水下隧道中人工岛建设现状及主要问题

针对跨海水下隧道工程中人工岛建设的研究现状及主要问题,收集了典型的跨海水下隧道人工岛的工程实例,总结了跨海水下隧道人工岛的地基处理、围堰构建和填土加固的关键施工技术,指出软弱地基处理及填土加固方案组合和工序优化以及疏浚土在国内人工岛建设中利用较少是跨海水下隧道人工岛建设过程中两大主要问题;基于现有的人工岛建设技术,人工岛建设的未来发展方向是通过预制人工岛构件实现绿色快速筑岛。

人工吹填岛上修建道路路基处理技术应用

论文分析了人工岛吹填土的地基特点、工程特点、具体实际要求,了解了工程实施中应用水泥搅拌桩法处理地基的注意要点,对吹填人工岛地基处理施工方法有一定借鉴意义。通过试验检测评定,在工程实施中,应用水泥搅拌桩法处理地基,能缩短工期,也可在道路施工中实现分段流水施工。因地基的特殊性,处理地基后,应及时掌控路基填方的沉降、位移情况,指导路基施工过程,确保工程路基的稳定性以及沉降量,从而符合工程规划,进一步控制路基工程质量。

海域人工岛填筑及地下互通隧道施工对邻近桥梁桩基影响研究

针对深中通道东人工岛下穿广深沿江高速桥梁工程建设过程出现堆载开挖问题,为了保障临近桥梁安全运营,考虑土体硬化特性,重点研究了海域分层填筑及桥桩保护措施,以及人工岛隧道基坑下穿及并行既有桥梁桩基两类典型不利工况,分析了依托工程筑岛后互通隧道施工过程与桥梁结构之间的相互影响,提出了分层分块填土、钢板桩加固、旋喷桩加固等措施要点,以及隧道下穿和并行时基坑设计关键技术。结果表明:横桥向两侧分层交替填筑有利于降低对桥梁桩基的影响;钢板桩内先填土方案可降低桩身弯矩50%左右;支护桩从嵌入强风化岩至嵌入中风化岩过程,临近桩基变形可降低30%左右;采取针对性的桥桩保护措施可控制各种不利工况下桩身变形及裂缝在设计规范要求范围内,并保障邻近广深沿江高速桥梁正常运营安全。研究成果可为类似海域明筑地下互通设计与施工安全提供有益的参考。

吹填淤泥自重固结性状研究

结合围海造陆软基处理工程项目,基于以界限孔隙比作为吹填淤泥落淤过程沉积与自重固结的分界点、考虑落淤后发生以自重固结为主的变形,推导吹填淤泥一维自重固结方程并编制有限差分法求解程序,进行初始压缩性、初始渗透性及初始体积分数对吹填淤泥自重固结性状的影响分析,结果表明:初始压缩性和初始渗透性的增加,明显加快颗粒体自重有效应力、体积分数的增长及孔隙比的减小,加速表面沉降及沉降速率的发展;吹填淤泥自身强度的增长、压密程度、孔隙特征和表面沉降对初始体积分数的变化极其敏感,初始体积分数的增加会减缓颗粒体自重有效应力、体积分数和孔隙比的变化,初始体积分数的减小会加速表面沉降与沉降速率的发展。

某填海造陆工程软基处理加固效果分析

介绍了某填海造陆工程预压法加固吹填淤泥与海相沉积淤泥软基处理效果检测方案,对加固前后淤泥的物理力学性质与强度进行了整理分析,结果表明:①软基处理加固前应充分考虑晾晒与自重固结作用对吹填淤泥固结性状的影响;②加固前吹填淤泥的物理力学性质明显差于海相沉积淤泥,加固后除十字板剪切强度远小于后者外,前者各项指标的改善程度均优于后者,两者物理性质十分接近,软基处理效果明显.

港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程设计关键技术

珠澳口岸人工岛填海工程为国内规模较大的外海筑岛工程。工程初步设计以工可设计成果为依据,围绕总平面、岸壁结构、陆域形成及软基处理、景观设计等一系列关键技术进行了深入的研究,可供建设类似外海大规模填海造陆工程时参考。

深厚软土地基上插入式钢圆筒的结构稳定性

结合港珠澳大桥岛隧工程东人工岛工程实例,基于PLAXIS 3D有限元软件计算平台,利用可同时考虑剪切硬化和压缩硬化的土体弹塑性本构模型Hardening-soil model,对深插式大直径钢圆筒岛壁结构三维数值计算展开研究,分析施工全过程中各控制工况下钢圆筒的变位情况,并与二维理论计算和现场实测位移相验证,探讨深厚软黏土地基上大圆筒结构的变形与稳定特性。结果表明,三维数值模拟钢圆筒位移和实测位移相近,两者均大于二维平面等效计算位移值;当钢圆筒有足够的直径和埋深时,即使其插入深厚软黏土地基,水平和竖向变位均较大,但是其结构稳定性也较好。分析成果对类似工程以及大直径钢圆筒结构在软土地基上的推广应用具有一定的参考意义。

港珠澳大桥岛隧工程深厚软基与大回淤条件下的工程处治研究

港珠澳大桥岛隧工程大面积深厚软基的加固处理,以及大回淤水道条件下管段柔性小接头处的预应力束筋将永久留置而不再在管节沉放落床、纵向沉降基本稳定后完全切断,形成半刚性管节。上述两者,是该工程项目施工中呈现的特色和亮点。此外,当日后长期运营中如管段小接头接缝仍出现有不测的拉开险情时,其应急工程处治对策也是必须事先妥慎考虑的预案。就上述各点问题进行了较为细致深入的探讨和分析。

反分析方法在软土地区建设人工岛的应用

基于Abaqus软件提出反分析法,利用实测的沉降数据和准确的加载信息反分析得出土体参数,用于指导人工岛的建设.在取得试验土性指标的基础上,用Abaqus计算曲线与实测沉降曲线进行比较.在施工前采用实验室测得的土体参数,利用Abaqus预测土体的沉降和孔隙水压力.根据实测数据来修正计算的土体参数的准确性.采用反分析后的土体参数预测下一个施工阶段土体的位移和孔隙水压力,重复进行此过程,直至施工完成.结合模拟计算结果与监测数据分析,进行反分析和动态设计,有效指导了该人工岛的顺利建成.

真空预压加固吹填软土地基的室内模型试验与淤堵机制

对于在真空预压过程中淤堵导致的加固效果受限问题,为探究排水板周土体淤堵机制,将胶体化学知识引入研究中,通过室内模型试验、微观试验、胶体测定试验等,探究了在人工吹填软土地基真空预压中,胶体存在及移动对淤堵形成的作用机制。室内模型试验发现0~4 cm的土体含水率降低幅度最大,强度增长最高,土壤颗粒移动富集在排水板附近,表现出"土柱"现象;对比烘干前后的尾水性质,开展不同时期尾水的丁达尔试验,结合压汞试验,发现真空预压尾水存在胶体颗粒,这可能是吹填土真空预压发生淤堵的一个重要原因。

外海人工岛深厚软土地基超深塑料排水板施工技术

根据港珠澳大桥岛隧工程东人工岛软基处理中塑料排水板施插深度大、施工深度内含有硬夹层的工程特点,采用改进后的静压式和振动锤式插排机,实现了复杂地质条件下超深塑料排水板打设施工,总结了施工技术和质量控制措施,可为类似地基处理工程施工提供参考。

地面堆载对坚硬地基和软土地基中沟埋式天然气管道的影响差异评价

长输油气管道上方弃土堆载现象是管道管理中常遇到的问题。考虑坚硬地基和软土地基两种情形,计算上方堆载土引起的沟埋式管道附加荷载及附加位移,结合有限元数值模拟方法,给出我国常用管径沟埋式输气管道所能承受的最大地上荷载及等效堆载土高度,并分析了其地面影响因素。结果表明:一般坚硬地基中不同规格的沟埋式管道能承受的最大地上荷载为0.27~0.82 MPa,最大堆载高度可达13.4~41.0 m,最大地上载荷与管道壁厚呈正相关,随管径的增大先减小后增大;而一般软土地基中不同规格的沟埋式管道能承受的最大地上荷载约为0.20~0.58 MPa,最大堆载高度为10.1~28.9 m;最大地上载荷与堆载土作用时间和软土层厚度呈负相关,与地基土的压缩模量呈正相关;管道规格相同时,软土地基上的管道能承受的最大地上荷载普遍小于坚硬地基。

港珠澳大桥珠澳口岸人工岛地基处理方案

针对港珠澳大桥珠澳口岸人工岛采用吹填砂形成的特点,研究真空联合堆载预压方案和井点降水联合堆载预压方案的可行性。通过对比分析,分别为岛壁区和岛内区推荐了合适的软基处理方案,并根据推荐的软基处理方法对岛内区的地基沉降进行计算。研究成果已成功应用港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程的设计。

在海域开敞的软基地区建设澳门国际机场人工岛

介绍在海域开敞的台风多发区和有深厚软弱土层的条件下建设机场人工岛航行区的成功经验。

适应土地条件及气候特征的人工岛景观设计--以珠海横琴天沐琴台景观设计为例

本文阐述了在以人工岛这样一个特殊用地的条件下,景观设计是如何结合及适应当地的土地条件及气候特征,通过分析、提炼和利用,因地制宜地创造出四个层面的设计,以形成一个生态及自然的岛屿新景观。

港珠澳大桥珠海口岸地下防水工程施工技术

介绍了港珠澳大桥珠海口岸地下工程采用聚乙烯丙纶复合防水卷材及其专用聚合物水泥粘结料作为主要防水材料、细部节点根据形状的不同设计制作专用配套节点型材的防水设计,详细阐述了桩头、阴阳角、变形缝、后浇带等节点部位的防水处理措施,并重点介绍了专用配套节点型材的施工工艺。

港珠澳大桥东人工岛无填料振冲技术的参数设置及应用

振冲法是提高地基承载力、减少沉降的一种快速、经济有效的地基加固方法,分为振冲挤密法、振冲置换法和无填料振冲。结合港珠澳大桥东人工岛工程,基于人工岛软基厚度大、地基情况复杂、周期短、工程量大的工程特性,采用无填料振冲法,通过现场分区对比振冲试验,确定最佳振冲工艺参数,并详细介绍了无填料振冲法用于人工岛软基处理中的应用。