生物质飞灰对餐厨垃圾两相厌氧消化的影响

为解决餐厨垃圾在厌氧消化过程中的酸抑制问题,并为生物质飞灰提供新的资源化利用途径,在产酸相中添加不同比例的飞灰,研究了生物质飞灰对餐厨垃圾中温两相厌氧消化过程中产酸和产气的影响。结果表明:添加生物质飞灰可以提高酸化相的p H值,促进餐厨垃圾酸化,添加3%的生物质飞灰,产酸相的挥发性脂肪酸(VFA)的平均浓度为9 845.45 mg·L-1,比空白处理(CK)提高了49.66%,差异显著;添加3%生物质飞灰处理的产甲烷相更稳定,产气效果更好,累积产气量为27.43 L,比0、1%、4%和5%的飞灰添加比例分别高了25.15%、13.70%、4.34%和6.55%;添加3%生物质飞灰处理的平均负荷产气量为490.33 m L·g VS-1,比0、1%、4%和5%的飞灰添加比例平均值分别提高了22.49%、12.35%、6.36%和8.22%。研究表明,添加生物质飞灰有助于促进餐厨垃圾酸化和提高产甲烷相的产气量;在高有机负荷的时候,添加生物质飞灰有助于提高系统运行的稳定性。

600MW超临界锅炉半辐射受热面积灰监测模型研究

针对燃煤锅炉受热面积灰监测的需求,以某电厂600 MW锅炉的半辐射受热面为研究对象,采用污染率作为受热面积灰监测指标建立了监测模型,提出了一种高温区域烟气温度推算方法,在变负荷工况下考虑了锅炉运行动态特性并引入集总参数动态修正模型,研究了稳定负荷和变负荷工况下半辐射受热面的污染率变化趋势.结果表明:稳定负荷下的积灰监测模型能够满足积灰监测的要求,而变负荷工况下的积灰监测模型虽然在一定程度上缓解了负荷变化的影响,但污染率计算结果波动较大,仍受到负荷变化的干扰.

发泡剂用量对粉煤灰泡沫混凝土强度影响

为了制备适用于采空区充填的泡沫混凝土,探索发泡剂用量对粉煤灰泡沫混凝土抗压强度的影响规律,通过室内试验制备了发泡剂用量分别为3%、6%、9%的粉煤灰泡沫混凝土试块,并进行单轴压缩试验。结果表明:实验制备密度为513.6 kg/m3的粉煤灰泡沫混凝土,当增大发泡剂用量时,泡沫混凝土的峰值强度降低,其弹性模量出现较大幅度降低,对应达到峰值强度的应变增大。随着加载速率的降低,试块峰值强度有小幅度提高。说明发泡剂用量为3%时粉煤灰泡沫混凝土强度最高。

DPF灰分加载与燃油耗和机油耗关系的探究

本文设计了一个灰分加载耐久循环,并对耐久试验中燃油的消耗量,机油的消耗量和灰分的加载量数据按照规定的时间进行测量记录,以此来探究灰分加载循环过程中燃油消耗速率、机油消耗速率和灰分加载速率之间的关系。实验数据表明,燃油消耗速率(L/h)为机油消耗速率(mg/s)的4倍左右,机油消耗速率(mg/s)为灰分加载速率(mg/s)的77倍左右。通过灰分加载循环获得的燃油消耗速率机油消耗速率和灰分加载速率之间的关系,可以为现有DPF标定策略的优化提供一定的参考。

超声波检测弯曲荷载作用下混凝土盐冻损伤试验研究

对不同粉煤灰掺量的钢筋混凝土试件进行弯曲荷载下的盐冻循环试验,利用超声波检测研究了弯曲荷载大小、盐冻循环次数对试件损伤的影响,并分析了超声波波速变化率与弯曲荷载、盐冻循环次数与混凝土损伤度的关系以及200次盐冻循环下混凝土损伤层厚度与弯曲荷载、混凝土损伤度的关系。结果表明:弯曲荷载越大,盐冻循环次数越多,超声波波速变化率和试件的损伤层厚度越大,混凝土受损越严重;试件的超声波波速变化率与盐冻循环次数和弯曲荷载呈线性正相关关系;200次盐冻循环时,试件的损伤层厚度与弯曲荷载呈正相关线性关系,试件的损伤度与超声波波速变化率之间呈非线性正相关关系,与损伤层厚度之间呈对数关系。

等离子体咬蚀速率影响因素的研究

等离子体技术作为一种便捷、环保的处理技术已广泛应用于众多高技术产业中，而在印制电路板行业中主要作为处理钻孔残胶的一种重要手段。本文采用等离子均匀性方法研究了等离子体除胶过程中相关工艺参数对咬蚀速率的影响，分析了不同负载量对咬蚀速率的影响趋势。得出了等离子除胶过程中关键制作参数的最佳配置，得到了负载量同咬蚀速率间的对应关系方程，可为实际应用提供一定参考作用。

试验条件对粉煤灰改良膨胀土抗剪指标影响研究

以宜昌市某路段膨胀土为研究对象,将不同质量的粉煤灰掺入其中,通过改变剪切速率和上覆荷载条件,分析非标准剪切速率0.8 mm/min和2.4 mm/min和非标准垂直压力12.5~50 k Pa、62.5~100 k Pa、100~400 k Pa下粉煤灰改良膨胀土的抗剪强度。试验结果表明:(1)不同剪切速率和垂直压力下,改良膨胀土的内摩擦角和粘聚力都先增大后减小;(2)在同一上覆荷载条件下,剪切速率越大,改良膨胀土的内摩擦角越小,粘聚力越大,抗剪强度越高;(3)在同一剪切速率下,上覆荷载越大,内摩擦角越大,粘聚力越小,抗剪强度越大;(4)在不同剪切速率和上覆荷载条件下,在0.8 mm/min的剪切速率下,掺入14%左右的粉煤灰改良效果是最佳的,在2.4 mm/min的剪切速率下,掺入16%左右的粉煤灰改良效果是最佳的。这为确保公路路基边坡稳定性提供了相关理论数据。