高速公路改性沥青SMA上面层施工技术及应用效果

为研究高速公路改性沥青SMA上面层施工技术,提高沥青路面行车的舒适性和安全性,依托实际工程,介绍了改性沥青SMA上面层原材料的各项指标要求,研究了改性沥青SMA上面层的施工技术要点,并进行严格的施工质量检测。

高速公路SMA沥青混凝土路面施工技术分析

近年来随着交通流量的增加及车辆荷载的加重,传统沥青混凝土材料在耐久性方面逐渐显现出不足,容易出现车辙和裂缝等问题,SMA(Stone Mastic Asphalt)沥青混凝土应运而生。源自欧洲的SMA技术已在全球范围内得到广泛应用,核心在于通过改性沥青与优化骨料结构,显著提升了混合料的高温稳定性、抗滑性及抗老化能力。随着交通工程技术的不断发展及施工工艺的进步,SMA沥青混凝土在提升道路性能、延长使用寿命及降低维护成本方面展现出了显著的优势,这些特性使SMA沥青混凝土成为应对现代交通需求及环境挑战的关键解决方案。

Application of the Bayesian Statistical Approach to Develop a Stone Mastic Asphalt(SMA)Pavement Performance Model

Stone mastic asphalt(SMA)has not been widely used in the pavement industry,and there are no detailed design specifications for this type of asphalt.Therefore,long-term behavior properties of this pavement type are not accessible widely,and no model has been established for SMA regarding its performance.The main purpose of this study was to incorporate expert experience(using the Markov-chain process)and data from field experiments to propose a model for SMA performance using the Bayesian approach.The implementation of these sources resulted in a well-organized method to develop a performance model for SMA pavements,which did not have a long-term data.Finally,a linear performance model was established to calculate the SMA service life.The service life of SMA can be predicted explicitly according to the developed performance model which has been validated using a new set of data.

掺钢渣SMA-13沥青混合料配合比设计与路用性能评价

为探索钢渣在河西戈壁地区高速公路沥青路面功能性修复中的应用,本文开展了掺钢渣SMA-13沥青混合料配合比设计与路用性能对比试验,试验结果表明:当用钢渣替代同规格天然集料(总掺量为30%),颗粒木质纤维掺量为0.4%时,钢渣集料最佳油石比为6.2%;掺30%钢渣的集料与天然集料SMA-13相比,油石比增加0.2%,颗粒木质纤维掺量增加0.1%,沥青混合料析漏与飞散损失分别降低55%、30.3%,动稳定度增加18.2%,浸水残留稳定度增加2.5%,冻融劈裂强度比增加1.4%,路面芯样15℃劈裂强度增加9.4%,路面构造深度增加5.4%;沥青集料中掺加钢渣后,其功能性修复罩面的路用性能得到了全面改善。

山西省首例耐磨耗钢渣SMA-13沥青路面研究与应用

通过对山西省首个耐磨钢渣沥青路面工程应用的介绍,分析了钢渣应用的背景和必要性、有利因素、不利因素、主要研究内容、关键技术问题等,通过以上分析表明,与传统磨耗层相比,钢渣沥青混凝土的路用性能体现出新特点:混合料的抗水破坏的能力、抗高温车辙能力、抗疲劳能力及低温抗裂能力都有所提高。按6.4%油石比拌和沥青混合料检测各指标:动稳定度为6713次/mm,大于设计值4000次/mm;浸水残留稳定度均值90.2%,大于设计值85%;冻融劈裂破坏强度比86.3%,大于设计值80%。工程实体说明,使用通用的施工设备施做的路面压实度可以满足标准,现场实际剩余空隙率可控制在6.0%以下,可以达到耐磨的目的。

Low Temperature Performance Prediction Model of Cold-Filled SMA-13 Asphalt Mixture

Sets of cold-filled SMA-13 asphalt mixture were designed by means of orthogonal design method. The bending and low temperature creep tests of the cold-filled SMA-13 asphalt mixture were carried out. The related models of the fractal dimension and the road performance evaluation index including low temperature bending failure strain εB and bending strength RB are established by using fractal theory. The model can be used to predict the low temperature performance of cold-filled SMA-13 asphalt mixture according to the design gradation, which can reduce the test workload and improve the working efficiency, so as to provide the reference for engineering design.

高速公路改性沥青SMA上面层施工技术及应用效果

文章通过室内试验确定了改性沥青密实-骨架结构(SMA)混凝土的材料优选,总结了改性沥青SMA混凝土施工效果并提出针对性的措施建议,对压实度和平整度进行检测并对比分析,充分研究改性沥青SMA混凝土的应用效果。

镍铁矿渣纤维对SMA-13沥青混合料高温稳定性的影响研究

纤维沥青混凝土具有优异的抵抗变形能力,耐久性较好,受到业内广泛关注。文章选用一种新型矿物纤维——镍铁矿渣纤维作为SMA-13混合料的纤维改性剂,通过马歇尔试验和车辙试验对改性后SMA-13沥青混合料的高温稳定性进行研究。结果表明:1#镍铁矿渣纤维掺量为0.4%时,对SMA-13沥青混合料马歇尔模数的提升效果最为明显,其改性效果优于木质素纤维;1#和3#镍铁矿渣纤维均可较好提升SMA-13沥青混合料的车辙动稳定度,且掺量达到0.4%以上时效果略优于木质素纤维的改善效果。综合高温性能测试结果,1#镍铁矿渣纤维提升SMA-13混合料高温性能的效果最佳,其最优掺量为0.4%。

高速公路SMA沥青混凝土路面施工技术分析

为提升高速公路的耐久性,保证其施工质量,以某地区的高速公路为例,研究SMA沥青混凝土路面施工技术。通过原材料选择以及配合比设计后,制备SMA沥青混合料,并进行SMA沥青混凝土路面施工。在施工过程中,严格控制混合料以及施工等阶段的温度,以此保证高速公路SMA沥青混凝土路面施工效果。试验结果表明:该施工技术能够保证路面的施工质量,防水性较好,相对变形结果均低于2.5%,满足施工标准。

蔗渣纤维用量对SMA-13混合料马歇尔指标的影响

为促进蔗渣在沥青路面的使用和推广,提高玛蹄脂碎石沥青(stone matrix asphalt,SMA)混合料的路用性能,根据马歇尔试验方法,采用5种蔗渣纤维质量分数(0.1%、0.2%、0.3%、0.4%、0.5%)和5种油石比(5.6%、5.9%、6.2%、6.5%、6.8%)成型SMA-13混合料试件,确定SMA-13混合料的最佳油石比,分析SMA-13混合料马歇尔技术指标随蔗渣纤维质量分数的变化规律,并采用单因素方差分析方法分析蔗渣纤维质量分数对SMA-13混合料马歇尔技术指标影响的显著性。结果表明:蔗渣纤维质量分数一定时,随油石比的增大,SMA-13混合料的马歇尔稳定度先增大后减小,流值和沥青饱和度不断增大,空隙率不断减小,矿料间隙率先减小后增大;油石比一定时,随蔗渣纤维质量分数的增大,SMA-13混合料的马歇尔稳定度、沥青饱和度先增大后减小,流值、空隙率和矿料间隙率不断增大。不同质量分数的蔗渣纤维对SMA-13混合料的马歇尔技术指标具有显著影响,按影响由强到弱排序为马歇尔稳定度、流值、矿料间隙率、空隙率、沥青饱和度。当蔗渣纤维质量分数由0.1%增至0.3%时,马歇尔稳定度增大41.3%并达到最大马歇尔稳定度,流值较小,空隙率、矿料间隙率及沥青饱和度均符合规范要求,蔗渣纤维的最佳质量分数为0.3%。

国内早期SMA沥青混凝土道路的运营现状浅析

鉴于国内鲜有针对长时间运营SMA路面公路的技术状况调研资料,本文详细调查了国内最早一批采用SMA沥青混凝土路面的深圳市滨海大道的运用现状,调查内容包括芯样完整情况、路面弯沉、抗滑性能和路面行驶质量等。调查结果表明:(1)三面层较之双面层设计具有更好的层间连续性和更大的路面厚度,荷载传递路径更加合理均匀,长期抗重交通能力更优;(2)因摊铺时的面层初始级配和孔隙率由上至下增粗、增大,上面层厚度极差均为各面层中最小,而中、下面层受荷产生的不均匀沉降现象突出,但各测点横距与现状路面厚度却无明显关联;(3)除极少数点位存在车辙实测值过大问题,小范围路面存在长期运营道路常见破损状况外,滨海大道SMA沥青路面全路段路面在长期重交通运营条件下,运营质量保持良好,承载能力抗滑,抗车辙性能优异。

公路工程SMA改性沥青路面施工技术

为了保证公路工程施工质量与安全运营,加强SMA改性沥青路面施工技术的研究与应用,介绍了沥青玛蹄脂改性沥青的基本成分与特性,并与传统沥青路面进行比较,总结了其适用性及使用限制,对SMA改性沥青的路面施工技术进行研究,通过实地调查某地区的SMA改性沥青路面施工情况,总结SMA改性沥青在实际应用中的经验与教训。

寒旱地区SMA沥青路面施工方法

针对寒旱地区沥青混凝土路面低温裂缝病害严重的特点,研究沥青路面低温抗裂性能。在SMA沥青混合料配合比设计中,通过确定改性沥青用量、纤维稳定剂掺量、矿粉用量采用高限,提高混合料中改性沥青马蹄脂数量,增强结合料拉伸性能,提高混合料的低温抗裂性能。

SMA高弹改性沥青路面施工技术及施工质量控制

论述了SMA高弹改性沥青的基本构成及性能优势,强调了其在公路路面中的应用具有低温抗裂性、高温稳定性、水稳定性、抗滑性、耐久性、抗车辙性等显著特点,并结合SMA高弹改性沥青路面的施工工序,从原材料试验、沥青混合料配合比设计、沥青混合料拌和、运输、摊铺、压实等层面分别探讨了相应的施工技术、机械设备、质量控制要点等,切实提高了SMA高弹改性沥青路面的施工质量以及公路的各类性能指标。

以SMA-13沥青路面为例的碳排放量分析

急速增长的道路里程所产生的碳排放量引发了国内外广泛关注,但多数研究局限于全生命周期中的某一阶段或某一工艺。以SMA-13沥青路面为例,对路面全生命周期内的碳排放量进行了分析。结果表明,建设阶段,通过对比冷拌法、温拌法和热拌法施工碳排放量,施工温度对沥青路面建设阶段的碳排放量影响显著;路面行驶质量RQI=85较RQI=90每1 km碳排放量增加0.06 t,合理制定养护维护计划是降低路面使用阶段碳排放的有效措施;各阶段碳排放量占比分析中,沥青路面碳排放总量与建设阶段碳排放量占比呈正比、与使用阶段碳排放量占比呈反比,控制沥青路面建设阶段碳排放量是控制碳排放总量的关键因素。因此,对沥青路面各个阶段碳排放量的计算,有助于更全面地认识道路建设过程中的碳排放情况,并为未来的道路工程碳减排提供参考。

SMA-13钢渣沥青混合料配合比设计及工程应用

为进一步提高钢渣在道路工程中的资源化应用水平,采用体积替换法设计了5种钢渣掺量的SMA-13沥青混合料,对其体积稳定性、高低温性能及水稳定性进行了研究,并铺筑试验路进行了验证。结果表明,钢渣具有高强、耐磨等优点,掺入适量钢渣可改善混合料的高、低温性能及水稳定性;钢渣沥青混合料的生产、运输及压实等过程需在原有工艺基础上进行调整,铺筑试验段的渗水、抗滑及高温稳定性等性能指标良好。

高黏改性SMA-13沥青混合料在市政道路中的应用研究

为了解高黏改性SMA-13沥青混合料在市政道路中的实际应用,论文依托实际工程,选用4%、5%、6%三种不同油石比制备高黏改性SMA-13沥青混合料试件,对其高温抗车辙性、低温抗裂性以及水稳定性进行室内试验检测。试验结果表明,选用5%油石比制备的高黏改性SMA-13沥青混合料具有较高的高温抗车辙性和低温抗裂性。

SMA高温稳定性研究

为了研究沥青玛蹄脂碎石(SMA)高温稳定性的影响因素,以车辙试验结果为判据,对不同粗集料含量、粗集料级配、沥青种类、混合料密度、粉油比的SMA混合料进行了高温稳定性系统研究,对采用旋转试验机(GTM)优化设计的SMA的抗车辙性能作了全面对比,对AC和AK系列混合料也做了车辙性能对比。研究表明:粉油比、沥青性质对SMA抗车辙能力的影响比级配更显著;GTM设计的SMA较马歇尔方法具有更为优良的抗车辙性能;恰能形成骨架密实结构的SMA具有最优的高温稳定性;GTM设计的AK 16A较SMA更具优势。

钢渣SMA-13在武黄大修工程中的应用研究

依托武黄高速公路大修改造工程 ,采用破碎钢渣以及 SBS改性沥青 ( PG76 - 2 2 )等作为原材料 ,进行钢渣沥青混凝土的应用研究 ,设计出 SMA- 13型沥青混合料的配合比 ,并在武黄高速公路豹段匝道处进行了钢渣 SMA- 13试验段的铺筑。后期检测试验结果表明试验段各项性能指标较好。

基于耗散能法分析热拌及温拌再生SMA沥青混合料的疲劳特性

为了分析废旧沥青路面材料(reclaimed asphalt pavement,RAP)掺量和Sasobit对再生沥青玛蹄脂碎石混合料(stone mastic asphalt,SMA)疲劳性能的影响,本文设计并比较了不同RAP掺量(0%、20%、30%)的热拌及温拌SMA沥青混合料.对不同类型SMA沥青混合料进行四点梁弯曲疲劳试验,采用耗散能法分析其疲劳特性.研究表明:1)不同类型SMA沥青混合料的疲劳次数与累计耗散能之间的关系不会随RAP掺量改变以及是否添加Sasobit发生变化,其疲劳寿命与累计耗散能在双对数下,均表现出良好的线性关系,且具有唯一的关系方程.2)随着RAP掺量的增加,再生SMA沥青混合料的累积耗散能降低,疲劳寿命下降.3)Sasobit对温拌SMA沥青混合料耗散能量的能力有不利影响,而对温拌再生SMA沥青混合料影响不大.