Simulation model based on Monte Carlo method for traffic assignment in local area road network

For a local area road network,the available traffic data of traveling are the flow volumes in the key intersections,not the complete OD matrix.Considering the circumstance characteristic and the data availability of a local area road network,a new model for traffic assignment based on Monte Carlo simulation of intersection turning movement is provided in this paper.For good stability in temporal sequence,turning ratio is adopted as the important parameter of this model.The formulation for local area road network assignment problems is proposed on the assumption of random turning behavior.The traffic assignment model based on the Monte Carlo method has been used in traffic analysis for an actual urban road network.The results comparing surveying traffic flow data and determining flow data by the previous model verify the applicability and validity of the proposed methodology.

Spatial Accessibility of Road Network in Wuhan Metropolitan Area Based on Spatial Syntax

Based on space syntax theory, the spatial accessibility of the road network in Wuhan Metropolitan Area has been quantitatively analyzed by building a series of accessibility variables. Topologic connectivity in the accessible rings appears to be broken;traffic axis network is in spatial structure of hub-and-spoke and fishbone-like. Meanwhile, the differences in classified road network have led to inefficiency of its network servo and its ever-worsening capability to respond to traffic jams. Besides, two band-like integrated cores of which one is east to west along the Yangtze River and the other is north to south along Beijing to Guangzhou Railway, have become the first level traffic axis in the whole network, which is responsible for the connectivity of the entire metropolitan area network. This consequently has strengthened the dominant position of Wuhan which is located on the bands’ crossing. In short, the spatial accessibility of that classified space morphology, the urban system, the transport infrastructure as well as the social and economic development of Wuhan Metropolitan Area are highly interrelated to each other, especially to the high level highway network featured by freeways, the development level of which is well in line with that of road network accessibility.

The Value of Rural Access Roads: The Case Study of Chepyuk and Mitira Wards in Bungoma and Kirinyaga Counties

In this paper we assess the impact of road network on rural regions development using a case study of Chepyuk and Mitira wards. The two case study areas were selected owing to their comparable agro ecological conditions but different political orientation. The wards have identical agro economic activities due to their similarity in climatic and ecological conditions. Household incomes earned from agricultural enterprises and bid rent per unit area of land are used as indicators of development. The condition of road network is used as an indicator of accessing the rural regions in various seasons of the year. The study provides evidence of the economic advantages associated with better market access, primarily due to the good road infrastructure in Mitira compared to Chepyuk. The good road condition is advantageous to Mitira ward residents allowing them to access other markets hence improving the farm gate value of their products. On the other hand, the prices for Chepyuk products are cheap due to constrained market access necessitated by the poor road condition. For instance, the average price of a liter of milk in Chepyuk ward is Kshs.36.65 compared to Mitira where it goes at Kh.55.08. It therefore implies in Chepyuk milk has to be sold at lower price since access to alternative markets is constrained by poor road condition. The disparity in the road network quality has been occasioned by investment policy by both colonial and consecutive post-independence governments which have given preference to the region where Mitira region is located. This is against the constitutional requirement which proposes an equalization fund for infrastructure development to regions lagging behind in terms of development.

Acoustical environment of urban area related to the city development

The relationship between urban development and noise pollution was analyzed. The analysis, based on a wide range of measurements and statistical data,revealed the changes of the ambient noise resulting from city development. In conclusion, some fundamental measures for improving the acoustical environment were suggested, such as the division of cities into functional areas and the development of a well designed road network. In addition, the town planning, architecture and the implementation of appropriate regulations could also help to reduce noise levels was suggested as well.

从有路导航走向无路导航

在有路导航日臻成熟的背景下,该文结合车辆在复杂非结构化环境下对导航服务的需求,提出了无路导航这一多学科交叉研究方向。首先,介绍了有路导航的发展及无路导航的需求场景,基于车辆通过性的4个具体方面,提出了从有路导航走向无路导航过程中的科学问题,包括地理-地质通行要素精细化遥感探测、无路区域软地面土壤参数遥感获取、天候变化对地面特性的定量影响机理,阐明了无路导航的研究导向;然后,归纳了车辆通过性计算与表征技术、无路区域数字路网构建技术、无路导航智能路径规划技术等关键技术,提出了“无路区域有路化”的技术途径与无路区域数字路网的概念,构建了无路导航技术体系;最后,结合无路导航相关技术的实践,展现了其应用潜力。无路导航的研究将进一步丰富导航的内涵,拓宽导航应用边界。

广州市“窄马路、密路网”街区交通规划提升实践

实现“窄马路、密路网”街区交通规划需要从路网指标、交通组织、设施配置等多方面进行更加精细化的管控。首先,通过总结广州市20余个“窄马路、密路网”街区规划案例,梳理该类街区的空间及交通特征,总结实施过程中存在的典型问题与成因,分析“窄马路、密路网”街区尺度和路网形态对交通组织、设施布局的影响,提出加强“窄马路、密路网”街区交通规划管控的必要性。其次,围绕街区交通效能和出行环境提升,研究形成三大规划提升策略:加强路网指标整体管控、优化街区人车交通组织、精准配置交通设施,并明确街区尺度、支路占比、道路面积率、路网连通性、公共汽车首末站小型化、停车库互联互通等详细管控要求。最后,以广州设计之都三期为例,基于综合评估提出交通规划提升方案。

基于集装箱卡车GPS数据的港内物流通道区域交通状态识别

为解析港内物流通道区域路网交通的时空分布特征,探索高效的港内物流通道交通管理和优化方法,基于某港内货运集卡的真实运营和轨迹数据,对港内货运物流通道的交通状态识别与划分进行了研究。首先,应用H3网格对DBSCAN算法进行改进,构建了基于网格领域的区域交通状态时空矩阵,对案例港内货运路网区域进行识别划分。然后,结合港内船舶装卸作业生产特征,对造成港内物流区域瓶颈点进行分析总结。研究结果表明,案例港口码头前沿的装卸区域、堆场道路及与主干道交叉区域的交通状况尤为复杂,是影响港内运输效率的关键区域;在多船舶不同装卸作业场景下,同一装卸泊位对不同货运通道的制约力存在显著差异。研究可为识别和解析多船舶装卸作业场景下港口物流通道潜在“热点”区域及特征、探索缓解港内物流通道货运交通压力的措施及提升港口总体生产作业效率,提供新的思路和方法。

多源数据加权融合的城市建成区改进指数评估

针对多源数据提取建成区的研究大多集中在等权融合方向,缺乏考虑不同数据源包含的信息量差异的问题,通过多源数据加权融合方法对前人的城市建成区提取指数进行改进,以改善不同质量级数据直接融合导致建成区提取不准确的问题。首先,构建融合夜间灯光数据、NDVI数据、路网数据和POI数据的改进PREANI指数;其次,融入不透水面数据和温度数据构建无权指数UCI和有权指数WCI;最后,选择迭代法和动态阈值法提取建成区,并对3种指数分别进行评估。结果表明:改进PREANI的Kappa系数为0.80,UCI融入温度和不透水面数据将Kappa系数提高至0.83;WCI提取的建成区轮廓更准确,在增强城乡建成区细部对比、提升边缘地物区分能力方面表现良好,其Kappa系数、查全率、查准率和F1分数均在0.85以上。

新常态下超大型城市干线路网发展思路——以深圳市为例

新常态下,经济增速放缓,传统发展方式难以为继,需要创新动力机制,加强供给侧改革。城市干线路网作为支撑城市空间结构优化调整的主动脉,新阶段,理应聚焦城市发展新趋势,从“高速度增长”向“高质量发展”转变。本文剖析当前深圳干线路网存在的问题,研判未来发展态势,提出未来深圳干线路网应该实现“四大升级”,引导人口、用地、建筑结构同步优化升级,促进区域供给侧的生产要素合理和有序流动,提高资源配置效率和质量,促进区域产业升级和经济发展。

山区小城市路网承载力评估模型及算法

为了有效评估山区小城市路网的供给能力,揭示路网联结度低、机非干扰严重等道路交通特性对其路网承载力的影响,本文在定义山区小城市路网承载力的基础上,建立了双层规划模型,并提出可变步长的迭代优化算法实现模型的近似求解。算例结果表明,模型和算法具有较高的实用性和有效性。

“窄路密网”街区路网规划指标协同管控研究——以广州市为例

为了更好地指导“窄路密网”街区规划建设,强化街区路网规划指标管控,通过梳理广州17个典型“窄路密网”商业商务街区和居住街区的规划实践案例,总结在路网规划方面存在的主要问题及成因,构建均质化路网模型分析论证路网规划指标协同管控的必要性,并从相关研究总结、规划实践和理论测算等方面论证,提出路网密度、道路宽度、道路面积率等三大路网规划关键指标的协同管控建议,为广州“窄路密网”街区规划设计提供参考依据.

基于POI数据的城市功能区识别及其空间分布特征——以珠海市中心城区为例

为了探究城市功能区的空间分布特点,基于兴趣点(POI)数据构建城市功能区定量识别体系,分析珠海市中心城区城市功能区的空间分布特征.结果表明:①珠海市中心城区的功能区普遍具有明确的主导功能,且呈现“中心居住,外围工业,混合分散”的分布格局.②“单一”和“混合”功能区交错分布的地区主要集中在珠海市中心城区北部.③混合功能区多表现为居住和商业服务设施功能的混合,呈现出“商住联动”特征.

融合多源地理信息数据的城市地块功能精细化识别研究

为实现城市功能区精细化识别,以OSM、POI、卫星遥感影像、在线高德地图、规划专题图等多源地理信息数据为基础,建立“空间—影响力”权重分析模型,通过POI权重分数识别地块单元功能类型,从而实现城市功能区精细化识别。青岛市核心城区实验结果表明,该方法能够较为准确地实现城市地块功能精细化识别,可为城市格局优化、公共资源配置提供数据支撑。

GA框架下融合多目标优化的禁行区域规划算法设计

在城市环境中,建设工程不仅会存在安全风险,还可能导致交通拥堵、事故和延误等问题。为保证公共交通畅通和施工现场的安全,文中在GA框架下提出了一种融合多目标优化的禁行区域规划算法。采用区域生长算法,利用马尔可夫链分析交通节点的状态转移概率,明确节点之间的关联度并构建谱聚类的相似图,提取施工禁行区域规划单元的路网。再应用遗传算法进行迭代寻优计算,求出最优施工禁行区域规划方案。实验结果表明,所提算法给出的施工禁行区域规划方案实施后,整个禁行期间交通冲突次数集中在0~50次之间,冲突次数频率的数值约为10,更好地保证了交通运行安全。

基于路网中心性与可达性的城市空间特征研究:以益阳市3类城市空间为例

基于城市道路交通网络布局,探讨城市功能空间布局的合理性,对于优化城市交通网络、提高土地利用效率、促进城市高质量发展具有重要意义。本文以益阳市中心城区为例,运用ArcGIS软件的空间统计与分析功能,将道路密度、道路中心性、可达性等指标作为评价因子,结合居民出行需求调查与城市居住、商业和公园绿地3类功能空间的分布,探讨了城市交通网络与用地功能布局间的关联性。研究结果表明:1)中心城区居民日常车行通行依赖性最大,且呈明显的潮汐特征,现状路网难以匹配出行需求;2)益阳市中心城区道路网络临近中心性呈现“多中心”形态,直达中心性呈现“单中心”形态,老城地区交通通达效率与其区位重要性相匹配,但交通重要性极强且具有战略性地位的东部产业园地域反而通达效率极低,难以匹配片区战略发展需要;3)中心城区的交通可达性与城市道路(主、次干路和支路)关联性极强,而与过境的区域性道路(高速公路和国省干道)关联性弱;4)中心城区3大功能用地的交通通行能力存在一定差异,但综合来看,东部产业园以及新材料产业园组团依赖城市交通的资源获取能力更差,交通与公益性用地配套均有待加强。

基于GIS的重庆中心城区路网分形特征研究

基于GIS技术,引入分形理论,以重庆中心城区为研究区域,以城市路网为研究对象,测算重庆中心城区内部道路的盒覆盖维数、长度-半径维数、分枝数目-半径维数,总结分形特征。重庆中心城区的盒覆盖维数、长度-半径维数、分枝数目-半径维数分别为1.448、1.4867、1.3142,重庆中心城区作为山地城市,道路建设受山水影响较大,路网距离分形形态成熟度还有一定的差距,具有较大的发展潜力。

片区交通拥堵分析及解决策略探讨——以广州金沙洲片区为例

在机动化水平快速发展的阶段,各大中型城市在快速发展的同时,也面临着与日俱增的交通拥堵压力。交通拥堵不仅增加了出行时间,也影响着城市交通功能的发挥与城市品质的提升,制约了居民的幸福感。以金沙洲片区为例,从规划层面、内外交通路网、交通拥堵点和公共交通设施四个方面对片区交通拥堵的原因进行了分析,并对交通拥堵的解决策略和缓解方法的实施次序进行了探讨,得出以下结论:缓解交通拥堵需规划先行、实施跟进;缓解交通拥堵需先易后难、先点后面;缓解交通拥堵需主次分清、内外结合。期望本次研究经验能为今后缓解片区交通拥堵的设计方案提供一定的参考价值。

边缘型高速铁路枢纽地区路网布局研究

论文在分析边缘型高速铁路枢纽地区与城市关系、客流特征以及土地利用等的基础上,研究枢纽地区路网布设的要求;通过对枢纽地区的道路功能分析和基本布局形式的对比,提出边缘型高速铁路枢纽地区路网方格网的布局思路和分区规划的思想,以及分区各等级道路网密度的相互关系和取值范围,并结合南京高铁南站地区的路网规划进行实例应用和验证。

精准扶贫期湖南武陵山片区陆路交通网络时空变化分析

湖南武陵山片区是我国精准扶贫政策的发源地,区内交通基础设施相对落后。为准确分析评价精准扶贫期间片区道路网的时空变化特征和交通基础设施建设的成效,支撑当前片区乡村振兴战略推进和交通网络空间规划,以2015—2020年地理国情普查与监测成果为基础,运用地理空间分析技术,采用线密度模型、核密度模型、欧氏最短距离模型等方法,从陆路交通网整体格局、铁路网密度、公路网密度、高速公路便捷度、等级公路技术结构、农村公路通达性等多个角度分析精准扶贫期间湖南武陵山片区陆路交通网时空演变特征。研究表明:在精准扶贫政策的支持下,湖南武陵山片区陆路交通基础设施得到较大改观,公路技术等级结构持续升级,农村道路覆盖度进一步提升,路网结构更加合理,但铁路网和高速公路网在纵向上联通还不够,网络结构性不强,各县城之间的通达性还有待提升,铁路网密度、公路网密度、高等级公路网密度等方面仍然低于全省平均水平,远低于全省东部地区水平。研究分析方法能够为当前国内外正探索推进的国土空间可持续发展综合分析评价工作提供参考。

西南山地多灾区域道路网络可靠性规律分析

为揭示西南山地城乡道路系统在多灾情景下的损毁机制,提升多灾地区路网可靠性服务能力,选取典型西南灾害多发区大渡河流域康定段作为研究靶区,采用复杂网络以及计算机仿真分析方法,建立区域道路网络模型以及多灾干扰模拟机制。以整体连通性和高效连通性为指标体系,在多灾情景模拟干扰下探索道路网络可靠性动态响应规律。研究表明:西南山地多灾区域城乡道路网络的可靠性受关键路段及地质灾害点地理位置的影响,不同等级的关键路段呈现聚类分布,据此提出相关应对策略。