沥青联结层参数对水泥路面变形量的影响研究

水泥混凝土路面与基层之间受力不协调容易导致路面断板等病害,通过在面板和基层之间增设柔性沥青联结层可有效改善路面受力状态,减少基层冲刷。通过有限元方法分析了荷载作用位置、联结层厚度、联结层模量、超载等对路面变形的影响,结果表明荷载作用位置、沥青联结层模量和厚度对面板自身变形量无太大影响,但对联接层、基层和底基层的影响明显,为沥青联结层的设置提供了理论依据。

沉管隧道沥青路面施工技术重难点及应对措施探讨

为解决沉管隧道沥青路面抗反射裂缝难度大和基面潮湿等问题,对不同类型沉管结构缝及施工缝的收缩和差异沉降情况进行分析,并研究影响隧道湿度的各项因素。通过现场试验和实验室试验相结合的方法,提出针对性的解决措施。试验结果表明:1)沉管接头采用无缝伸缩缝、变形缝采用App防水卷材+灌缝、施工缝采用聚酯玻纤布+灌缝,可有效防止隧道路面反射裂缝的产生;2)通过合理利用自然温度变化,并结合机械通风的组合方案,可有效降低隧道湿度,保证基面干燥,改善作业环境;3)通过对基面抛丸,并选择合理的沥青结构层,可有效提高沉管隧道沥青路面的防水性和耐久性。

接缝修补材料对复合式路面AC层抵抗反射裂缝的试验研究

通过小梁加载试验研究不同修补策略对旧水泥混凝土路面破损接缝处沥青混凝土加铺层(AC)抵抗反射裂缝的有效性。采用3种修补材料即普通水泥混凝土(CC)、纤维增强水泥基复合材料(ECC)和ECC加设传力杆(ECC-dowel),通过三点抗弯试验及微观形貌观察,分析不同复合梁的裂纹发展形式及抗变形能力。研究结果表明:CC,ECC和ECC-dowel修补材料的裂纹发展形式存在明显不同;ECC应变硬化、多点开裂的延性特征可有效防止AC层反射裂缝的产生;ECC与ECC-dowel复合梁的断裂模量、断裂能等无显著差异,说明ECC基体内纤维的桥接作用是复合梁抗变形能力的关键性因素,传力杆贡献不大。

采用双层预切缝办法防治沥青路面不规则缩裂的实践

为了防治沥青路面低温缩裂这一病害 ,在沥青路面施工中将基层和面层在同一断面沿路线一定间距做横向双层预切缝 ,使路面裂缝按预切位置规则缩裂 ,以减少沥青路面网裂数量 。

水工沥青混凝土面板整平胶结层裂缝成因分析与治理工艺

分析了呼和浩特抽水蓄能电站沥青防渗面板整平胶结层出现裂缝的原因,提出了分类别处理裂缝方案,包括挖除重铺、沥青灌缝及表面粘贴无纺布等,最终将裂缝有效处理,避免了整平胶结层裂缝对防渗层的不良影响。

车载作用对下沉式道路结构的影响分析

运用有限元数值模拟方法讨论了汽车荷载作用下某下沉式道路结构的变形及受力情况,分析其结构内部可能产生破损的原因及位置,并进一步探讨在结构抗浮底基层厚度及其内部温度伸缩缝间距均保持一定的条件下,沥青混凝土面层模量及厚度、伸缩缝加强层模量及宽度和伸缩缝间距对道路结构应力的影响情况。研究结果表明,该道路极有可能在沥青混凝土面层的底部最先产生滑开型(II型)裂缝;低模量的沥青混凝土面层有利于降低其底部剪应力,且根据计算结果提供了该道路结构中沥青混凝土面层的理想厚度;伸缩缝加强层模量的适当提高有利于降低剪应力大小,并提出了该层的理想宽度;同时,还提供了车载作用下理想的伸缩缝宽度。

高温气候下沥青混凝土心墙连续碾压施工结合面温控试验研究

在夏季高温气候沥青混凝土心墙连续多层施工时,为减少等待结合面温度降至规范要求上限值90℃的时间,通过室内试验模拟结合面温度提高后心墙连续两层铺筑的情况,分别研究了结合面温度在90℃、100℃、110℃情况下沥青混凝土的压实性和变形情况,并进行了现场试验论证。室内试验结果表明:心墙沥青混凝土结合面温度降至100℃时,上层沥青混凝土的孔隙率为2.88%,下层沥青混凝土的最大侧向应变值为2.78%;结合面温度为110℃时,上层沥青混凝土的孔隙率为3.85%,下层沥青混凝土的最大侧向应变值为4.00%。现场试验结果表明:结合面温度为100℃时的上层沥青混凝土孔隙率和渗透系数均满足规范要求。因此,沥青混凝土心墙连续多层碾压时,结合面温度提高至100℃的施工质量可以得到保证。

百米级碾压式沥青混凝土心墙坝关键技术探讨

依托坝高106 m的新疆石门碾压式沥青混凝土心墙坝,对心墙配合比、心墙与基础和刚性建筑物连接、层面处理和施工质量等安全控制技术开展研究和分析。石门沥青混凝土心墙砂砾石坝成功建设与设计为100 m级沥青混凝土心墙控制技术积累了宝贵经验,同时为150 m级沥青混凝土心墙坝建设奠定了研究基础。