式拱桥 ,中跨拱肋安装采用自制的配备渐进千斤顶的自锚式拱上吊机 ,介绍拱上吊机、移动脚手、临时风撑等临时设施及设备的设计、施工 ,及大型构件的高空吊装定位测量控制技术等。

基于边缘优先和空间冲突的拱坝浇筑仿真研究

近年来,随着混凝土拱坝工程规模的不断扩大,其对工程施工进度的精细化、科学化控制提出了更高要求。浇筑机械的选择是大坝浇筑仿真的核心部分,针对混凝土拱坝施工过程中缆机选择的随机性和不确定性,提出了基于边缘优先准则和空间冲突模型的缆机选择机制,详细介绍了边缘优先准则的基本概念和工作机制,同时将浇筑机械作为一个整体空间模型进行分析,寻找缆机生产率与空间冲突模型的内在联系,建立了两者间的数学关系,最后基于该缆机选择机制研制开发了拱坝浇筑仿真系统。工程应用实例表明,所提出的理论方法和研制开发的拱坝仿真系统可对大坝施工进度进行实时、有效地管理,为拱坝建设过程的进度控制提供了新的理论方法和技术手段。

浦东大道管线桥先梁后拱架设方法研究

浦东大道管线桥为提篮双层桁架拱桥,桥梁计算跨径112 m,其上部结构为全钢结构,施工方法和设备受限于桥位处复杂的周边条件。经分析确定采用先梁后拱的施工顺序先分段吊装钢桁架,钢桁架节段支撑于水中搭设的临时支架上,接长支架后再分段吊装双幅拱肋。除南侧拱脚采用大型汽车吊外,其余构件均采用浮吊安装,并结合CAD技术对不同吊装工况进行模拟,确定南、北拱肋采用不同型号的浮吊。